mgtan

felga jest zacna, ale do Scirocco albo MK VI R... gdzie sa szerokie nadkola i całe nadkole jest uwypuklone... na b7...hmm... chyba jednak 18 cali lepiej...] u ciebie widze zwykły zderzak z przodu, może po zmianei na Sline albo a`la rs4 by będzie ok.

aleś Ty dowciapny, poziomem przedszkolaka, wszystko było wcześniej w wątku opisane i o to chodzi pozdro... Tygrys a jaki masz silnik w MK3?

rezanie wciąga...

ja nie musze generalizować, nie od dziś wiadomo że z diesli najwięcej jaj jest z BLB... no stary... a to że zdarzają się dobre sztuki to się wie. co nie zmienia postaci rzeczy i cytując przedmówce "RÓB PROGRAM" :kox:

no ale masz napisane w tytule filmiku że tu są DECTANE i ori po lewwej to co się pytasz :kox: narazie na rynku nie ma ORI Led do B7..i nic sie nie zmieniło, bynajmniej do ostatniego piątku kiedy pytałem w ASO czy coś słyszeli (Berlin)

oj juz było na ten temat... B&O..jest tragedia... jedyne jakie B&O słyszałem co grało fajnie w Audi A8. w A4/A5 to jakiś żart ze strony Audi i wyduszenie pieniędzy za etykietkę B&O na ramkach głosników. Bose z B7 zjada BO z A4/A5/A6.

napewno jak powiesz że chcesz w miare bezpieczny soft bo chcesz jeszcze długo pojeździć to ci taki zrobią. Jesli będzie coś nei tak z silnikiem to nie zrobią ci nawet delikatnego. Dynosoft to dobry tuner, tak jak Masters czy Rogal... każdy ma plusy i minusy i tyle.

A jaki masz przebieg bo ja juz mam ponad 185tys a to na 2.0TDI juz troche duzo dlatego boje sie go obciazac dodatkowo a autem chce jeszcze jakis rok pojezdzic... prosze cie... 185.000 na diesla dużo? przestań... ja miałem 62 tysiące i poleciał mi wtrysk... teraz mam chyba 64 tysiące... nie ma reguły... kiedyś miałem Golfine IV z silnikiem 1.4 i jak sprzedawałem silnik miał 200.000km a chodził jak zegareczek mimo że jednak miał co robić przy tej masie auta. masz silnik BPW to nie BLB... spokojnie pochulasz... to jeszcze nie jest duży przebieg... (chyba jesteś wyznawcą liczby 200.000 km na samochód) ;-) Co do jeżdzenia i dalszej eksploatacji... zrób sobie delikatny program i już... nie będzie duzych przeciążeń... a skoro móisz o usuwaniu DPF to chciałęś ostro rezać moc a to już nie jest takie kolorowe...bo potem wtryski lepsze, turbo z BRD itp się zaczyna u nas na forum jeździ najwięcej 2.0 TDi 140 KM... możesz popytać o przebiegi i zwiększanie mocy... w wawce z naszego klubu jeździ 200 konne 2.0TDi (co miało 140) i jeździ... a 200 KM to już jest troche zabawy ze 140 zrobić... choć były i przypadki po 220-240km (ale to już jest konkretna kasa i konkretne ryzyko) Samochodu klasy A4 się liczy na 25-30 tys rocznie przebiegu... także spoko ziomka. Jak będzie coś nie tak to ci Rogla albo Masters nie zrobią programu bo będa mieć wątpliwości. Wiesz moze być tak że pojeździsz jeszcze 3 lata i 150.000 i nic nie będzie a może być że wyjedziesz jutro do pracy i padnie silnik. tfu tfu

u Rogala lub Mastersa diagnostyka kosztuje 200 PLN. Jak jest wszystko OK to robią program i już. 165 w stosunku do 140 poczujesz... bo bedzie miał inną charakterystykę... te 20-25km jest odczuwalne... Ja w serii miałem u siebie 167,5 KM (katalogowo 170), po wymianie wtrysku wypluł 182km, po zmianie softu 198 KM... a odczuwa się to jak diabli... różnica jest kolosalna, szczególnie powyżej 110 km/h... w porównaniu do serii to momentalnie wskakuje na 180... oczywiścei pozostaje kwestia momentu obrotowego... mi z 370Nm wskoczył na 415Nm... czuje się to.

jest jest sens... u Rogala dużo 140stek było a rzadko kto to usuwał, kiedyś pytałem o to tez u siebie, i powiedział że dopuki nie ma problemu ze zapachniem się DPFa to nic nie kombinuj bo nie ma po co.

ale ze co? że innym ET zmienisz wysokość od ziemi? nie rozumiem o co chodzi...

no przeciez w tytule filmu masz napisane DECTANE i na pierwszej stronie wątku Tygrysa również a problemy opisane na ostatnich stronach.

zacznij od softu narazie i juz... jak ci 170 kucy będzie mało to będziesz myślał co dalej. Przy 170 auto jeździ juz sensownie.

a jaka była wartość od środka piasty do nadkola :?: nie mam już tego pomiaru, ale wiem że kiedyś już to wałkowane na forum było, i mierzyłem od piasty jak ktoś tam się upierał że tak powinno sie mierzyć (bo tak rzeczywiście sie powinno) ale po zmierzeniu kilku aut na forum i kilku z życia i avantów i sedanów... zawsze na 1BA wychodziło 68cm.. tolerancja 2-3mm ze względu na różne koło, ciśnienie powietrza i inne pierdołki. 68 cm powinienes miec z tyłu i z przodu.

są są szerzej... :-) stałem w ASO koło b8 z dwiema rurkami i wiem co mówie a zdjęcia nei są z żadnego fisheya co widac na perspektywie zdjęcia że jest równo a nie kuliście

z tego co porównuje do siebie w B7 to nie widzę dużej róznicy a skoro nie ma różnicy to po co przepłacać kolega David_N raczej zainwestował w obiektyw rybie oko i dlatego to tak wygląda na foto wiesz ja w B7 tez mam wydech po bokach i różnica jest... i to nie mała i wynika chocbny z faktu ze b8 jest szersze i rurki bardziej na zewnątrz... zmież dystans między rurkami :-)

Q pozwala na czytanie smsów na FIS? czy w a4 w żadnej wersji tego nie ma?

b8 mają szeroko rozmieszczone rurki po bokach :-p w b7 było ładniej jest gites, różnica kolosalna

patrze na screenay które pokazałeś z RNS-E i modułu Q, a dalej zachodze w głowe w czym on sie różni od wersji K? mam identycznie na module K

a gdzie spraedzasz akcje serwisowe?

8E0 513 638 R - 1BA na 100% masz teraz

oj to coś dziwne!... zobacz jak mówie. twój trzyliterowy kod na górze strony masz 0YK jako numer czesci to 8E0 511 115 DM/FM, a w linku http://www.a4-klub.pl/smf/rozne/SiA.pdf 8E0 511 115 DM/FM że to jest WR 10 w grupie 1BE/1BV[br]Dopisany: 05 Luty 2011, 23:38_________________________________________________ TOPOR mam... kurde zbierzność nazw na górze strony czytamy: grupa zawieszenia 1BA (o ile nie był rezany) 0YK to 8E0 511 115 CT czyli (po sprawdzeniu z PDFem - tył) WR10 i on się zamienia na 1BV na 8E0 511 115 DM/FM (albo DM albo FM w zależności od VINu auta) 0JK to 8E0 411 105 BJ/DJ – w B7 jest tylko końcóka DJ czyli (po sprawdzeniu z PDFem) WR 10 i on się zmienia na 1BV na 8E0 411 105 EK. masz seryjne 1BA, zmyliły mnie te same skróty ale zapomniałem że jeszcze ta druga linkijka "1BA" jest ważna.

o tyle tez może opaść na ori springach. niestety.[br]Dopisany: 05 Luty 2011, 23:28_________________________________________________ zobacz na wlepe przy kole ,albo w książce serwisowej...co masz? 2 linijki wyżej nad kodami które podałeś. a skąd wiem, bo jest do pobrania na forum tabela z kodami. z tabeli na górze strony odczytujesz że 0YK to 8E0 511 115 DM/FM,a w pliku PDF widasz że 8E0 511 115 DM/FM to zawias 1BV/1BE z WR 10 link http://www.a4-klub.pl/smf/rozne/SiA.pdf

Topor ty masz 1bv/1be zawias bo: 0YK - 8E0 511 115 DM/FM - tył WR 10 0JK - 8E0 411 105 CK/EK - przód WR 10 żeby to sprawdzić czy 1BE czy 1BV to by trzeba było znac numery amorków itp.

ryzyk fizyk z tymi spręzynami i obniżaniem, może być niby prawidłowo dobrane a usiądzie do d*py... zauważyłme że w Avantach jest tendencja do faktu ze przód stoi wyżej.. w b7 na 1BA miałem równo do ziemi nadkole. 68cm z przodu i z tyłu.... to pomiar był poglądowy