Cayman

Witam Dzisiaj odebrałem OOOO z warsztatu. Wymieniono rozrząd (z ustawieniem kąta wtrysku), termostat, zawór N75, przeczyszczono turbinę i dolano płynu chłodniczego. Akurat gdy przyjechałem po samochód, był już złożony i odpalony (sprawdzali światła). Zauważyłem, że miga kontrolka od świec. Mechanicy odpowiedzieli, że zgaśnie gdy silnik złapie temperaturę. Przyjechałem do domu, silnik zdążył się nagrzać a kontrolka nie zgasła Czy ktoś zna przyczynę? Dodam, że nie ma problemu z odpalaniem, moc w czasie jazdy prawidłowa, żadnych niepokojących objawów.... /Właśnie siedzę z VAG-iem Wywaliło błędy : 00542 - Needle lift Sensor (G80) 30-00 - Open or Short to B+ 01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) 31-00 - Open or Short to Ground Po skasowaniu błędów, kontrolka zgasła Czy możliwe, że mechanicy coś spaprali przy robocie?

Dzięki Spanky Całe szczęscie, że nic więcej Niuni nie dolega...[br]Dopisany: 21 Styczeń 2008, 08:56 _________________________________________________Rozumiem, że N75 działa prawidłowo? Facet z firmy naprawiającej turbosprężarki, za samo rozebranie i wyczyszczenie (bez wyjmowania z samochodu i montowania) zażyczył sobie 250pln. Kusi mnie, żeby wyczyścić samemu ale boję się, żeby potem nie pogubić się w składaniu i czegoś nie sknocić.

Dumałem, dumałem i nie wytrzymuję już. Doprowadzam swoją niunię do porządku (czyszczenie kierownic, ustawienie kąta wtrysku) i lecę do Rogala...Narzeczona marudzi "po co Ci większa moc...". Jak będę unosił się w nirwanie w mojej OOOO nie będę słuchaj jej biadolenia Witku : Ile można "bezpiecznie" wyciągnąć z AFN'a?

Co można jeszcze wywnioskowac na podstawie dodanych przeze mnie logów statycznych i 000BS?

Ze szczelnością wszystko oki. Mam na dwa wężyki, gość który mi to składał do kupy mówił, że trzeba przeprogramować płytkę aby blokowała silnik od razu a nie po pewnym czasie.

Witam Miałem problemy z silniczkiem od zamka centralnego. Po wymianie samego silniczka po otwarciu lub zamknięciu drzwi pracuje on jeszcze przez kilka sekund. Czy można w jakiś prosty sposób (np przy pomocy VAG-a) ustawić pompę tak aby wyłączała się natychmiast po otwarciu lub zamknięciu drzwi.

W takim razie jutro dokleję 000BS Czy powodem takich a nie innych logów podgrupy 011 mogą być tylko zapieczone kierownice czy jest jeszcze inna możliwość? N75 steruje prawidłowo?[br]Dopisany: 18 Styczeń 2008, 20:17 _________________________________________________Dorzucam resztę logów 1) STATYCZNE 000[bS] 2) DYNAMICZNE 000 : 3) brakujące statyczne 000 001 003 4) Rozruszałem trochę sztangę więc wrzucam także 011BS : oraz dynamiczne 011 : Wnioskuję, że kąt wtrysku do poprawienia (wymieniam na dniach rozrząd).[br]Dopisany: 19 Styczeń 2008, 14:36 _________________________________________________Czy można gdzieś znaleźć informacje o poszczególnych parametrach logów, do czego się odnoszą jakie powinny być właściwe wartości?

Czy wystarczy jeśli zczytam wartości z [000]BS ręcznie? (maksymalną, minmalną) Używam VAG-COM 208.1 i normalnie mogę wejść w pomiary grupy 000 ale po logowaniu w powstałym pliku nie ma żadnych wartości

Spanky W odpowiedziach jesteś szybszy niż fotony

1) Obserwowałem sztangę przy BS i chodziła dośc płynnie aczkolwiek nie tak skokowo jak na filmiku pokazowym 2) EGR odłączony i zaślepiony 3) Furmanka była rozgrzana (na wskaźnikach 90stopni) w VAG-u powyżej 82stopni Czy poza wspomanianymi problemami nic więcej nie powinno szwankować? Niestety robiłem logi w [000]BS i po odczytaniu logów nie było w nich żadnych danych Taka sama sytuacja była przy robieniu logów statycznych i dynamicznych dla podgrupy [000]

Witam W związku z ostatnimi problemami z częstym notlaufem postanowiłem zrobić logi. Proszę o analizę i podpowiedź co należy zrobić aby doprowadzić OOOO do stanu, w którym może Ona bez strachu usiąść na stole operacyjnym Rogala LOGI DYNAMICZNE LOGI BASIC SETTINGS LOGI STATYCZNE (zdążyłem zrobić tylko podgrupy 004, 007,013 LOGI BS robiłem w VAG-COM 208.1 Domyślam się, patrząc na logi dynamiczne z podgrupy 011, że turbo nie doładowuje Wracając z "logowania" znów wpadł mi w notlauf. Wyskoczył błąd : 1 Fault Found: 00575 - Intake Manifold Pressure 17-00 - Control Difference Z góry dziękuję za pomoc

byłem u mechanika, ale wiele mi nie powiedział...błąd "ciśnienie w rurze dolotowej" (że też nikt nie ma VAG-a w Toruniu)...

Niestety w Toruniu nie mogę znaleźć nikogo z Vagiem. Mam swój kabel od Viaken'a ale Vag-Com mi sie wiesza jeszcze przed nawiązaniem połączenia. Ostatnio notorycznie przy przekroczeniu 3000tys obrotów przechodzi mi w tryb awaryjny. Przepływkę wymieniałem dość niedawno, PSJ nie uprawiam, chociaż i tak rozruszałem kierownice turbiny. Na Allegro nie mogę znaleźć N75 do AFN'a. A sprzedawca w ASO (AUDI/VW) upiera się, że zawór do tego silnka kosztuje 420 pln (zresztą podobnie twierdzi sprzedawca z Allegro, który zaoferował mi inny zawór Pierburga z okrągłą wtyczką i samą kwadratową wtyczkę (przejściówkę) z pinami za 163pln. Montaż i działanie bez problemu???

Drodzy klubowicze. Byłem dziś w ASO aby zakupić zawór N75 i okazało się, że do silnika AFN kosztuje on 420pln :/ Ogólnie dobrego wrażenia sprzedający na mnie nie zrobił bo nawet nie wiedział co to N75, ale z ceną chyba przesadził? Do innego silnika (nie pamiętam jakiego) był w cenie 160pln. Czy faktycznie zawór do AFN jest tak znacząco droższy?? /poczytałem (wiedza to potęga) i rozumiem, że mogę kupić zamiennik o nr początkowym 1J0 i podmienić wtyczkę. Czy taka będzie odpowiednia? http://www.allegro.pl/item292234984_zawor_turbosprezarki_tdi_vw_audi_n75_kostka.html

Pompka jest już naprawiona, pozostała jedynie regulacja żeby wyłączała się od razu po zamknięciu lub otwarciu drzwi...

Gdy ją wyjąłem oba były podpięte...Nr pompki VDO 8L0 862 257 K[br]Dopisany: 22 Sierpień 2007, 12:48 _________________________________________________Okazało się, że plastikowy element wirnika się rozpadł. Mechanik z warszatu wymontował go z jakiejś starej pompy coś poprzerabiał i działa, z tymże pompa nie wyłącza się po zamknięciu lub otworzeniu drzwi a czasowo. Mówił, że to kwestia regulacji w pompie i dzisiaj ma mi to zrobić.

Owszem ale pompki które widziałem mają jeden "dziubek" do założenia wężyka a u mnie są dwa obok siebie...

Też właśnie w ten sam sposób otworzyłem klapkę od wlewu, jednak bagaznik się nie otworzył. I w dalszym ciągu nie wiem dlaczego u mnie są dwa wężyki a nie jeden...

Mam laptopa i VAGA ale wywala mi z programu przy wejściu do któregokolwiek modułu. W Toruniu nie znalazłem nikogo z VAG-iem. Poza tym dopiero wczoraj wieczorem pojawił się problem i dziś dopiero po pracy zajmę się tą nieszczęsną

na jaki koszt mam się nastawić??? (na Allegro jest sporo pompek ale nie znalazłem żadnej przystosowanej do dwóch węzyków!)

Mam nadzieję że to jednak nie pompka bo mam teraz sporo innych rzeczy do załatwienia Ostatnio regulowana była rama drzwi może zakładając tapicerkę coś tam sie przyblokowało. Bo jeśli to nie pompka to gdzie indziej szukać problemu??[br]Dopisany: 21 Sierpień 2007, 22:52 _________________________________________________Problem się pogłębił zanim jeszcze zdążyłem zabrać się za sprawdzenie pompki. Podjechałem na stację benzynową i okazało się, że klapka wlewu paliwa jest ZAMKNIęTA :/. Czyli wychodzi na to że przy niedziałającym centralnym nie zatankuję paliwa??????????? To niemiła niespodzianka bo właśnie rezerwa mi się kończy... Zdjąłem z pompki dwa wężyki i nie czuję żeby pompka pompowała powietrze...Mam nadzieję że jej wymiana załatwi sprawę, ale patrzyłem na Allegro i wszystkie oferowane pompki mają jeden wlot powietrza. U mnie są 2 wloty i 2 wężyki...

bezpieczniki sprawdzone, pompka działa bo słychać jak zdrowo pompuje...jutro rozbiorę drzwi bo teraz nastały egipskie ciemności. Czy może być tak, że wystarczy że jeden "pipek" się gdzieś zablokował mechanicznie i to powoduje brak reakcji innych czy działają one niezależnie??

Witam. Wiem, że odeślecie mnie zaraz do szukaczki ale jestem zbyt zdenerwowany aby teraz szukać konkretnej odpowiedzi na moje pytanie a za dwa dni jadę w daleką podróż na urlop i samochód mi się sypie. Od wczoraj dziwnie zaczął zachowywać się zamek Wysiadłem z samochodu nacisnąłem pilota i wszystkie "pipki" się opuściły oprócz tego w drzwiach kierowcy. Po chwili z trudem także się opuścił pstrykając przy tym. Natępnie pojawił się prooblem z otwarciem drzwi kierowcy od środka (brak reakcji na ciągnięcie klamką). Od zewnątrz otwiera się normalnie. Aż w końcu dzisiaj wysiadam, naciskam pilota i brak jakiejkolwiek reakcji zamków (światła również nie mignęły). Zamykanie przyciskiem w środku na drzwiach kierowcy także nie działa, ale słychać jak pompka w bagażniku pracuje i po kilkunastu sekundach się wyłącza. Przy naciśnięciu w pilocie przycisku otwierania normalnie zapala się wewnętrzne światło, ale drzwi nadal pozostają zamknięte (zamknąłem je ręcznie). Proszę w miarę możliwości o szybką pomoc. POZDRAWIAM

Podpinam się pod temat. Również chciałbym zrobić sobie miejsce w schowku i usunąć uchwyt ale nie wiem jak rozebrać podłokietnik i wykręcić śruby

Sprawa dobiegła końca. 6 sierpnia a wiec 11 dni po zgłoszeniu szkody pieniążki znalazły się na moim koncie. Całkiem przyzwoita wycena. Jedyne ale to fakt, ze wg ich zasad musze zrobic dodatkowy przeglad samochodu i wyslac im potwierdzenie. Czy musi to byc zwykły normalny pełnopłatny przegląd? Ostatnio wycinałem katalizator mam nadzieje ze nie bedzie z tym problemu. W rodzinnym miescie mam stacje diagnostyczną która mi podbije przeglad bez kata ale na razie w rodzinne strony sie nie wybieram