a4dg

Wstawiam poprawione logi i już pełne 000 dynamiczne/statyczne/bs http://vaglog.rtnet.pl/rav-zy_13467.html 001 dynamiczne/statyczne http://vaglog.rtnet.pl/rav-zy_13468.html 003 dynamiczne/statyczne/bs http://vaglog.rtnet.pl/rav-zy_13471.html 004 dynamiczne/statyczne/bs http://vaglog.rtnet.pl/rav-zy_13473.html 007 statyczne http://vaglog.rtnet.pl/rav-zy_13464.html 008 dynamiczne http://vaglog.rtnet.pl/rav-zy_13469.html 010 dynamiczne http://vaglog.rtnet.pl/rav-zy_13472.html 011 dynamiczne http://vaglog.rtnet.pl/rav-zy_13466.html 013 statyczne http://vaglog.rtnet.pl/rav-zy_13465.html 023 statyczne http://vaglog.rtnet.pl/rav-zy_13470.html W logach 003,004,008 pojawiły się błędy w postaci nie zapisanej pełnej skali obrotów, nie wiem czym to jest spowodowane chyba ustawieniami portu. Ponawiam moje pytanie kierownice do czyszczenia?? dodam że poprzedni błąd już się nie pojawił jednak dziura w mocy około 3tyś nadal jest i potem czuć że łapie zadyszkę.

Witam Bardzo proszę o analizę moich pierwszych logów i jak w temacie o wielką wyrozumiałość bo zdaję sobie sprawę że logi te mogą być nie wykonane w 100% dobrze. Ale do rzeczy. Od jakiegoś czasu poczułem w mojej a4 brak mocy w okolicach 3000 tyś obrotów, postanowiłem więc wykonać logi. I tak 000 statyczne/BS http://vaglog.rtnet.pl/rav-zy_13367.html 001 statyczne http://vaglog.rtnet.pl/rav-zy_13365.html 004 statyczne/BS http://vaglog.rtnet.pl/rav-zy_13364.html 007 statyczne http://vaglog.rtnet.pl/rav-zy_13363.html 013 statyczne http://vaglog.rtnet.pl/rav-zy_13366.html 003 dynamiczny http://vaglog.rtnet.pl/rav-zy_13362.html 011 dynamiczny http://vaglog.rtnet.pl/rav-zy_13360.html Nie mam pojęcia dlaczego w grupie 011 obcieło mi do 3000 tyś skoro logowałem do końca, oraz czy BS jest prawidłowy. Dodatkowo pojawił się błąd 1 Fault Found: 00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71) 28-00 - Short to B+ spowodowany zapewne przeładowaniem Proszę o analizę znawców w tym temacie (wydaje mi się że turbo do czyszczenia) i jak już wcześniej zaznaczyłem wyrozumiałość .Dodam że filtr powietrza był zmieniony 500 km wcześniej

przemik doskonale wiem że procedura diagnostyczna jest opisana właśnie tutaj http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html. Ale jak zaznaczyłem nie do końca jest dla mnie zrozumiała, swoją drogą potrafię korzystać z funkcji jaką jest . Teraz się okazuje że w ANF ie (nie każdym) nie loguje się BS, gdzie to jest napisane w ww linku ?? . Proszę o czytanie tekstu ze zrozumieniem a nie podawanie linku którego analizowałem ze sto razy. Jak zaznaczyłem nie chcę zakładać nowego wątku bo nie o to mi chodzi. Wracając do tematu dziś ponownie zrobiłem logi dynamiczne, już error mi nie wyskoczył ( zwiększyłem w ustawieniach portu ilość przesyłanych danych) nie wiem czy dobrze ale po sprawdzeniu logów grupy 011 okazało się że parametry mam zapisane do 3tyś obr a silnik kręciłem do 4,5 więc gdzie się zgubiło 2,5 tyś obrotów. Może mi podpowiecie co źle robię dodam że grupa 003 jest zapisana prawidłowo do 4,1 tyś.

Mam ten sam problem, więc może panowie powiecie jakie grupy można logować w ANF 96' swoja drogo w jakiej grupie robi się logi dynamiczne bo zaczynam dopiero prace z vagiem probowałem dziś robić logi dynamiczne ale nic mi się nie zapisało a w czasie pomiaru wyskakiwał error w miejscu parametrów. Szukałem na forum iczytałem opis jak krok po kroku zrobić logi ale jakos nie do końca to zrozumiałem. Prosiłbym o taka krótką instrukcję co i jak włączyc aby zrobić logi oraz jakie logi powinienem zrobić, nie chcę zakładać nowego tematu. Z góry dziekuję.

Doprowadź podciśnienie od N75 do porządku i wtedy turbo powinno ruszyć bo jak na razie totalny brak reakcji ze strony turbiny

Właśnie krzynek wszystkie kable poprowadzone z oryginalnymi wiązkami podpięte pod oryginalny bezpiecznik i pod piny w kostkach nie ma śladu ingerencji, lubię jak nie ma śladów ingerencji

Pragnę podziękować S1 Hołkowi, bintomowi, krzyńkowi, pavol1986 za pomoc i wsparcie przy montażu tempomatu. Zajęło mi to cztery godziny i wszystko działa poprawnie i bez problemów. :notworthy: wielkie dzięki

Można wykręcić tylko trzeba mieć specjalny klucz, lub wyjąć całą pompę i odkręcić w imadle, ale tak jak pisałem wcześniej - czy jest sens się męczyć za 40zł.

Miałem to samo,pojechałem do pompiarza i za 40 zł wymienił mi oring. Do odkręcenia potrzebny jest trójkątny klucz + demontaż wszystkich przewodów wysokiego ciśnienia.

MAX 01 Właśnie takiej opini szukałem, bez zbędnych fajerwerków tylko spokojna i chłodna ocena. Przekonałeś mnie i zapodam do siebie taki specyfik. Tak jak wspomniałeś, sam spadek zużycia paliwa to już oszczędność. Dzięki za cierpliwość i stronniczość w teście.

karbonek tak jak pisałem wcześniej po włączeniu zapłonu zapala się podświetlanie trójkąta i czerwony kwadrat, i tak cały czas nawet jak się włączy światła dopiero jak się włączy awaryjne zaczyna migać czerwony kwadrat, po wyłączeniu zapłonu podświetlanie gaśnie.

Po włączeniu stacyjki zapala się podświetlenie trójkąta i czerwony "kwadracik" a po wyłączeniu zapłonu wszystko gaśnie, ale jeszcze to sprawdzę dziś wieczorem bo słońce świeci, bo nie jestem pewny do tego trójkąta ?

Dokręcałem ale nic nie pomogło, więc nie pozostaje mi nic innego jak odkręcić i sprawdzić oring

Witam Przekopałem całe forum i nie znalazłem odpowiedzi na mój problem, więc otwieram nowy wątek. Mianowicie, od jakiegoś czasu gdy silnik jest rozgrzany i otworzę maskę silnika czuć zapach ropy. Po wielu próbach w końcu udało mi się zlokalizować wyciek. Jest to tył pompy wtryskowej pomiędzy krućcami wysokiego ciśnienia. Jest tam wkręcona śruba i z niej zaczeło kapać paliwo (foto). I teraz moje pytanie jak temu zaradzić ? Chce to sam zrobić, tylko nie wiem jak się do tego zabrać, może inaczej martwi mnie jedna sprawa co się stanie jak odkręce tą śrubę, czy np. nie rozreguluje pompy itp. co się znajduje pod nią. Pytanie kolejne czy występuje jakiś zestaw uszczelnień do takiej pompy. Może ktoś miał już taki przypadek?

Karbonek moja propozycja abyś tak zaprogramował moduł aby doświetlanie zakrętów było urachamiane tylko przy włączonym kierunku, przy włączaniu komfortowym kierunków nie zapala się doświetlanie (z reguły komfortowy kierunek włącza się na przy wysokich prędkościach i przy małym koncie skrętu kierownicą).???

Wgląda i jak widać działa bardzo fajnie ,teraz faktycznie musisz trochę potestować, ale co z alarmem oryginalnym ale bez pilotów tylko uzbrajany przez przekręcenie kluczyka taki właśnie mam w mojej a4 (to pytanie tylko na marginesie).

Nie chodzi mi o kolegę karbonka tylko o wszystkich zainteresowanych tą sprawą.

nie wiem dlaczego ale zapanowała cisza na forum w tej sprawie ?? ciekawe dlaczego ??

a więc manetka plus moduł dopiero zadziała i pewnie jeszcze jakaś instalacja której pewnie nie ma w mojej A4, to raczej nic z tego A jak postępują testy modułu ?

karbonek poza modułem na który czekam z niecierpliwością , a jesteś tak dobry w elektronice, dałbyś radę odpowiedzieć na pytanie które było już poruszane na forum ale niestety nie padła odpowiedź . Mianowicie w przedliftowych A4 nie ma regulacji czasowych wycieraczek (na manetce nie ma dzyndzelka z regulacją) W związku z tym mam pytanie które zapewne zainteresuje wszystkich właścicieli przedliftowych modeli. Czy wystarczy wymiana samej manetki na taką co ma już płynną regulację, czy trzeba wymieniać jeszcze jakieś dodatkowe elementy aby cieszyć się płynną zmianą natężenia pracy wycieraczek. Może przebadasz ten temat :?:

karbonek :good: [shadow=red,left] Pełen profesjonalizm już sam wygląd zachęca, wszystko staranie zrobione i poukładane, jeteś wielki Ale nadal czekam aż rozgryziesz przedliftową A4 ale sądząc po tym co zobaczyłem to tylko kwestia czasu.

made in china - jeszcze sobie furkę puścisz z dymem

karbonek czekam na twój moduł, tylko czy będzie pasował do przedliftowej AFN. Ten moduł z allegro gdzieś mi nie leży, dość powolnie działa (jak pokazane jest na filmie)

Jak kolega seba1-2 napisał w opisie, na jarzmach 312 pisze ATE tak samo jak na zaciskach. Sam osobiście mam ATE i hamulce są rewelacja (pod warunkiem że masz szerokie oponki)

Czekam na przedliftowe modulik ale filmik zapowiada ciekawe efekty.