robert3384

Witam w moim przypadku było podobnie tylko że z tyłu a okazało się że do klocka przykleił się kamyczek z asfaltem którym obecnie naprawiają większość dróg. Wyjmij klocki i przeczyść i powinno byś ok. Ale jeszcze może być padające łożysko. Powodzenia

ja mu nie każe rozpędzać tylnego koła do 130km/h tylko wkręcić silnik na wysokie obroty, żeby sprawdzić alternator.

Ważne że się patent sprawdza. Spokojnych napraw.

Sprawdź jeszcze czy zaświeci się przy wysokich obrotach, bo w miarę wzrastania prędkości obroty też rosną. A jeżeli przy dużych obrotach bez ruszania się z miejsca też będzie się świecić to przyczyna może też być alternator (regulator napięcia ) jeżeli napięcie ładowania spadnie poniżej 10V to wyłącza się ABS i świeci się kontrolka. Ja tak miałem w poprzednim aucie tylko że była to B4. ale VAG też ci coś odpowie.

koło na 100% dokręcone łożyska też ok, ale poradziłem się kilku speców i wychodzi na to ze i amor i tuleja padła. dziś zerknąłem i z gum amorów zostało spagetti.

ok drgania przy 120km/h to wina opon ale bardziej niepokoi mnie to walenie na łukach myślałem że źle dokręciłem łożyska ale dis patrzyłem i dla mnie ok. ( luz ledwo wyczuwalny)

tak koła byłe wyważane 2 tygodnie temu, tydzień przed zmianą hamulców

dobrze panowie,dawałem rady a teraz sam potrzebuje. W tamtym tygodniu wymieniłem komplet hamulców z tyłu (tarcze, klocki, łożyska) przez tydzień było ok. Dziś przy wchodzeniu w dość ostry łuk ok 90km/h słychać było dziwne dudnienie. Przy ok 125km/h na prostej miałem wrażenie jakby koło podskakiwało, do 110km/h na prostej żadnych objawów. Przy wymianie hamulców tuleje na belce nie wyglądały najlepiej podobnie gumowe osłony amorów. przed wymianą auto w ostrych łukach delikatnie pływało a w ciasnych nierównych zakrętach było słychać walenie. czyżby posypały się amory i tuleje ? niestety mamy święta i nie jestem w stanie tego sprawdzić na diagnostyce, a chciałbym wiedzieć na co się przygotować.

Kolego jedz na stacje diagnostyczną niech ci sprawdzą te amory bo samym bujaniem auta nie da się ich ocenić na 100%. zapłacisz parę groszy i już, ja miałem podobny problem w poprzednim aucie, były sprawdzane cuda a okazało się że amor był wysypany, Pozdrawiam

da się przełożyć, wkładasz śrubokręt o otwór od śruby koła pod kątem ( czubek wkrętaka środka tarczy) i delikatnie pukasz młoteczkiem(jeden otwór jedno puknięcie) ja dziś to przerabiałem

może i tak. ale patent wykombinowałem do audi 80 B4 a tam trzeba było jeszcze dociskać śrubom, przynajmniej w tym egzemplarzu który posiadałem.

tak kolego zgadza się, tylko że trzeba mieś ten klucz i kompresor a u mnie ani garażu ani kasy na dobry sprzęt. poza tym nie jestem zawodowym mechanikiem i sam naprawiam swoje auto. pozdrawiam

To mój patent i nie wszystkim może się spodobać co będzie nam potrzebne: w moim przypadku: 1-klucz imbus 6mm 2-blacha 5mm z nagwintowanym otworem 3- klucz do dokręcania tarczy w szlifierce kontowej i do pracy dokręcany śrubę imbusem aż poczujemy niewielki opór a następnie przekręcamy klucz od szlifierki w prawo następnie powtarzamy cykl. mam nadzieje że komuś pomogę tym sposobem

dzięki [br]Dopisany: 20 Kwiecień 2011, 01:05_________________________________________________Dziś kupiłem śruby według tego co napisał becio2004, w sklepie ze śrubami (koszt 8 śrub i podkładek żłobkowanych 7zł)

można lutować . A mechanicy chcą zarobić. tylko po lutowaniu proponuje zaizolować miejsce połączenia nie izolacją a koszulką termokurczliwą z klejem, wtedy jest 99.99% pewności ze nie złapie wilgoci i nie zacznie korodować.

tak rozumie tylko ze wtedy musi być odpowiedni gwintownik żeby odpowiadał skokowi gwintu. chyba że się mylę.

też mi się wydaje że M8 ale jak porównywałem śrubę org. ze zwykłą to wydaje mi się że ta org. miała drobniejszy gwint. Ale Dzięki

ja też mam problem z śrubami od jarzma ( mocowania) zacisku z lewej strony jakoś poszło choć nie było łatwo jedna poszła imbusem ale druga już musiałem zeszlifować na klucz 14 mm i poszła. Prawa strona to inna bajka, otwory w śrubach imbus zrobiły się okrągłe szlifowanie na 14mm bez efektu złamałem klucz, szlifowanie na 13mm to samo. Moje pytanie : 1-jeżeli uda mi się jakimś cudem odkręcić te przeklęte śruby to czy można kupić nowe 2-jeżeli obetnę łeb śruby, to jakim wiertlem rozwiercić i jakim gwintownikiem nagwintować pozdrawiam

no dobra a czy w ogóle tym kabelkiem da rade zrobić tą operacie, lub inne kodowania. Bo trochę poczytałem i już nic nie wiem i jaką wersie vaga zdobyć żeby to latało [br]Dopisany: 29 Październik 2010, 22:28_________________________________________________czy dam rade zrobić to polskim vag 4.9

nie wiem kolego jak ci doradzić W mojej audi 80 b4 według naklejki na alternatorze była naklejka 70A a aku miałem 60Ah i przez 5 lat do niego się nie dotykałem. Pod obciążeniem 13,9V ok. Bez obciążenia powinno być 14,3-->14.5 tak miałem w b4

zmniejszałem i zwiększałem od najmniejszej do największej i nic [br]Dopisany: 28 Październik 2010, 23:52_________________________________________________Czy to może być jakiś problem mechaniczny? w stylu brak przejść na jakiejś kości czy jakiś bezpiecznik

nie wiedziałem że wzbudzę taką dyskusję tym odłączaniem masy jako pierwszej róbcie jak chcecie ja odłączam masę a jak ktoś chce niech odłącza plus ważne żeby któryś odłączyć

Witam wszystkich i sory jeżeli taki wątek już był. Mam problem ze sterowaniem FIS manetką nie zawsze działa, czyli raz cie zmieniają dane a raz nie. działa przycisk Reset dolny nawigacyjny raz działa raz nie (obecnie nie działa) górny nie działa od kąt mam auto. Wyciągałem licznik poprawiałem luty przy pinach, sprawdzałem przejścia miernikiem po miedzy wtyczką fis a manetką i wszystko ok. Ale do sedna: znalazłem ten opis http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=24989.630 i postanowiłem spróbować przekodować adres 17 i 16 zgodnie z opisem. no i d...pa adres 17--> 10 adaptacja--> kanał 19 a tu ERROR adres 16 --> brak połączenia mam vag-com 311n2 i obd II kabel usb coś takiego http://allegro.pl/kabel-interfejs-vag-com-409-1-vw-seat-audi-usb-kb1-i1294331416.html inne funkcje mogę sprawdzać i wszystko działa. powiedzcie gdzie mam szukać problemu z góry dziękuje

kierownicy nie trzeba zdejmować. przyczyną może być zbyt mocno wciśnięta wskazówki które ocierają o tarcze albo tarce wyskoczyły z zatrzasku i ocierają o wskazówkę. Co do zdjęcia zegarów to: 1- zdejmujesz osłonę śrub mocujących licznik 2- otwierasz regulacje kierownicy i wyciągasz ja na max wo siebie i do dołu zeby było łatwiej wyjąć licznik 3- odkręcasz 2 śrubki torx (nie pamiętam rozmiaru) i uważaj żeby ci nie spadły za plastiki 4- ciągniesz licznik do siebie 5- rozpinasz kostki 6- obracasz licznik jak byś pstrykał palcami (rotacja) i dolna część licznika wychodzi bez problemu pomiędzy kierownicą a rantem kokpitu mam nadzieje że pomogłem

test vag-iem zrobiony (czyli ruch wskazówek obrotomierza i prędkościomierza, brzęczyk, wygaśnięcie fis i świecenie wszystkich linij licznika kilometrów, następny z tego co zrozumiałem niedostępny) poza tym zero błędów. Jeszcze raz rozłożyłem licznik i obejrzałem wszystko dokładnie i nic, bez zmian. :confused4:chyba tylko pozostaje zdjąć kierownice i pająka, rozebrać manetkę i sprawdzać wszystkie połączenia i styki. chyba że macie jeszcze jakieś pomysły. Co do RDSu na Fis to wczoraj po wyjęciu radia i przeczyszczeniu kostek RDS był przez 30 min i wsiąkł. [br]Dopisany: 26 Wrzesień 2010, 21:21_________________________________________________witam serdecznie. po miesiącu miałem trochę czasu i wyjąłem licznik, rozebrałem go i tak jak wyżej opisane poprawiłem wszystkie luty. nawigacja po wszystkich funkcjach działa ale tylko dolny przycisk i przycisk Restart. Od ostatniego postu nie włączył się nawet razu rds na fis. Radio zaczyna umierać (tz procek dźwięku) czy to może być przyczyna braku rds na fis?[br]Dopisany: 12 Październik 2010, 22:22_________________________________________________Witam ponownie. Dziś po raz kolejny wytargałem licznik i wszystko poprawiłem jeszcze raz. Miernikiem sprawdziłem przewody czy nie są gdzieś przerwane czy inne takie, wszystko z nimi ok. manetkę też sprawdziłem i przyciski nawigacji i reset są sprawne. Po złożeniu info. na fis-e moglem zmieniać tylko dolnym przyciskiem i działał przycisk restart. Po 2 godz. działa tylko przycisk restart a fis wyświetla tylko info. o chwilowym spalaniu i nie daje się zmienić. może ktoś wie jak to naprawić albo chociaż czym może to być spowodowane?