Musashi

doberek. dzisiaj niestety niemoge. za tydzien chetnie.

hejka

a doberek.

kolezanka podeslala juz stosowne linki. problem jest jednak rozleglejszy niz opisywany wlinkach. PD w 8 zaworowych jednostkach montowane poprzez docisk boczny. pracuja w dosyc trudnych warunkach mechanicznych wspolpracujac z walkiem rozrzadu. walek za kazdym obrotem, oprocz nacisku na trzpien dziala rowniez sila boczna, powodujac ze PD delikatnie pracuje w gniezdzie. tak jak koledzy napisali nie z reguly nei ma problemu dopoki nikt nie ruszal PD. niestety wiekszosc silnikow 8V miala przeprowadzona akcje serwisowa wymiany glowicy. a prawidlowosc montazu PD zalezal od wykonujacego go mechanika. to ze w DE nie znaczy fachowo. jeszcze gorzej jezeli grzebal przy tym pan "miecio" w garazu majacy doswiadczenie z poczciwymi dieslami na VP. koszt niestety duzy. skutecznosc? zalezy od fachowca. jezeli gniazda sa wyrobione. z tego co wiem sa tulejowane. w inny sposob wyrobionego materialu glowicy nie uzupelnisz. jednak tak jak napisalem. zanim popadniesz w koszty. sprawdz bardziej prozaiczne przyczyny. blokujace hamulce, zbieznosc, cisnienie w oponach.

Właśnie ostatnio przy sprawdzaniu stanu oleju w silniku - miałem wrażenie, że jest go na miarce trochę więcej - co w takim wypadku jest nie tak? [br] paliwo może się dostawać do oleju przez oringi na pompowtryskach nie tylko, moga byc wyrobione gniazda pompowtryskiwacz w glowicy. to dosyc czesta przypadlosc 8 zaworowych silnikow PD, zarowno 1,9 jak i 2,0 tdi. dostajacy sie do miski ON sukcesywnie odparowuje.

13 l/100 km to katastrofa. silnik kopci? do sprawdzenia oprocz logow kompresja. przyczyna moze byc prozaiczna - wyciek paliwa pomiedzy zbiornikiem a tandem pompa. ew. wyciek do miski olejowej. sprawdz czy nie przybywa oleju. zwlaszcza wyciekom przyjrzalbym sie jezeli logi nie wykaza nic niepokojacego. w przypadku brakow wycieku. do sprawdzenia kompresja ( zimny- rowniez proba olejowa). no i walek rozrzadu, byc moze jest zjechany. oczywiscie zakladam ze tarcze hamulcowe po zakonczeniu jazdy nie sa czerwone? a samochod ma zbieznosc prawidlowa. brak mozliwosci osiagniecia V-max czyli 205 km/h. swiadczy o problemie technicznym. no i pamietaj ze automat to 1L/100km wiecej niz manual.

za szarpniecie przy puszczeniu sprzegla, raczej sa winne poduszki. wskazania spalania przez FIS na postoju, pokazuja wartosc z ostatnich 300m w czasie jazdy, FIS nie pokazuje faktycznego spalania na postoju jezeli masz skrzynie 5-bieg masz AWX, jezeli 6 AVF. w ksiazce serwisowej jest wlepka na wewn str okladki. podobna we wnece kola zapasowego. poszukaj na niej tych literek. castrol edge 5w40 to nie najlepszy olej do twojego silnika. poczytaj zwlaszcza pierwszy post http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=15435.4485 termostat to tylko z ASO. u ciebie szwankuje rowniez czujnik temperatury. pamietaj zeby nie dolewac zlewek. jezeli wymieniasz rozrzad, najlepiej wymienic od razu plyn chlodzacy. mokra prawa (strona pasazera) silnika, skutek zuzytego uszczelnienia EGR, do wymiany. ok 600 PLN kupuj poza ASO f-my Pierburg. puste miejsce i brak oslony kolo zbiorniczka wyrownawczego plynu do wspomagania to miejsce na webasto, gdy zamontowane wtedy rowniez wystepuje oslona. brak mocy to tryb awaryjny, zapewne sadza w turbinie. bez logow nie zdiagnozujemy.poczytaj jestopisna forum jak to wykonac. doraznie, przelec sie z 50km ze stala predkoscia z 3800 rpm na 3 lub 4rtym biegu. powinno pomoc. bledy drzwi, spróbuj wykasowac jezeli pojawia sie na nowo, albo przetarte przewody, albo auto dostalo strzal w okolice slupka, albo wiazka przetarla sie spowodu baaaardzo czestego otwierania tylnych drzwi. np.auto bylo uzywane jako taxi

z tego co pamietam specific 506.01 ma dosc niski HTHS. IMHO bdb olej na warunki dalekiej polnocy, a no i cena zabija.