ynos

...i jak pomogło?Bo może się przyda komuś w przyszłości.

...no ok.teraz wiem co miałeś na myśli. Szkoda, że nie doprowadzili wentylacji np.drzwiami na tylne szyby kanapy oraz boczne bagażnika.

Dzięki za wyczerpującą odpowiedź. Mógłbym wyjaśnić powyższy cytat tzn.jak obroty zaczną spadać??

Witam, Parują mi mocno szyby w bagażniku i trochę boczne pasażerów ale główny problem to bagażnik. Filtr kabinowy sprawny, obieg zamknięty jest wyłączony. Może ktoś powiedzieć czy i jak są zasilane powietrzem te kratki w bagażniku przy bocznych szybach? Przy jakiej nastawie klimatronica? Jeśli są kanały doprowadzające, to może mam zatkane?

Możesz powiedzieć o jakiej kostce mówisz?

no właśnie abs sam działa poprawnie

może niejasno się wyraziłem - blokuje koła kompletnie tak, że jeszcze bardziej wpada w poślizg. Nie jest to impulsowa kontrola hamulcami, tylko zaciśnięcie do końca. VAG nie pokazuje błędów.

Witam, szwagier ma problem. A4, B5 2001r. w momencie poślizgu bocznego (aktualnie ześlizgiwanie się z kolein śniegowych) załącza się ESP i blokuje koła. Przy każdym razie zadziałania ESP hamulce blokują koła. Gdzie szukać przyczyny, ewentualnie co sprawdzić?

wiem, że bujanie z D na R jest niewskazane, a raczej zabronione, a jak sprawa się ma z ręcznym. Jazda na D i zaciągniecie w skręcie ręcznego szkodzi czemuś (zakładam, że mamy wyłączone esp)? Myślę o zabawie kontrolowanej, bądź próbie kontrolowanie niekontrolowanych zachowań auta.

Jeśli autor wątku nie ma nic przeciwko to chciałbym zapytać jak ruszacie w ciężkich warunkach (np. zima) z miejsca. Na manualu jeszcze nigdy nie ugrzązłem - dobre opony zimowe, bieg pierwszy,drugi i jakoś zawsze się udaje. Czasem na wstecznym szybciej się uda albo szybkie bujanie metodą 1->R->1->R itd. aż w końcu auto wysunie się np. z koleiny. Dziś dosyć długo tak walczyłem, w końcu ruszyłem (nie odśnieżają parkingów wcale:)) i zacząłem się zastanawiać jak ktoś by tu ruszył na automacie z tipem? Możecie opisać z Waszego doświadczenia jak to najlepiej robić? Cały czas zastanawiam się na automatem i tak myślę, polskie warunki parkingowe nie są czymś niewskazanym dla automatów więc jak je użytkować?

odświeżę wątek. Czy jeśli klapa przylega bliżej lewej lampy niż prawej (patrząc na nią od tyłu auta) to jest możliwość regulacji na zawiasach tak by jej prawy dolny narożnik przybliżył się do prawej lampy, a jej lewy dolny narożnik odsunął się od lewej?

tzn. że producent to przewidział i komputer pilnuje temp. To w takim razie jest sens wałkować ręcznie, czy zostawić wszystko automatowi? Czy przy większych mrozach skrzynia będzie przełączenia robiła na wyższych obrotach? Czy zna ktoś obroty przy których skrzynia powinna zmieniać biegi przy normalnym przyspieszaniu - nie myślę o kickdown'nie

może komuś się przyda: http://sserwis.pl/start_pl.php?kategoria=automaty1_pl

to ma sens. Na D skrzynia by ciągle mieliła miedzy wyższym gdy łapie poślizg, a niższym gdy robiłoby się jej ciężej. Ale zablokowanie np. na pozycji 2 ( dwa pierwsze biegi) to skrzynia chyba będzie robiła to o czym piszę wyżej - tyle, że tylko na dwóch pierwszych biegach? To w takim razie czy z zaspy lepiej jest wyjeżdżać na D, zrzucić na tip i "-" ustawić na 1 i wtedy próbować ruszyć-będzie to mniej męczące dla skrzyni? Czy dobrze rozumuję?

dzięki za wyjaśnienie. Czy blokowane biegi mają pierwszeństwo w użyciu nad D np. przy wyjeździe z zaspy śniegowej? Czy wtedy sprzęgło skrzyni się mniej zużywa/grzeje?

czyli w 5-sio biegowej po wrzuceniu na 2 skrzynia będzie używać tylko 1 i2 bieg? Czyli hamulec puszczam auto zaczyna pełzać, daję gazu i rusza na 1 potem samo przerzuca na 2 bieg i tak długo go trzyma aż ja nie zmienię np. na 3 , lub na D? Bez względu jak długo będę jechał? tzn. np przy obrotach 4,5 ciągle będzie 2, przy pozycji dźwigni 2?

nie wiem, co jak się dzieje przy ustawieniu dźwigni w tych pozycjach. Myślałem, że to są nr biegów?

no zgadza się - tiptronic np . w rocznikach 2000 mają 432. I zastanawiam się dlaczego nie mają 1? tzn. że jeśli nie chcę katować automata na wyjeżdżaniu np. z zaspy to nie mogę robić tego na 1 (bo nie ma) i mam męczyć na 2, czy robić to na D? Może ktoś się wypowie dlaczego audi stosowało 1, a potem zaczynało się od 2?

Czy ktoś może wyjaśnić dlaczego w automatach np. A3 miały pozycję PRND321, a w A4 i A6 to chyba się kończą na 432? Przynajmniej nie widziałem jeszcze aby była pozycja zblokowanej 1? Ktoś może wyjaśnić dlaczego tak było/jest i wyjaśnić ewentualnie co bardziej przydatne? Nie wiem czy czasem starsze automaty nie miały 3,2,1?

Koleżanka kupiła A3 1,8 150KM (nie wiem ale chyba też ma turbo w tym aucie). No i dziewczyna się nie znała, koleżanka niby jej mówiła jak na takim automacie jeździć i niestety po jakimś czasie szarpanie, drgania obrotów, brak mocy/przyspieszenia i w końcu trafiła do Teomotors. Koszt naprawy 8tyś. pln. Skrzynia pracuje rok bez zarzutu, wszystko cicho płynnie, tak jak powinno być - przynajmniej sądząc po tym co piszecie o automatach. Nie pamiętam tylko czy ona ma TipTronic czy MultiTronic.

sorrki zmyliły mnie opisy typu: ".....jakbyś miał włączyć kierunek...." itd. Sorkki ale nie mam tempomatu i nie kojarzyłem, że to osobne dźwignie.

Nie mam tempomatu ale z ciekawości pytam: 1. to jeśli jadę w nocy na tempomacie i chcę użyć świateł długich na stałe, bądź mrugnąć tylko nimi tzn. że albo wyłączę tempomaty tym ruchem, bądź ponownie go aktywuję do poprzednio nastawionej prędkości? A co jeśli chcę jechać na tempomacie i mieszkać jeszcze długimi - nie da się? 2. to samo pytanie dotyczy tempomatu i krótkiego mrugnięcia migaczami. Jadę na tempomacie i mrugam migaczem w lewo= tzn. że tempomat zmniejszy prędkość o 2? A jeśli chcę zwiększyć o 2 tzn. że muszę mrugnąć migaczem (mimo, że nie skręcam) i wprowadzić w błąd innych uczestników ruchu? Ktoś kto używa tempomatu proszę o wyjaśnienie.

to są tak słabo cynkowane, czy wszędzie widocznie była już przyłożona kiepska łapa lakiernika?

tak samo jest w tym aucie o którym piszę. W narożniku rdza przechodzi na klapę.

Problem w tym, że to zdjęcia auta, które chciałbym jechać oglądnąć i się zastanawiam jak to się stało. Jeśli tylko taki kształt jest obtarty, tzn.że w progu jest element wypukły w kształcie koła? I jeśli te drzwi są opadnięte to dlatego trze tylko o ten element. Tylko dziwne mi się wydaje, że z obu stron jest tak samo - dlatego pytam, czy w Waszych progach są takie wypukłe elementy, o które mogą sie ocierać drzwi? Jeśli nie to się zastanawiam co to, bo sprzedawca jak zwykle nie wie:)