ynos

skoro nie wiem jakie są średnice w innych modelach, to nie wiem też jaka jest średnica w moim i dlatego pytam;)ale nieważne. skoro za cholerę nie mogę ruszyć, wbić czy wyciągnąć czujnika, to myślę, że z wypchnięciem niekoniecznie musi być tak lekko. A nie chciałbym bo uszkodzić zbyt cienkim śrubokrętem, czy śrubą - dlatego pytam o średnicę by coś wcześniej przygotować sobie. Nie mam garażu i takie rzeczy nie mogą mnie zaskoczyć gdy będę to robił "pod chmurką ". ---------- Post dopisany 01-10-2012 at 20:52 ---------- Poprzedni post napisany 26-09-2012 at 20:06 ---------- dziś sytuacja ze zbyt wczesnym załączaniem się ABS trochę się skomplikowała - bo przełączając na N i hamując ani razu nie załączył się ABS jak to miało miejsce na biegu. Czy można to jakoś wytłumaczyć i nadal twierdzić, że to wina czujników/pierścieni ABS?

obawiam się, że nie będzie tak lekko :)hehe. ale jeśli ktoś może sprawdzić średnicę koszyczka to ciągle czekam;)

W IC za tą cenę kupisz na wszystkie 4 koła. Numer 899 760 510 4. Tak jak piszecie WD i płyn hamulcowy nie pomogły. W weekend będę wyciągał półoś i zobaczę jak wygląda pierścień ABS i czy da radę wybić czujnik. Tylko skoro tak mocno siedzi koszyczek (na zewnątrz zardzewiały) to czy przy wybijaniu i tak nie uszkodzi się czujnik? Czy nr tego koszyczka jest taki sam dla 1.9tdi AJM 2000r? Zna ktoś średnicę otworu, w którym siedzi koszyczek, przygotuję sobie jakiś wybijak pasujący do średnicy.

koszyczki - możesz wytłumaczyć, bądź pokazać jak wyglądają? Rozumiem, że są wymienne wraz czujnikami?

tak jak piszecie WD-40 użyty, nie przyniósł efektu. Dobicie też nie poprawiło problemu załączania się ABS zbyt szybko-niepotrzebnie. Poza tym mam wrażenie, że nawet nie drgnęły i nie weszły głębiej. 1. Czyli bez demontażu przegubu nie ma możliwości sprawdzenia szczelinę pomiędzy pierścieniem ABS, a czujnikiem? Pytam, gdyż nie wiem jeszcze jak dokładnie wygląda sposób dostanie się do czujnika. 2. Czy część czujnika wystająca z koszyka - jest to pełen, metalowy walec? Czy raczej delikatna metalowa konstrukcja rurki? Jeśli za tą część chwycę by rozruszać czujnik - to prędzej go zgniotę/uszkodzę, czy jest to lepsze miejsce dla szczypiec niż plastikowe zakończenie czujnika? ---------- Post dopisany 13-09-2012 at 23:02 ---------- Poprzedni post napisany 23-08-2012 at 22:20 ---------- Czy zdejmując tarczę można sie dostać do pierścienia ABS? czy trzeba rozebrać przegub? Jakie klucze są potrzebne by ściągnąć tarcz?

Witam, niestety ABS załącza się za szybko. Chciałbym zapytać jak wyciągnąć czujniki ABS w przednich kołach. Na VAG żadnych błędów ale chciałbym wyczyścić ewentualnie sprawdzić, czy nie są przypadkiem uszkodzone. Wystający kawałek czujnika z kosza jest jakby zardzewiały z koszem mimo, że gumki są. Nie mogę go ruszyć (próbując nim obrócić). Nie chcę uszkodzić kompletnie czujnika więc pytam czy macie jakiś sposób na jego ruszenie?

witam, od kilku dni mam problem z tipem. Przy upale i przejechaniu około 30km gdy temp. oleju skrzyni na desce rozdzielczej osiągnie około 80-90 st. C to po wrzuceniu R gdy zapnie bieg zatrzęsie autem tak z 3-4 razy (około 2sek). Po około 2 sek. wszystko wraca do normy i można normalnie cofnąć. Gdy wrzucę na N i znowu wrócę na R problem wraca. Skrzynia nie wchodzi w tryb awaryjny na desce rozdzielczej. Jeśli temp. na desce jest poniżej 80 st. C to wszystko jest ok. Z pozostałymi biegami wszytko ok, redukuje dobrze, kick-down działa, lock-up, też. Gdyby nie ten wsteczny to wszystko było by ok. Czy ktoś się spotkał z takim problemem?

Witam, ustawiłem sobie otwieranie tylko klapy z pilota oraz zamykanie drzwi po przekroczeniu 15km/h ale widzę, że czasem zamknie wszystkie drzwi gdy tylko włożę kluczyk do stacyjki. Czy ktoś wie dlaczego tak się dzieje? A4 B5 2001

witam, możecie mi powiedzieć, jakich środków zapachowych używacie do wnętrza auta? bo nie spotkałem jeszcze żadnych, które by oddawały zapach, gdy z nawiewów używane jest chłodne powietrze z klimy. Wiem, że zapachy lepiej parują/są oddawane gdy obmywa je ciepłe powietrze ale no chyba jakiś zapach się znajdzie, który nawet przy używanej klimie pachnie. możecie napisać coś o waszych doświadczeniach? pytam, tu gdyż założony nowy post został usunięty:(

Witam, potrzebuję pomocy przy przewiezieniu roweru, bądź nadaniu do kuriera w Stargardzie Szczeciśnkim do Leszna/Rawicz -WLKP. Jeśli ktoś może pomóc proszę o kontakt na PW. Z góry dziękuję.

Filtr wymieniony przy odgrzybianiu i aktualnie jest czysty jeszcze. Gdyby nagrzewnica była uszkodzona to by mi płynu ubywało - prawda? A płyn od wymiany rozrządu prawie nie ubywa (a to już rok) i cała zima za mną na używaniu nagrzewnicy. Jak sprawdzić kanały?

Hej, klimę czyściłem latem 2011, ozonowanie 1h, potem ultradźwięki -1h, na końcu sam przez wyjęty wentylator czyściłem parownik i ciągle smród gdy wyłączałem klimę bądź przechodziłem z zamkniętego obiegu na otwarty. Czyszczone w zakładzie, który zajmuje się klimą i proponują "pranie" parownika. Wkurzyłem się, dostałem się do parownika (cała powierzchnia), używałem pianki K2, spray'a z podłogi Wurth, Plak jeszcze inną i niestety ciągle śmierdzi w opisanych sytuacjach. Macie jakiś pomysł na to?

odświeżę temat - klima mi śmierdzi i już czyściłem dwa razy, różnymi sposobami w serwisie zajmującym się tylko klimą. Nadal śmierdzi gdy wyłączam klimę, lub wyłączam obieg zamknięty. Dodatkowo sam wyczyściłem cały parownik klimy i jest czyściutki jak z fabryki. Domyślam się, że smród/ bród może też lecieć z nagrzewnicy powietrza kabiny. Czy może ktoś dać fotki lub dokładnie wyjaśnić gdzie ona się znajduje w A4 B5 2001r? Ewentualnie czy jest do niej dojście z wężykiem dozownika od klimy by również tę chłodniczkę spryskać?

odświeżę trochę temat. Czy przy wymianie filtra paliwa W AJM B5 trzeba zaciskać węże, a potem odpowietrzać układ? Poszukałem różne opinie są na forum. Po zdjęciu chłodniczki z filtra paliwa coś zacznie wyciekać? Czy dopiero jak wykręcę wkład to wycieknie paliwo. Rozumiem, ze wycieknie trochę z węży i przestanie, czy jest jakieś ciśnienie w obiegu, które faktycznie wypchnie jakąś część paliwa?

Wyobraź sobie, że szukałem i znalazłem ale skoro nie rozumiesz wypunktowanych pytań to szkoda. nie przeszkadza,tylko skoro chcę wymienić płyn, a nie wiem jaki jest to chciałem jak najwięcej wybrać np. strzykawką i potem dolać nowego i mieć mniej do przepompowania. Pisząc prowadnice miałem na myśli prętowe tuleje (na torxy), a nie prowadnice klocków. DEVASTATION, czy z teoretycznego punktu widzenia, jest coś złego w "ciśnieniowej" wymianie płynu? Chyba szybciej, wygodniej i nie trzeba tyle deptać pedałem?

Witam, na przeglądzie stwierdzili, że jest zbyt duża różnica między siłą hamowania przednich kół. Zamierzam sprawdzić zaciski, nasmarować prowadnice i wymienić płyn hamulcowy bo nie wie czy poprzedni właściciele to robili. Posiadam ABS i ESP. Doczytałem, że można nożnie odpowietrzać bądź ciśnieniowo wpychać płyn w zbiorniczek. 1.A czy można wysysać płyn kolejno z odpowietrzników kół , dolewając nowy do zbiornika jednocześnie? Posiadam pompkę i tak by było łatwiej dla mnie. 2. Czy to sitko ze zbiorniczka jakoś się wyciąga, bo próbuję w różnych pozycjach i ciągle jest w środku.

hej, nie szukam dziury w całym tylko wszędzie gdzie tu poczytasz o logach tej grupy to piszą, że dane zmierzone powinny być takie same/zbliżone do zadanych, a w mim przypadku jest bardzo różnie.

Witam, jeżdżę tiptronikiem i ciężko jest wcisnąć pedał do ziemi by zobaczyć jak turbo w pewnym momencie się załącza ale wydawało mi się, że kiepsko się załącza. Postanowiłem wyczyścić, lecz jak pisałem w innym wątku nie udało mi się go rozebrać. Poniżej wrzucam logi i jeśli ktoś może się wypowiedzieć na ich temat to będę wdzięczny. Czy wynika z nich jednoznacznie, że Turbo jest do czyszczenia, czy może wysterowanie przez N75 do "naprawy"? Sterowanie zaworu EGR rozcięte i zaślepione przy EGR i przy N18. Przy teście gruchy turbo Basic Settings z VAG - sztanga rusza się płynnie w zakresie gdzieś 1.5-2.5cm (na oko). Dolot wyczyszczony. Odma odczepiona do butelki by nie syfić turbo/dolotu. Poniżej logi statyczne i dynamiczne grupy 011.

szczęściarz. Not o daj znać czy odczuwalna różnica w jeździe. A jakie były przyczyny czyszczenia turbo?

Witam, do tej pory używałem vagcom 311-2 na xp - działał. Niestety nie posiadam już tego systemu operacyjnego tylko Vistę Home Premium 32bit i program wyrzuca błędy za każdym razem jak próbuję wybrać jakąś zakładkę. Dodam, że robi to jeszcze przed spisaniem serial number. Łączność jest i test przechodzi poprawnie (po czym serial number jest niewidoczny i od razu się wysypuje) więc nawet keygen'a nie mogę puścić. Jeśli ktoś może udostępnić jakąś wersję dla Visty to proszę na PW bądź na email. Z góry dziękuję za wszelkie sugestie.

nie jest tak źle. Za pierwszym razem źle podszedłem do sprawy. Jeśli masz narzędzia to kwestia tylko czasu jaki kto potrzebuje by to rozebrać wszystko. Po jednym rozkręceniu, skręcenie zajęło mi już tylko 2h. Gdybym miał kanał byłoby jeszcze wygodniej/szybciej.

Tak mocno jest skorodowane moje turbo. Zastanawiam się czy wyszlifowanie rantów do równego poziomu (poziomu śrub i podkładek trzymających muszle) nie pomoże. Pozbył bym się części rdzy, a nie przeszkodzi to niczemu w skręcaniu. Pozytyw jedyny to fakt, że wyczyściłem EGR i kolektor ssący - a było tam też nieciekawie.

no niestety....musiałem skręcić auto by użytkować i nie rozkręciłem turbo ale przed zima wrócę do tematu. Tylko powiem Wam, że rant części gorącej jest tak wąski w moim przypadku, że ciężko jest znaleźć miejsce na przyłożenia młotka (około 2mm). Bardzo niewiele. Więc odkształcenie tego rantu od razu powodować może większe trudności w otwarciu - może zadziałać, jak zaklepanie wręcz. Później wrzucę foty.[br]Dopisany: 27 Wrzesień 2011, 22:48_________________________________________________ miejsca jakie wskazują groty strzałek to wąski rant jaki jest by stukać młotkiem - cholernie śliska sprawa. Chyba mam b.mocno skorodowane to wszytko

testowałeś tę opalarkę? Bo dziś nie udało mi się rozebrać turbo - jest tak spieczone, zgrzane i zardzewiałe, że żadne WD-40 ani palnik i młotki nie dały rady rozbebeszyć gorącej części turbo. Szukam sposobu na jego otwarcie.

hej, klucz użyłem inny i poszło.mam turbo na stole lecz już drugą godzinę walczę by otworzyć gorąc jego część. WD-40,ostrożne pukanie młotkiem i nic - żadnych oznak odejścia części gorącej od korpusu. Możecie napisać jakim sposobem to rozebraliście? Obawiam się, że jak mocniej walnę młotkiem to może pęknąć materiał bądź się odkształcić.