kaju

Może szczegółowo co poszło?

Mi się udało bez zdejmowania ramek. Jak kupiłem swoją, to też to miałem. Jednocześnie delikatnie wciskałem i podważałem z boku... paznokciem po kilkunastu sekundach lekko się otworzyło, a wtedy no to już wiadomo, wyciągnąłem i ruszałem przód-tył, krótko mówiąc - rozruszałem troszkę towarzystwo jak już pracowało bez mojej pomocy zamknąłem i kilkakrotnie wciskałem wysuwając i chowając. Do dziś dnia wysuwa się delikatnie. Po prostu się przykurzyło i tyle.

A moje pytanie będzie całkiem z innej beczki. Może było już gdzieś, ale jakoś się nie natknąłem... Nie jeden z forum próbował uporać się ze szczelinami między tunelem, a RNSE z A6-tki. Ja też to mam w planach. I moje pytanie brzmi: Jeśli navi z A6 pasuje do A4, to czy nie dałoby rady przeszczepić całej środkowej konsoli łącznie z klimatronikiem? Jeśli się ktoś orientuje, to proszę o opisanie jakie są różnice w mocowaniu, bądź z podłączeniem klimy. Dzięki z góry.

http://heiser.wrzuta.pl/audio/16cPT0EqBQ2/kerli_-_walking_on_air_armin_van_buuren_club_mix Jak to w remixach - trochę się rozkręca. Do jazdy nocnej - perfekcja.

Nie wiem, czy to ma jakiś związek ze sobą (mam na myśli silniki 2,5 oraz 1,9). Kolega w golfie po wymianie rozrządu miał ten sam problem, mianowicie większe spalanie. Pojechał na hamownie w celu zchipsowania golfiny i zaczerpnąć właśnie wiedzy w tym kierunku. Tam panowie powiedzieli mu, że ma ustawiony zły kąt wtrysku. Po kilku minutach zabawy wszystko wróciło do normy. Jednak było to w silniku 1,9 i nie wiem, jak miałoby się to do silnika AKN.

Odkopię temat, Planuję w swoim b5 po lifcie zmienić kierownicę na właśnie multifunkcję. Co dokładnie potrzebuję? Na pewno kierownicę, Vag, co jeszcze? Moduł? Jeśli tak, to jaki, jakiś konkretny musi być? Proszę o wypowiedź kogoś, kto takie coś robił, lub byłby w stanie to zrobić.

Dosyć często u mnie słyszane...

Sebo, jak będę miał trochę więcej czasu, to porobię zdjęcia i wrzucę. Jako kierowca nie mam zbytnio czasu w tygodniu, ewentualnie w weekend, ale na pewno fotki porobię i wrzucę i opiszę dokładnie co i jak.

Nie zawsze. Znajomy miał to samo w Q7 - szarpało mu całym autem, tarcze i klocki wymieniał miesiąc wcześniej. Okazało się, że jedna tarcza jest odkształcona.

No to ja też odgrzeje kotleta z tym, że ja mam problem odwrotny... Nie mogę zamontować rolety. po poskładaniu ciężko mi ją włożyć na swoje miejsce, mógłby mnie ktoś poinstruować od której strony co i jak trzeba robić? Próbowałem na różne sposoby i za nic nie mogę jej wpasować... :/ na pewno robię coś źle, ale chcę wiedzieć co.

Pewnie niektórzy z Was to już widzieli. Wiadomo, B&O jest świetnym nagłośnieniem, ale u mnie na bose brzmi równie dobrze... Jeden i drugi kawałek Klimat drugiego filmiku - niepowtarzalny...

No i jak tam kolego, vagowałeś? Logowałeś? Co Ci wypluło? Sam jestem ciekawy, bo może i mnie to kiedyś spotka. A jeśli chodzi o gruszkę, którą wymieniłem, to dokładnie ta część, którą opisał kolega tx-didi. Niestety nr-u części nie posiadam. Opisz logi i co dokładnie dolega Twojej laluni.[br]Dopisany: 29 Maj 2010, 16:29_________________________________________________Taka mała podpowiedź z mojej strony kolego... Znajomy miał ten sam problem - dochodził do 160 i koniec. "Umierał pedał gazu". Podłączył VAGa, wyskoczyły mu błędy 575 i bodajże 18979 (tego drugiego nie jestem pewien czy dokładnie ta wartość, piszę z pamięci). Winna była "odma" (nie wiem, jak to się fachowo nazywa, ale może Ci pomoże). Objawy to tak, jak wyżej: 160km/h i koniec mocy, bądź przy 3k obr/min.

Dzisiaj już na pewno nie, zostaje mi weekend, bo pracuje... Chyba, że w tygodniu uda mi się jakoś wbić do znajomego na małe trzepanko, to mi przejrzy dokładnie i powie co i jak. Jak będę coś wiedział - dam znać co ją bolało.[br]Dopisany: 17 Maj 2010, 18:47_________________________________________________Pozbyłem się problemu w moim AKNie. Membrana w gruszce powiedziała "PAPA". Po wymianie auto ciągnie "od dołu", no i powyżej 3k obrotów dymka już nie puszcza. Dziękuję wszystkim za rady

W sobotę w moim MB Atego coś się stało z radiem... Chciałem je po prostu włączyć, a ono się... Spaliło. Po wyjęciu zobaczyłem, że jest na nim magiczna nalepka informująca o napięciu 24V. Czyli ma się rozumieć, że muszę szukać radia na 24V, bo na 12V nie podejdzie?

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/68b810e6633cc281.html Oto co mi pokazał Polski VAG.

Zvagowałem audine. Wyskoczył błąd 575 - co dokładnie jest tam napisane wrzucę za jakieś dwie godzinki zdjęcie. Dodam, że po skasowaniu błędu auto tak jakby odżyło, ale przy ponownym rozpędzaniu auta z "niższych" (około 1300) obrotów na czwartym biegu problem powrócił. Przy 2400 się zamulił. Włączyłem tempomat i dodałem po chwili gazu - wszystko w normie.

Troszkę odgrzewany kotlet ale cóż... Nie chcę nabijać nowego tematu. Ja u siebie mam taki problem. Po odpaleniu auto normalnie się zachowuje, jednak po około 2 minutach obroty dochodzą do około 2200 i dalej zero reakcji na gaz, zmienię bieg na wyższy - jest to samo, do 2200 i nic więcej. Jeśli zredukuje, obroty wskoczą wyżej, ale również nie wzrastają. Po chwili wszystko wraca do normy i po kilku minutach historia ponownie się powtarza. Vag prawdę mi powie? Dodam, że silniczek 2,5tdi '99. Po przejrzeniu szukajki mam tyle opcji w głowie, że nie wiem o której najbardziej rozmyślać...

Witam. Karol, lat niespełna 21, chwilowo poszukuję samochodu dla siebie, oczywiście ma to być A4 pozdrawiam serdecznie.