shelby

Również poproszę: WAUZZZ8K5EA131723 Dzięki

Witam Proszę o analizę logów - mam wrażenie, że kilka-kilkanaście kucyków gdzieś czmychło ; ) Audi A4 B5 1999 1.9 AFN - 330tyś Dynamiczne 001 http://vaglogger.apphb.com/log/5c8df31d8d22d949209b76cd 003 http://vaglogger.apphb.com/log/5c8df39c8d22d949209b76ce 004 http://vaglogger.apphb.com/log/5c8df4308d22d949209b76cf 011 http://vaglogger.apphb.com/log/5c8d34fa8d22d971ac458d4d Statyczne 000 http://vaglogger.apphb.com/log/5c8d4aea8d22d979ecd3f1d4 001 http://vaglogger.apphb.com/log/5c8df1b48d22d949209b76cc 003 http://vaglogger.apphb.com/log/5c8df9fc8d22d949209b76d1 004 http://vaglogger.apphb.com/log/5c8df9478d22d949209b76d0 013 http://vaglogger.apphb.com/log/5c8dfa7c8d22d949209b76d2 P.S. Strona na którą wrzucam logi nie chce przyjąć BS

Ustawiana chyba była zbieżność. Czy nie ustawia się kąta pochylenia koła?. Po regeneracji magla przez 2 lata było ok - później nie był ruszany Pisząc o wspomaganiu miałem na myśli wewnętrzne przepuszczanie oleju ( nie wiem jak to opisać) coś jakby wspomaganie "myślało" że kierowca chce skręcić i puszczało wspomaganie na jedną stronę. Zacieranie łożyska koła lub wew. łożyska mechanizmu różnicowego mogłoby powodować lekkie ściąganie Auto 3 tyg. temu przeszło bez problemów przegląd (bez flaszki) - amortyzatory wszystkie cztery są ok. Hamulce z tyłu też ok Zmierzyłem dziś rozstaw osi i wychodzi mi że z prawej strony jest o 1cm dłuższy. Czy to może być wynik zastosowania nieoryginalego wahacza? Czy może powodować ściąganie?

Jeśli masz wyjechaną listwę zębatą w maglownicy to największe spustoszenia są przy kołach na wprost a na skręconych luzy powinny zanikać. Zła wiadomość jest taka, że tego się raczej nie naprawia. Regeneracja maglownicy to najczęściej uszczelnienie jej a nie kasacja luzów.

Podepnę się pod temat. U mnie ściąga lekko w prawo już od najniższych prędkości ( przy hamowaniu nie ściąga). Co było robione/sprawdzone: - całe zawieszenie sprawdzone/naprawione - geometra zrobiona - hamulce sprawdzone - maglownica regenerowana 3 lata temu - po regeneracji było ok - koła zamieniane miejscami i dodatkowo próby przeprowadzone na innym komplecie kół - opory toczenia sprawdzone na stacji diagnostycznej Mam wrażenie ale pewny nie jestem, że przypadłość pojawiła się w trakcie wymiany z prawej strony dolnego, tylnego wahacza i wymiany pękniętej osłony gumowej przegubu. Pytania i możliwe rozwiązania problemu: 1. Wahacz był raczej z tych budżetowych ale gdyby nie trzymał wymiaru to by to raczej wyszło na geometrii - czy mam rację? 2. Zastanawiam się nad uszkodzeniem wspomagania kierownicy - czy mogą być takie objawy? Jak ewentualnie to sprawdzić? 3. Uszkodzone łożysko koła ale nie słychać żadnych zgrzytów i nie występuje nadmierne grzanie piasty koła. 4. Problemy w skrzyni biegów

Witam Zastanawiam się na montażem navi i pojawiają się dwa pytania, na razie dwa : 1. Czy można jakoś zmusić navi DX do komunikacji z fisem licznika z 99 roku po I lifcie(zegarek jeszcze analogowy ale już z cyframi). Chodzi mi tylko o komunikaty z radia pojawiające się w górnej części fisa, te odnośnie nawigowania spokojnie mogę sobie darować. Po przeczytaniu całego wątku nie jestem pewien. Patrząc na rozpiskę wyjść z navi widać piny DATA,CLOCK i ENA (czy te piny są we wszystkich navi czy tylko w konkretnych numerach?), ale z drugiej strony wszyscy piszą że musi być CAN a w moim liczniku tego nie ma. Do tego wszystkiego jeszcze i już całkiem zgłupiałem. Więc jak to jest? 2. Czy nawigację można potraktować jako użyteczne urządzenie do nawigowania czy raczej jako gadżet. Jak wypada funkcjonalność w starciu z AutoMapą. Gdzieś czytałem, że nie można wprowadzać punktów VIA (przez) czy to prawda? Czy może jest jakiś emulator coby pobawić się nawigacją na PC?

Nie mam zdjęcia ale jak wejdziesz pod auto to na pewno się zorientujesz o jakie śruby chodzi. Cztery są z przodu (mniej więcej w linii kół) a kolejne dwie w okolicach skrzyni biegów.

Objawy podobne do moich. Poczytaj http://a4-klub.pl/vb/showthread.php?228314-Odr%EAcaj%B1ce-si%EA-sanki-w%F3zek-przedniego-zawieszenia

Nie do końca rozumiem 13.28 na 100km czy 120km? Zakładam że na 100; auto powinno palić po mieście i z automatem około 7-9 litrów. Daje to 4-6 litrów nadwyżki która gdyby dostawała się do skrzyni korbowej to po przejechaniu 200km olej a właściwie już samo paliwo z lekką domieszką oleju zaczęło by się wylewać bagnetem. Takie ilości ON nie są wstanie wyparować w tak krótkim czasie.

Jeśli chodzi o instalacje do podgrzewania OR to powstało coś takiego na zaprzyjaźnionym forum ale w/g mnie jest to mega - skomplikowane. http://www.audiklub.org/forum/viewtopic.php?f=31&t=48627

Ech.. nie chce Ci się przeczytać wątku. Opis pinów był parę razy podawany i bardzo łatwo z takim opisem to połączyć - nie ma za bardzo co rozumieć albo nie rozumieć. Po prostu wpinasz odpowiednie kable w odpowiednio oznaczone miejsca w odpowiedniej kostce. Jeśli chodzi o kontrolkę AIR-BAG to w tym wątku przewinął się ten temat - w pierwszych 100str.- bliżej Ci nie określę bo sam musiałbym przeczytać go jeszcze raz. Czy został rozwiązany - nie wiem. Z tego co pamiętam była mowa o inwersji sygnału z 1 na 0. Niektóre sterowniki AIR-BAG podobno mają oba wyjścia i wystarczyło podpiąć sterowanie kontrolką w inne miejsce, ale to wszystko nie sprawdzone info - poczytaj wątek.

U mnie były bardzo podobne objawy. Klapa bagażnika pozostawała zamknięta a pompka pracowała jeszcze jakiś czas. Na nowej/używanej pompce jest ok tzn: układ działa bardzo krótko (około sekundy - może nawet mniej) i bagażnik jak i całe auto zamyka/otwiera się. Poza wymianą pompki nic nie ruszałem w całej instalacji CZ. Myślę, że stara pompka tworzyła zbyt małe ciśnienie z powodu jej zużycia i dlatego były problemy z klapą bagażnika.

Kupiłem używana, samą pompkę na Allegro zamontowałem i wszystko działa. Na mojej starej pompce miałem taki efekt, że przy otwieraniu chodziła jeszcze kilka, kilkanaście sekund po otwarciu i często bagażnik pozostawał zamknięty. Myślałem, że problem leży w zamku bagażnika a właśnie przez znacznie dłuższe czasy pracy pompki ona sama się rozleciała. Miałem zamiar po założeniu nowej szukać przyczyny ale działa jak należy bez ingerencji w zamek bagażnika. Myślę, że stara pompka nie potrafiła wytworzyć odpowiedniego ciśnienia i dlatego bagażnik pozostawał zamknięty. Czy dobrze kombinuje?

Więc sama mechanika będzie pasować. Oczywiscie ze to troche mija sie z celem przekladanie tylko silnika kiedy ma sie druga sprawna pompke, ale każdy robi jak chce :gwizdanie: Problem w tym, że właśnie pompki różnią się elektroniką i założenie o innym oznaczeniu prawdopodobnie spowoduje błędy w działaniu (pewnie coś nie będzie działać). Dlatego zadałem pytanie czy sama mechanika jest taka sama. Zamówiłem taką ale od innego użytkownika - odezwę się jak przyjdzie i ją założę. Dmuchanie w wężyk żeby otworzyć wlew paliwa jest lekko wkurzające.

No nie wiem. Dzisiaj oglądałem kilka pompek (nie pozwolono mi zajrzeć do środka) i fragment obudowy pod którym jest zamocowany silniczek dość znacznie różni się średnicą. W "najszczuplejszą" obudowę mój silniczek by się nie zmieścił

Witam Padła mi pompka od centralnego zamka. Nr części to 8d0862257b. Z tego co wyczytałem, aby wszytko działało, należy założyć część dokładnie o tym samym nr. Rozebrałem ją i cała elektronika jak i silniczek wydaje się być w porządku a rozleciał się pierścień mimośrodowy odpowiedzialny za pompowanie powietrza (nie sądzę aby można było dokupić sam pierścień). Nowa pompka w/g ETKI to ponad 2tyś - lekkie przegięcie Zamierzam pogrzebać na szrotach ale tu pojawia się pytanie: czy sama pompka (bez elektroniki) będzie pasowała z części o innym oznaczeniu? Może od jakiś starszych audi np: B3 czy B4?[br]Dopisany: 28 Listopad 2011, 20:41_________________________________________________W/g moich ustaleń taka sama pompka (pomijam tu elektronikę)jest montowana w 8D0862257 8D0862257B 8D0862257C 8D0862257E 8D0862257D 8D0862257A 8L0862257 8L0862257A 8L0862257E 8L0862257L 8L0862257K 8L0862257G 8L0862257D

Problemy z poduszką w fotelu VAG pokazuje inaczej niż w kierownicy. Inne nr błędu.

Poduszka jest przykręcona na dwie śruby od drugiej strony - na pewno zobaczysz dziurki. Klucza trzeba użyć typu torx ale nr nie pamiętam. Tu masz zdjęcia http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=30224.0

Można to zmienić kodowaniem; kontrola klocków włączona 01xxx, kontrola klocków wyłączona 00xxx

Czujnik halla odczytuje położenie wału korbowego i na tej podstawie jest określany moment podania iskry na świece. Jego uszkodzenie skutkuje podaniem iskry w złym momencie lub wcale i silnik wariuje.

Korzystałem do tej pory z vag-com 311.2. Po Twoim poście zainstalowałem sobie vag-com 311.2 n i właśnie o to "n" chodziło. Plik labels do mojej motorowni ten vag wczytuje bez problemu. Dzięki Sztomel . Niemniej vcds-lite ma jedną funkcję, która jest wielce użyteczna, a mianowicie podpowiedzi w dymkach. Pojawiają się w Recode, Adaptation i sugerują lub opisują wyświetloną wartość. Nie trzeba pamiętać, który kanał za co jest odpowiedzialny. Opisy te znajdują się właśnie w plikach labels w odpowiednich sekcjach np: coding, adaptation. Uważam to za bardzo duże ułatwienie. Nie chce mi się już dzisiaj siedzieć w samochodzie ale chyba wiem dlaczego vcds-lite nie wczytywał mi podłożonych plików. Problem był w tym, że miałem dwa lub więcej plików które można było wczytać do obsługi danego modułu - tak myślę i sprawdzę moją teorię w najbliższym czasie.

Po tym co napisałeś zrozumiałem, że po wrzuceniu biegu silnik nie ma mocy aby ruszyć auto, tzn pod obciążeniem nie wkręca się na obroty. Jeśli tak jest to wielce prawdopodobne, że to czujnika halla. Ale jeśli auto wkręca się na obroty a nie jedzie to skrzynia, sprzęgło albo półośki/przeguby

pierwszy błąd to czujnik Halla - prawdopodobnie do wymiany ale może być wina kostek lub kabli drugi to sonda lambda - prawdopodobnie również do wymiany lub j/w Zacznij od halla bo z tego powodu auto nie jeździ

Witam Poszukuje pliku labels (038-906-018-AFN.lbl). Nigdzie w necie nie udało mi się na takowy trafić. Z tego co zdążyłem się zorientować pliki te nazywane są od nr części z którą się łączymy i program vag-com wczytuje je automatycznie. Mój sterownik ma nr 038 906 018 FP (ostatnich dwóch literek nie jestem do końca pewien). Nie wiem czy dobrze mi się wydaje ale można jednym plikiem "obsługiwać" kilka podobnych sterowników, tzn plik labels o przykładowej nazwie 000-000-xxx.lbl może działać ze sterownikiem 000 000 111, 000 000 234 itd - proszę o podpowiedź czy dobrze myślę? Próbowałem podłożyć plik 038-906-018.lbl zmieniając mu nazwę na 038-906-018-FP.lbl, 038-906-018-AFN.lbl i 038-906-xxx.lbl a także kilka innych kombinacji ale za każdym razem mam "Labels: Redir Fail!". Czy ktoś ma plik, który działa z w/w sterownikiem lub wie który z ogólnie dostępnych plików można zastosować do AFN z 1999 roku. Nazwa pliku 038-906-018-AFN.lbl pojawia się w pliku 03-01.lbl, który jak mi się wydaje jest spisem wszystkich dostępnych plików labels - proszę również o ewentualne sprostowanie jeśli się mylę. Wydaje mi się, że mój silnik jest bardzo popularny i brak pliku labels do niego jest dla mnie dużym zaskoczeniem.

Z tymi obliczeniami to ci się lekko zera przesunęły. Przy założeniu 50km dziennie przebieg roczny wychodzi 15tyś a nie 150tyś.