Musashi

pisalem juz ze prawdopodobnie woda dostaje sie do obudowy ECU. plastykowa skrzynka w lewej czesci podszybia. po mocniejszej ulewie bedziesz mial podobne problemy

Dosyć często pojawiają się pytania o umiejscowienie np. czujników temperatury G62 / G2 czy też elementów wykonawczych np zaworu N75 Aby ułatwić znalezienie odpowiednich zamieszczam stosowne rysunki: 1,9 TDI, AWX, AVF, AVB; 1 - Przepływomierz powietrza -G70- 2 - Zawór recyrkulacji spalin -N18- z potencjometrem recyrkulacji spalin -G212- tylko w przypadku kodu literowego silnika BKE, BPW, BRB, BRC 3 - Silnik klapy w kolektorze ssącym -V157- tylko w przypadku kodu literowego silnika BKE, BPW, BRB, BRC 4 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego -G62- Przed wymontowaniem ewentualnie obniżyć ciśnienie w układzie chłodzenia 5 - Pompa podwójna 6 - Złącze wielostykowe Pompowtryskiwaczy 7 - Czujnik temperatury paliwa -G81- 8 - Czujnik ciśnienia doładowania -G31- z czujnikiem temperatury zasysanego powietrza -G42- 9 - Lampka ostrzegawcza spalin -K83- W zestawie wskaźników 10 - Czujnik położenia pedału przyspieszenia -G79- W przypadku kodu literowego silnika AVB, AVF, AWX, BKE: z przełącznikiem kick-down -F8- i przełącznikiem biegu jałowego -F60- W przypadku kodu literowego silnika BPW, BRB, BRC: z czujnikiem położenia pedału przyspieszenia 2 -G185- 11 - Przełącznik świateł hamowania -F- i przełącznik pedału hamulca -F47- 12 - Przełącznik pedału sprzęgła -F36- 13 - 4-gniazdowy wspornik przekaźników w skrzynce elektrycznej w podszybiu Z przekaźnikiem pompy paliwa -J17- Z przekaźnikiem zasilania napięciowego zacisku 30 -J317- W przypadku kodu literowego silnika AVB, AVF, AWX: z przekaźnikiem świec żarowych -J52- W przypadku kodu literowego silnika BKE, BPW, BRB, BRC: ze sterownikiem automatyki rozgrzewania świec żarowych -J179- Bezpiecznik topikowy świec żarowych silnika -S39- Bezpiecznik elektroniki silnika -S282- 14 - Sterownik silnika Do ok. 10.2004: sterownik układu bezpośredniego wtrysku silnika wysokoprężnego -J248- Od ok. 11.2004: sterownik silnika -J623- 15 - Elektryczne złącza wtykowe z lewej strony na ścianie grodziowej w przypadku kodu literowego silnika AVB, AVF, AWX, BKE: Czujnika prędkości obrotowej silnika -G28- Czujnika Halla -G40- Miejsce zamontowania → Rys. w przypadku kodu literowego silnika BPW, BRB, BRC: Czujnika temperatury spalin 1 -G235- Czujnika prędkości obrotowej silnika -G28- Czujnika Halla -G40- Sondy lambda -G39- 16 - Czujnik prędkości obrotowej silnika -G28- po lewej stronie z tyłu na bloku silnika 17 - Świece żarowe Świeca żarowa 1 -Q10- Świeca żarowa 2 -Q11- Świeca żarowa 3 -Q12- Świeca żarowa 4 -Q13- 18 - Czujnik Halla -G40- Położenia wałka rozrządu 19 - Zawór elektromagnetyczny ograniczania ciśnienia doładowania -N75- 20 - Zawór recyrkulacji spalin -N18- i zawór przełączający klapy w kolektorze ssącym -N239- tylko w samochodach z kodami silnika AVB, AVF, AWX 21 - Pompowtryskiwacze Zawór pompowtryskiwacza cylindra 1 -N240- Zawór pompowtryskiwacza cylindra 2 -N241- Zawór pompowtryskiwacza cylindra 3 -N242- Zawór pompowtryskiwacza cylindra 4 -N243-

sprawdz czy EGR nie jest zaslepiony

http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_nie_rowno_pracuje_silnik-t63934.0.html;msg691270#msg691270

zerknij w bezpieczniki w obudowie ECU. ostroznie z uruchamianiem na sile, jest niebezpieczenstwo ze scielo klin na wale.

to jakis klub pkp?

fote prosze [br]Dopisany: 30 Styczeń 2009, 12:42_________________________________________________swierczewo welcome [br]Dopisany: 30 Styczeń 2009, 12:46_________________________________________________spadam do roboty

uwazam, ze kazdy powinien zaczac dbanie o srodowisko od.... siebie i dac przyklad innym

biorac pod uwage ze zaslepianie egr wplywa na srodowisko, nie jest to taka indywidualna sprawa

zaslepienie EGR, pogarsza warunki pracy silnika w zakresie niepelnych obciazen silnika

co przez to rozumiesz? EGR-em steruje ECU w zaleznosci od obciazenia silnika... obroty to nie wszystko

ale i tak 2 kolacje trzeba jest

no, ale jeszcze mi sie oczy kleja

ahoj liroj

olej w dolocie pochodzi z odpowietrzenia komory korbowej oraz z uszczelniaczy turbiny. dopoki zuzycie nie wzrasta do wartosci rzedu 0,5-1L/1000km mozesz jezdzic. jezeli egr cieknie, czyszczenie nic nie da.

zuzycie 1L/5000km to norma przy dynamicznej jezdzie po miescie, tak samo na autostradzie. dopoki silnik, ma moc i ma zuzycie paliwa w normie, nie ma sie co przejmowac. taka uroda silnika... patrzac analitycznie na powody zuzycia oleju, przyczyny to: - nieszczelne uszczelniacze trzonkow zaworow - nieszczelnosci uszczelniaczy turbiny - pierscienie zgarniajace tlokow - nieszczelnosci silnika nalezy obejrzec czy nie ma widocznych wyciekow, w przypadku gdy silnik jest suchy, a zuzycie nie rosnie, silnik nie puszcza z wydechu blekitnych oblokow, olej i plyn chlodzacy maja prawidlowy wyglad, mozna smialo jezdzic.

dzien dobry w ten piekny czwartkowy dzien [br]Dopisany: 30 Styczeń 2009, 10:46_________________________________________________ ty tu nie biadol, badz mezczyzna

a co wy gruszki? [br]Dopisany: 29 Styczeń 2009, 23:59_________________________________________________nie to nie, sam sobie bede z soba spamowal

e tam, jak sie dobrze skonfiguruje, nic sie nie muli ani nie wiesza

to skad wiesz ze sie wiesza? walcze z rozdzielczoscia. mam w notku monitor 15,4 cala i rozdzialke 1920x1200. i o ile w systemie ladnie poustawialem to strony w przegladarce wygladaja koszmarnie [br]Dopisany: 29 Styczeń 2009, 23:28_________________________________________________no wlasnie, kiedy robimy wyjazd? audi czeka na rezerwacje

a tobie sie wiesza?

a kto to jest?

jak to szybko sie chlopak zwinal dzisiaj

a dlaczego na tak krotko?