Musashi

poszukaj i poczytaj

ruch sztangi sprawdzasz VAG-iem, BS-011 tak, to sobie mozna... podymic z wydechu naprawde miarodajna ocena pracy turbiny to logi dynamiczne.

oj madasek... co brales, ze z kurczakami chcesz rozmawiac?

a nic tak z ciekawości pytam jak wasza kondycja psychiczna! ja wiem czy kondycja

tyle ze jazda z walnieta uszczelka jest niezdrowa dla silnika... i nie powinno sie jezdzic, a w trakcie naprawy, mozna sie bawic w filtry, swiece, i co tam tylko dusza zapragnie, tymbardziej ze i tak beda zdemontowane

kupowanie termostatu na allegro to szalenstwo

dmumasa zazynasz, jezeli dusisz silnik w zakresie ponizej 1500... i.... strzelajac ze sprzegła

a czym szuruburu? papierem sciernym?

zapomniałem zupełnie Bartek .... cholera za ok tygodnia będzie wiadomo o kosztach przybliżonych więc ocenisz Swoje możliwości i się wpiszesz [br]Dopisany: 19 Styczeń 2009, 13:59_________________________________________________ jak co, powiedz kiedy. to ci pomoge od kiedy Ty się taki pomocny zrobiłeś trzeba miec jakies hobby

no niewiem, najpierw raczej bym sie zajal glowica jednak uszczelka

no nie wiem czy szerokie grono zalapalo co z tych definicji wynika. przeloz to na wspolna mowe. definicja momentu obrotowego przeciez nie jest tajemnica, a formulki, czy wzory, do znalezienia chociazby w google.pl.... napisalem tak aby chociaz przyblizyc o co biega. wiekszosc ludzi wie, ze moment jest i fajnie miec duzy, ale dlaczego... co do ekonomicznych predkosci obrotowych to sa teorie robilem testy spalania w zaleznosci od uzytego biegu oraz predkosci obrotowej dla kazdego posiadanego pojazdu i wyszlo mniej, jezdzac z zasada sugerowana przeze mnie.

jak co, powiedz kiedy. to ci pomoge

powiedz co ja mam o tym myśleć Ive ..... prawdopodobnie popełnie samobuja :gwizdanie: poczekaj, poczekaj najpierw auto mi przepisz... cwaniak

noż w komórce chcecie się już spotykać wiesz w ktorej :gwizdanie: powiedz co ja mam o tym myśleć Ive ..... prawdopodobnie popełnie samobuja :gwizdanie:

schemat ukladu podcisnienia AKN http://www.a4-klub.pl/smf/diagnostyka_vag/b5_b6_tdi_schemat_polaczen_wezy_podcisnienia_dla_silnikow_akn-t62352.0.html

UWAGA! [br]przedłużeniem węża nr7 z lewego rys.[br]jest wąż 3 z prawego rys.[br] [br]przedłużeniem węża nr8 z lewego rys.[br]jest wąż 4 z prawego rys.[br][br] poniżej opis odnośników górnego lewego rysunku[br]dotyczy wsztstkich silników 2,5 TDI[br] 1. do N75 2. dopowietrzenie w obudowie filtra powietrza 3. zawór sterujacy turbina - N75 4. zawor zwrotny 5. wspomaganie hamulcow 6. do tandem pompy 7. podcisnienie do N75 z trójnika przy wspomaganiu hamulców 8. dopowietrzenie do N18 ( podłączone do nr 4 na rys dotyczącym EGR) 9. siłownik sterujacy kierownicami turbiny góny prawy rysunek silniki:[br]AKE,AYM,BAU,BDG,BDH,BFC[br] [br]dolny rysunek silniki:[br]AFB,AKN[br][br] 1. podciśnienie z N18 do zaworu EGR 2. EGR[br] 3. do N75[br] 4. do obudowy filtra powietrza i N75 5. zawór zwrotny 6. wspomaganie hamulcow 7. pompa podciśnienia 8. zawor sterujacy EGR - N18 9. do zbiornika podcisnienia UWAGA tylko silniki AKE,AYM,BAU,BDG,BDH,BFC 10. zawór sterujący klapą gaszącą N211 11. do klapy gaszącej N211

swiece latwo sprawdzic omomierzem. opornosc sprawnej swiecy to 1om. w czasie pomiaru zaplon wylaczony. mierzymy pomiedzy konektorem swiecy a masa.

zabierz modem i po problemie hyhyhy zabierz modem i po problemie hyhyhy pomyślę ...pomyśle sa komorki

:gwizdanie: jak kota nie ma....

ja tez nie wiedziałem Madas mi powiedział , no cóż współczuję , kiedyś będzie lepiej hmm, a moze sie pomylil co Ty wiem co mówie .... widzisz dopiero teraz się dowiedziałeś ... :gwizdanie: a co Ty od ranka z moją żoną sobie piszesz :gwizdanie: :gwizdanie:

za przyspieszenie odpowiedzialny jest moment obrotowy. jest to zdolnosc do zwiekszenia mocy w funkcji obrotow. moc odpowiada za utrzymanie predkosci i pokonanie oporow powietrza i tarcia. maksymalna oszczednasc uzyskasz jadac z minimalna predkoscia obrotowa maksymalnego momentu. czyli ok 1700-1800 obr/min przyspieszac mozesz w zakresie od 1600-2300 obr/min i zmiana. przy czym na wyzszy bieg wrzucasz przy takiej predkosci aby po zmianie wyszlo ok 1600 obr/min. gdy musisz zwalniac redukujesz na nizszy bieg gdy obroty spadna ponizej 1400 obr/min. ponizej tych obrotow ECU zaczyna podawac dodatkowa dawke paliwa. gdy chcesz jechac ostro, po zmianie biegu na wyzszy musisz miec ok 1800-2000 obr/min moment maleje przy wyzszych predkosciach obrotowych 3500, wiec nie ma sensu ciagnac do 4200.

klime, zima? [br]Dopisany: 19 Styczeń 2009, 12:23_________________________________________________ ETKA nie jest dokumentacja techniczna, tylko zestawieniem-katalogiem-cennikiem- narzedziem do zamawiania czesci. sporo rysunkow jest uniwersalnych. i nie powinny stanowic zrodla odniesienia.[br]Dopisany: 19 Styczeń 2009, 12:29_________________________________________________poza tym narazie, to takie walenie kotka przy pomocy mlotka. jezeli nie ma bledu widocznego w kablach lub wezach podcisnienia. to bez vag-a mozna wymienic pol silnika i nie odnalezc przyczyny. :doh1:

ja tez nie wiedziałem Madas mi powiedział , no cóż współczuję , kiedyś będzie lepiej hmm, a moze sie pomylil

Ty się tak nie ciesz , bo Dorota patrzy :gwizdanie: ojej, nie wiedzialem ze u mnie taky terror

wiem , jest tam taki jeden co mi działa na nerwy, jebłem mu ignora i mam spokój wiem , jest tam taki jeden co mi działa na nerwy, jebłem mu ignora i mam spokój też miałem z nim styczność ...bardzo nie grzeczny i hamski ...wciąż mnie wyrzuca z reviru :gwizdanie: a to stad ktos?