luby1979

najpierw podepnij vag albo popros kogos z okolicy i zrób logi dynamiczne

mechanicznego nie bardzo,ale sterownik jak najbardziej.Co do mechanicznego uszkodzenia to moze w vag zmieniają sie rozne parametry?

jezeli nie bylo oznak padającej pompy,a auto odmowilo posluszenstwa nagle,to pompa mechanicznie z duzym prawdopodobienstwem jest ok!!!sprawdz,jakie bledy są w VAG.Nie zgodze sie z Tobą,Raddek,bo moj przyklad jest dowodem na to,ze niektore zaklady idą na latwizne,albo chca naciagac klientow na pelna regeneracje.Pozdro

a co to znaczy padnieta elektrycznie?padl Ci sterownik?zawory?bo jak sterownik,to ja bez wyciagania pompy wykrecilem sterownik(na youtube jest instrukcja jak to zrobic i jakie kable obciac),wyslalem do Torunia kurierem(firma yakuza kontakt z allegro).Po ok 7 dniach wrocil sterownik,wkrecilem,odpowietrzylem i chodzi do dzis bez zarzutow:)Koszt-360+200 swojemu mechanikowi znajomemu...a wszedzie wolali za pelna regeneracje pompy 3000!!!! pozdrawiam

Witam.Ja miałem uszkodzone przewody(do zaworu początku wtrysku)-zwarły się.Objawy były jednak ewidentne-ZDECHŁ!!!Wszędzie chcieli mi regenerować pompe za 3 tys,a ja odkręciłem sterownik,wysłałem do elektronika i po powrocie i masakrycznym odpowietrzaniu odpalił))do dziś śmiga az miło:)) Pozdrawiam

to następca 2,5 tdi tez v6,bardziej dopracowany i mniej awaryjny(o wiele mniej!!!) niż np AFB czy AKN.Koszta na pewno większe niż w 1.9 czy 2.0....sam rozrząd o wiele drozszy.Spalanie też większe(ale nie drastyczne).Za to kultura pracy,dżwięk tego silnika(generalnie v6) genialne!!!!jak będę wymieniał swoje poczciwe b5 2.5 tdi to na pewno tez na tdi ale juz 3.0:))) V6

od kiedy 1z ma turbine VGT?

dziadekblack,to nie bajki,to rzeczywiste spalanie w moim 2.5.Nie bede z Tobą polemizował,bo widzę ze 2.5 znasz tylko ze słyszenia i kompletnie nie masz pojęcia na temat spalania tego silnika.Racja,trzeba zakończyć temat

a moze policzycie sobie ile jest postów na temat 1.9,a ile na 2.5?jak się dba o silnik,to nic się nie dzieje...jak ktoś kupuje taki silnik i leje do niego jakis gówniany olej oraz gnojówkę od pana staszka z budowy to póżniej płacze...Wiktorsam,jak dla Ciebie 9 litrów zimą w mieście,8-7,5 miasto latem i 6,5 trasa lato to o wiele większe zurzycie niz w 1.9 to juz nie wiem ile to jest mala różnica pozdrawiam

myśle,że to nie jest temat na ten dział....dzwonić Ci może też w benzyniaku...poza tym Twoje auto nie jest już pierwszej młodości...tak jak i moje ...w pewnym wieku autka mają swoje "świerszcze"

auto wpada w tryb awaryjny

ludzie,takie rzeczy jak filtry i oleje to nie ma sensu robic w ASO!kupic samemu i jechac do jakiegos zaufanego mechanika....w ASO musi zarobic:własciciel,kierownik,pani w biurze,mechanik....i to generuje koszta|!!!!....a ksiaza serwisowa?...na gieldzie w gliwicach kupic sie da kazda historie....pozdrawiam

w 2.5 to trudne,ale mozliwe bez ruszania rozrządu.Trzeba się nagimnastykowac

a jakie masz objawy?ps:który a nie ktury

na wysokich biegach kazdy samochod jest "oporny".Jaką masz V max?jak leci kole 220-230 to jest ok(oczywiscie nie jest to wyznacznik).Faktycznie,zrób logi,poobserwuj szczególnie odczyty doładowania,przepływomierza.

no to masz rozwiązanie problemu.Wyczyść ją i będzie git!!!

a jak pozostale wartosci?przeplywomiez dziala poprawnie?

no bo moze dawka dawana przez przeplywke jest +/- taka jak ta stała po odpięciu.podepnij vag i przejedz sie troche i sprawdz odczyty z przeplywki to bedziesz mial jasnosc.Ja odpialem i od razu szedl lepiej,bo przeplywka ciela dawki o prawie 50%

wg mnie niekoniecznie,jak pali bez problemow...chyba,ze pompa ma juz powoli dosc.Sprawdz vagiem przeplywomierz i wartosci doladowania,czyli zrob po prostu logi

odpieta przeplywka moze byc caly czas.Nic sie nie stanie.Po prostu bez przeplywki komputer ma stałą dawkę paliwa w całym zakresie obrotów

witam!!! jakis czas temu pisalem o awarii sterownika pompy w moim 2.5tdi.Przypomnę,ze awaria byla dosc dziwna,gdyz uszkodzeniu uległa izolacja przewodów do zaworu regulacji dawki(?) i owe przewody zwarły się!!!:(Szukałem pomocy w roznych warsztatach,ale wszedzie proponowali od razu peln regeneracje pompy za 2500-3000pln,mimo ze mowilem im o braku oznak zuzycia pompy oraz o komunikacie VAG(uszkodzony sterownik pompy) i o tych zwartych przewodach.Na szczescie mam kuzyna mechanika:)Wyjąłem sterownik,wysłałem do firmy YAKUZA z Torunia.Sterownik wrocił po 5 dniach naprawiony.Potem montaz(trzeba połączyc obcięte przewody od zaworów-mało miejsca),cięzkie odpowietrzanie i...DZIAŁA:)))zapala na dotyk,chodzi równo i odpukac jest git:))))Koszt naprawy-560pln(naprawa ster. + kurierzy + mechanik). Pozdrawiam!!!!

zalezy jak dlugo kręcisz na zimno.A jak z odpalaniem na cieplo?jesli gorzej na cieplo to moze byc oznaką problemów z pompą.Na zimno to barzdiej albo paliwo,albo świece.A jak vag?jakies bledy? ps:mi ostatnio bez zadnych oznak zgasl i juz nie odpalił:(błędy-awaria sterownika pompy....kupa:(

Arto,to zaryzykować i wysłać ten sterownik za te 300?tak jak pisałem wczesniej - wyjąć sterownoik to nie problem.Pompa mechanicznie chyba jest ok,bo nie było zadnych oznak usterki mechanicznej.Natomiast zwarte kable do zaworu początku tłoczenia to chyba ewidentna przyczyna:(

rozwarcie i zaizolowanie kabli nic nie dało,nie pali.Tranzystora sam nie wymienie,bo nie jestem elektronikiem .wszedzie gdzie dzwoniłem nie wymieniają samego sterownika,tylko regenerują całą pompę.Przeciez sam sterownik wydobyć to nie problem.Czy ktoś wymieniał sam sterownik w okolicach śląska? dzwonilem do goscia,ktory naprawia sterowniki za 300,nie za tanio?

nie,to nie taśma(taśma jest w środku),a to są 2 kable idące na zewnątrz obudowy pompy po prawej(?).były gołe i zwarte ...podejzewam,ze szlag trasfił sterownik tak czy siak