DragonGTI

Kolego błąd 519 to czujnik ciśnienia doładowania... to co Ci ktoś wyżej sugerował. bład 575 to regulacja początku wtrysku (moze regulator do sprawdzenia? kable przy nim lub kostka, to sprawdź porządnie i wyczyść w razie czego na zaś) Tak kolego kąt może mieć tu bardzo duże znaczenie dlatego wrzuć jeszcze logi z grupy 004

Drugi log nie za bardzo poprawny, pedał gazu nie był do oporu wciśniety... ale w pierwszym to tak jak kolega wyżej napisał.

Dodatkowy czyli jaki ? lub co? Wczoraj sie z tym spotkałem, w B7 jest czujnik ruchu lub uderzeniowy do alarmu i siedzi w słupkach bodajże, kolega ma tez B7, wystarczyło ze uderzył czy oparł sie o auto i sie alarm włączył, po skasowaniu błąd juz nie powrocił, wiec mozliwe ze to ten sam błąd ale nr tez nie pamiętam ;/

To niech najpierw zrobi rozrząd i kąt a potem zobaczy co bedzie - moze sie poprawi, bład sie pojawia bo została przekroczona wartosc regulacji co widac w grupie 013 bo korekcje nie mieszczą sie w przedziale -2.0mg/str do +2.0mg/str, stad taki błąd, tylko czemu pisze zwarcie z plusem?? slyszalem/czytałem ze grupa 013 wcale nie oznacza jednoznacznie ze pompowtryski siadaja, moze to byc wina nawet ciśnienia spręzania na cylilndrach lub nieszczelnosci zaworów..

Kąt wtrysku poprawiałeś? Wygląda na to że dobrze myślałeś o pompkach, pewnie do wymiany

http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/b5-b6-tdi-schemat-wezy-podcisnienia-silnikow-afb-ake-akn-aym-bau-bdg-bdh-bfc-48493/

Grupe 023 podałeś i napisales ze wszedzie 23ms chodzi mi o grupe 013 czyli cos podobne do takeigo : http://img369.imageshack.us/img369/7897/013mbjazdajm7.png

Troche mało logów, przydała by sie grupa 001... a grupa 013?? czyli korekcja dawek, jak wygląda? Jaki przebieg? Moim zdaniem kąt wtrysku nieprawidłowy.

KOlego coś z Vagiem masz nie tak bo pisze wyraźnie ze program nie moze załadować kodów i przez to pisze takie pierdoły.. Trzeba to naprawić, albo rozszyfrować te kody... 16500 - czujnik temp. cieczy chłodzącej P0116 - 35 - 10 - Obwód temperatury chłodziwa silnika - problem zakresu 17733 - Czujnik spalania stukowego Cyl nr 1 P1325 - 35 - 10 - Cylinder #1 – limit kontroli uderzeniowej osiągnięty 16705 Czujnik obrotów silnika wału silnika G28 - to będzie Twoj główny problem z odpalaniem auta, przerabiałem ten czujnik obrotu wału. P0321 - 35 - 10 - brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY" 00561 - Kontrola dodawania mieszanki 13-00 -sporadyczny 00561 - Kontrola dodawania/regulacji składu mieszanki 14-10 - sporadyczny/Exceeded/przekroczona wartość 01247 - Zawór kanistra regulatora odpowietrzającego EVAP – N115 26-10 - sporadyczny- czyżby zapowietrzony zbiornik?? Przyczyna tych mieszanek moze byc np; 1- niewlasciwa praca wtryskiwaczy 2- problemy z cisnieniem paliwa 3-usterki obwodu zaplonu 4- sonda lambda szwankuje 5- n80 zawor karnistra evap pozostaje otwarty 6-czujnik temperatury 7-bledy w przeplywce

Tak racja, ale ja zarypałem bo mogłem to przepisać i pominąc ten punkt i nie miał byś wahania , no ale coż lenistwo to wredna cecha...

Poprzez pomiar oporności zaworka? wartość powinna wynosić 25-35 omów ale nie mam 100% pewnosci.. zamiane z N18? --------------------------------- tutaj troszke inaczej z tą rezystancją moze cos CI to powie: Seat Leon 1.9TDI ASV N18 i N75 normalnie zamknięte? Pzdr

Nie no z tym przyciskiem to rozwaliłeś system hehe dobrze uznałeś bo to raczej odpada ale miałem ten sam problem kiedys i nie wiedziałem czy sie obraca czy se jaja ktoś robi zeby specjalnie urwac Pozdr

Moim skromnym zdaniem przepływka coś nie za bardzo dobra .. Turbina wydaje sie być w dobra, ale coś późno wstaje być moze jak kolega wyzej napisał, nieszczelny dolot i gdzieś cisnienie ucieka.. Poza tym kąt synchro moglbys poprawić troche tj, STATYCZNE gr 004 poz. nr 4 powinno byc 0.0 a u CIebie skacze -06,-1.1 .. Ja sie wcale nie dziwie ze zamula skoro turbina wstaje dopiero przy 3 tyś obr!! Przepływka moze miec wpływ na to kopcenie.. Pozdrawiam i czekam az mnie ktos zrypie ze w błąd wprowadzam DragonGTI

Powinno Ci pisac takie cos ( liczby przykładowo): Service in: 14000km 345 days Jesli nie jestes pewien to tak to ma wyglądać : Na przyszłość polecam szukajke forumową, ładnie opisane : http://a4-klub.pl/warsztat-zrob-to-26/kasowanie-inspekcji-in1-in2-oil-2641/ Pozdrawiam DragonGTI

Nie no bez jaj hehe nie urywaj ten punkt : "Przycisk obrucić w lewo, aby skasować wskazanie" pomin, to sie tyczy Audi B4 w nich sie przekreca, przejdz do nastepnego punktu po prostu, u Ciebie ma byc "Nacisnąc przycisk i przytrzymac do czasu az zaakceptuje nowy termin , przez jakis czas bedziesz mial cos takie : " ----" ale tym sie nie przejmuj, po ileś tam km zacznie normalnie pisac np 14500km do wymiany ------------------------------------- Jeśli już CI pisze " Service to ----" tzn ze zresetowało wymiane i za jakis czas zacznie Ci normalnie pokazywać- do takiego zabiegu nie trzeba Ci zadnego programu, ludzi w ciula robią, w zasadzie to jest 10sek roboty tylko trzeba wiedzieć co gdzie czym i nie urywać przycisków x)

z całego skanowania tylko ten jeden błąd jest?

Spróbuj w ten sposób: <br /><br />

Kolego miałem identyczny problem co Ty, zaświecala sie kontrokla AirBag po ok 10min, ale poradziłem z tym..Najpierw sprawdziłem i przeczysciłem kostki pod siedzeniem i zobaczyłem czy nie są kable gdzieś uszkodzone, potem VCDS AirBag>adaptacja i bodajże kanał 81> potem wpisałem kod 02905 (ponowne przyuczenie ViN-u)> testuj> zapisz POMOGŁO! kontrokla zgasła i juz sie nie swieci nawet po 2 h.... a wszystko bylo przez niepotrzebne grzebanie tanimi programami przy liczniku, tj. proba odczytu przebiegu i jego zmiany.... Zaznaczam ze poslugiwalem sie najnowszym VCDS-em ver 11.11.3 - i wkoncu po 2 miesiacach problem ustał.. Miałem taki zwykly program i nie poradził niestety i jak wyzej pisali nie dało sie wpisac tej wartosci. Podjedz kolego do kogos z ori programem i mysle ze poradzi. Pozdrawiam

Jak dajesz Log to pojawia Ci sie adres zapisu plików z logowania, możesz to zmienić na dowolny, nawet na pulpit, przeważnie ustawione jest ze wrzuca pliki do X:\VAG-COM\Logs i muszą być tam zapisane, CHYBA że nie masz pełnej aktywowanej wersji programu- wtedy Ci nie zapisze logów.

Może sie to dziać że przy wymiane rozrządu nie był dokładnie ustawiony np... To są milimetrowe wartości albo i mniejsze, zresztą przy ustawianiu sie przekonasz że jak przesuniesz o 1mm blaszke to w VAgu wartosc moze skoczyć z 2.2 na 5.5 . Z przepływką to różnie jest, najlepiej właśnie zrobić logi i wtedy wiesz dokladnie co sie dzieje, nie koniecznie bedzie silnik nie równo chodził czy kopcił itd Tutaj nie chodziło mi o to że go fizycznie nie ma on jest u Ciebie i będzie ale nie działa, ale może wystarczy go wyczyścić i bedzie chodził. EGR działa tylko na postoju mieszając czyste powietrze z częścią spalin, dlatego to recylkulacją sie nazywa, przy bucie EGR jest wyłączany, tak to by silnik na spalinach chodził a co za tym idzie byłby troche słabszy przy przyspieszaniu bo dostawał by spaliny a nie samo czyste powietrze, na postoju CI to nie przeszkadza czy dostaje czyste powietrze czy mieszane ze spalinami, ktore to silnik jeszcze raz przepala (czyt. ekologia).

Nie pisz na pamięc tylko wrzuć logi wtedy widac dokladne wartosci i lepiej to czytać

Kolego wrzuć komplet logów, tj. wszystkie tak jak powinno być. NIe masz czasem czipa? MOzesz nie miec zaslepionego ale mogl Ci jakiś tuner wylaczyc go programowo, stąd takie wartosci...

W grupie 007 kolumna Voltage, brak oscylacji napięcia na Lambadzie, wiec pewnie i masz racje

Jak skasujesz ten błąd to powraca?? Wrzuć te logi tutaj.

Wymieniać! koszt nie wielki tych wężyków a raz żę bedziesz miał pewność że są szczelne a dwa unikniesz problemów kiedy taki jeden węzyk bedzie dziurawy- niby mała dziurka to nic ale robi robote