shelby

To jest bardzo prosty układ. Na pinie 7 złącza zielonego w liczniku musi być masa aby informacja o klockach się nie świeciła. Odcięcie masy powoduje wyświetlania informacji o zużyciu klocków. W najprostszy sposób można to zrobić tak. Przy jednym kole, powiedzmy prawym, znajdujesz jakąś dobrą masę. Ciągniesz jeden kabel od tej masy to zacisku prawego, następnie kabel, który pójdzie między prawym i lewym kołem, a od lewego koła do pinu 7 zielonej kostki licznika. Zmieniasz kodowanie licznika na 01XXX, zakładasz klocki z czujnikami zużycia i masz działający układ. Zasada jest taka: w klocku jest zatopiony przewód, który przeciera się gdy klocek jest już zbyt cienki. Przetarcie, któregokolwiek klocka odetnie masę i zapali się kontrolka.

2-3 obroty przedniego koła to jest ok - w końcu kręcisz też półośką i "kawałkiem" skrzyni biegów. Nie napisałeś jak bardzo to koło się grzeje (hamulce to do siebie mają, że trochę się grzeją przy hamowaniu :> ). Czy jest jakaś znacząca różnica w temp. i sile potrzebnej do ruszenia koła na lewaku między prawym a lewym? Czy samochód ściąga w prawo przy hamowaniu i/lub przy jeździe? Może lewe koło słabo hamuje i cała siła potrzebna do zatrzymania samochodu spoczywana na prawym kole. Wtedy prawe koło będzie się grzało i samochód będzie ściągał w prawo przy hamowaniu

Witam Zapaliła mi się ostatnio kontrolka od klocków. Dzisiaj zajrzałem do jednego koła i jest jeszcze z 5-7mm klocka od strony wewnętrznej czyli w/g mnie nie ma tragedii. Wymieniałem ostatnio licznik na fis, grzebałem trochę w złączkach licznika i zastanawiam się czy to nie problem w kostce licznika (uprzedzając pytania: w poprzednim liczniku miałem kodowanie 01XXX i w nowym ustawiłem tak samo - info o klockach zapaliło się po przejechaniu 600-800km na nowym liczniku). VAG milczy nt. jakiś błędów. Czy jest jakaś możliwość odczytania informacji o klockach? Czy jeśli świeci się kontrolka to VAG też coś powinien powiedzieć? [br]Dopisany: 28 Marzec 2011, 21:47_________________________________________________Odpowiem sobie sam. Okazało się, że klocki były zdecydowanie bardziej zużyte niż sądziłem. Po wymianie klocków lampka zgasła. W takim razie uważam, że odczytanie informacji o wymianie klocków nie jest możliwe za pomocą VAG'a

No i mam już fis! Uwagi: 1. Wcześniej szarpałem się z licznikiem z A6 z 2003 roku ale poległem na imo - jakby co to mam ten licznik do sprzedania - fis świeci idealnie tylko ma zbitą szybkę czołową. W końcu nabyłem drogą kupna licznik po pierwszym lifcie i z nim nie było żadnych problemów - oczywiście informacje z tego wątku okazały się bezcenne. 2. Manetkę kupiłem od sedana ale przeróbka na avanta jest banalnie prosta. Wystarczy lekko zciąć/zeszlifować 3-5mm plastiku z samej dźwigni wycieraczek. Pytania: 1. W moim poprzednim liczniku była mała, czarna, chyba 8 pinowa, kostka gdzie był podłączony czujnik temp. zewnetrznej. Po wyciągnięciu kabla od temp. zostały w niej jeszcze trzy inne kable. Czy ktoś ma rozpiskę tej wtyczki, od czego są pozostałe kabelki? 2. Nie mogą nigdzie doczytać - czy po pierwszym lifcie istnieje możliwość wyświetlania otwartych drzwi?

ech... Licznik pochodzi z A6 z roku 2004. Ma wbudowany immo 3 generacji. W/g moich ustaleń nie ma możliwości zmusić mojego auta do współpracy z tym licznikiem. Jedynym wyjściem jest wyłaczenie obsługi immo w ecu silnika, na co nie bardzo chcę się zdecydować. Jakiekolwiek propozycje bardzo mile widziane.

Jesli chodzi o piny to z obu liczników odczytywał mi ten sam gość a do starego pasuje także myślę, że nowy też jest ok. W jaki sposób sprawdzić, która wersja immo jest w liczniku? Nr mojego nowego licznika to 4b0 920 933 j Mam rozpiskę różnic w podłączeniu poszczególnych liczników i przekładam odpowiednie kabelki. Komunikację z licznikami mam ok - mogę odczytać błędy, zrobić testy itp Przeczytałem cały temat dość sumiennie, ale wróce i poszukam. Dzięki _________________________________________________ Zagłebiłem się ponownie w temat, ale nic nowego nie wyczytałem. Kable są inaczej ale na moim etapie muszę zmienić jedynie linię K - pozostałe kable odpowiedzialne za komunikację to +, - i linia W są tak samo. Po którym kablu immo komunikuje się ze ecu? Po wpisaniu do nowego licznika pinu na wyświetlaczu dziennego przebiegu na kilkanaście sekund zapala się napis FAIL

Witam Próbuje zamienić licznik w A4 99 na licznik z białym podświetleniem z A6 i mam "małe" problemy z immo w nowym liczniku. Mam piny do nowego i starego licznika. W starym bez problemu mogę skasować i dograć kluczyki, natomiast w nowym wpisując pin vag wywala mi błąd. Gdzieś doczytałem, że najpierw trzeba zgrać nowe immo z ecu i dopiero później próbować logowania do nowego licznika - czy tak jest? Nie przeprowadziłem operacji: łączymy się z licznikiem [17 - Instruments] i wybieramy adaptację [10 - Adaptation]. Wpisujemy numer kanału 00, następnie [Read], [save], [Done, go back], [Close Controller]. Czy ta operacja powoduje "zameldowanie" nowego immo do ecu? Czy jeśli coś pójdzie nie tak z nowym licznikiem to to po tej operacji będzie mi działał stary licznik? _________________________________________________ hmm... fragment ze strony Ross-tech.com rozumiem, że pin obecnego znaczy nowego licznika ale jeśli mi nie przyjmuje pinu tzn., że mam błędny nowy pin czy tak ma być? czyli po tej operacji do nowego licznika będzie przypisany stary pin i starym pinem trzeba się do niego logować?

Witaj Napisz dokładnie jak poradziłeś sobie z imo. Mam auto z 99 roku i w okazyjnej cenie nabyłem licznik z białym podświetleniem. Czytam i czytam i mi wychodzi, że tam są różne wersje imo i nie da się nawet po zczytaniu pinu wgrać starych kluczyków - trzeba wymieniać pestki? Z drugiej strony trafiłem gdzieś na stronę z pestkami i tam wynika, że są takie same od 1998 do 2004 roku? Jak znajdę to podeślę linka.

Witaj Montowałem hak i trochę wojowałem z instalacją elektryczną. Jest, tak podaje ETKA, kilka instalacji które pasują do B5. Tą którą kupiłem ma oznaczenie 8D5 055 204 GA i musiałem trochę ją przerobić aby zadziałała - według moich spostrzeżeń jest do B5 ale na rynek brytyjski. W w/w instalacji zespół przekaźników obsługuje tylko kierunkowskazy a pozostałe światła (pozycyjne, stop,cofania czy przeciwmgielne) idą przez odpowiednie kostki "na krótko" bezpośrednio z lamp. Do przekaźników dochodzi 8 przewodów - 2x wejście kierunku, 2x wyjście kierunku dla samochodu, 2x wyjście kierunku dla przyczepy, + przez bezpiecznik i masa. W takim rozwiązaniu brak zasilania, czy uszkodzenie przekaźników powoduje brak jedynie kierunkowskazów w przyczepie, pozostałe światła działają normalnie. W samym gnieździe przyczepy, 13 pinowym, mam wyłącznik, który po włożeniu wtyczki wyłącza przeciwmgielne w samochodzie. Słyszałem, nie widziałem, że niektóre gniazda posiadają wyłącznik który całkowicie odcina zasilanie na gnieździe przyczepy. Może z tym masz problem?

Witam Niedawno nabyłem A4 1,9 TDi AFN z 1999 roku i postanowiłem dołączyć do grona użytkowników tego modelu. To moje drugie audi; poprzednio miałem 80 b3 z silnikiem JN i byłem bardzo zadowolony.