itor

Ktoś zalewał ale na krótko,właśnie na weekend czy coś.

Co do resztek to podwójna wymiana oleju załatwi sprawę.

Opiszę wam przypadek zapieczonych pierścieni w starze.Może to naświetli temat.Starem jeżdził starszawy kierowca i w trasę zawsze brał 20L baniak starego oleju na dolewkę .Gościu poszedł na urlop,a zaniego przyszedł młody kierowca.Wiedząc od starego o apetycie na olej,też zabrał w trasę 20stkę z olejem,ale pomylił bańki i to był olej wrzecionowy.Uzupełnił braki na miarce tylko dwukrotnie,samochód przestał kopcić i brać olej w takich ilościach.Stary po powrocie z urlopu doznał szoku,bo latami lał olej do tego samochodu.

A może u żródła problemów z pierścieniami jest niewłaściwy olej?

no ale castrol 5w30 to zalecany do tego silnika...

Ale norma normą jednak 0,5 litra na 1000 to jednak za dużo. I myślę że to jest właśnie powód zapiekania pierścieni. Najpierw pluje olej w dolot, później zapiekają się od tego pierścienie.

Może będę próbował z tą naftą, tylko jak tu poradzić sobie tydzień bez auta A może jest jednak coś lepszego od nafty, w końcu niby wszystko idzie naprzód i wszystko jest coraz nowocześniejsze

A swoją drogą po wymianie oleju po tym zabiegu coś tam zawsze zostanie tej nafty, ale czy niewielka ilość tej nafty będzie bardzo szkodliwa? Chyba że w ogóle już ktoś tutaj próbował tego patentu i nic to nie daje?

nie ma zadnego innego srodka, problem jest jeszcze inny te peirscienie po zapieczeniu potrafia peknac i pomimo pekniecia auto jezdzi wiec gucio daje wtedy namaczanie nafta ale sprobowac mozna...

akurat mnie ten problem w ALT nie dotyczy, ale ogólnie zobaczcie na 1,4 tsi. Też ciągną olej jak szalone i to jest niestety norma 2,0 TFSI tak samo po prostu trzeba się do tego hmm przyzwyczaić

dokladnie

Też tak myślałem. Jeśli jest tak że pierścienie olejowe się zapiekają to może warto popróbować jakichś patentów z naftą żeby puściły? Albo może są jakieś inne sposoby na zapieczone pierścienie.

nie ma

Ja jak pisałem mam sitka do czwórnika G i nie ma zmian. Dalej 0.6 l/1000 km Nie wiem czy jest sens zmieniać czwórnik na Q bo w dolocie ciągle mokro. W wydechu sadza ale nic nie kopci. Nie wiem też czy pomoże zmiana castrola EDGE 5W-30 na castrola albo mobila 5W-40. Zamiana pokrywy głowicy na ten z FSI na pewno unormalniła by odpowiertrzanie tego silnika ale raz, że ciężko taką pokrywe zdobyć a 2 to jak później takiego mieszańca sprzedać Itor, jaki masz olej? I ewentualnie jaki miałeś wcześniej i czy zmiana coś pomogła?

mam caly czas ten sam castrol 5w30, zmiana oleum tu nie pomoze te silniki wciagaja w dolot i na pierscieniach, moj mechanik pokazywal mi ostatnio tlok od ALT i czesto pierscienie olejowe zbierajace staja/zapiekaja sie w tym modelu i wciaga olej, pierscionki olejowe zbierajace sa cienkie jak w cinquecento, ten moj mechanik stwierdzil ze nie ma co remontowac silnika, lac dolewac i jezdzic bo naprawa jest droga i g....o daje, co jakis czas wymienic katalizator bo jest metalowy i oleum go wykancza, taki urok tych silnikow...

A czy ktoś tutaj widział jak rozwiązane jest odpowietrzanie w silniku AWA czyli 2.0 fsi? A gdyby w ALT-cie podmienić pokrywę głowicy na tą z AWA FSI, czyli odmę od gruszki puścić do pokrywy głowicy, a z pokrywy jeden przewód do dolotu a drugi do podciśnienia tak jak w każdym innym silniku. Niestety nie mogę nigdzie znaleźć zdjęć tego silnika AWA aby pokazać różnice. Nie bardzo rozumiem intencji konstruktorów silnika ALT, po co im były kombinacje z tym niewydarzonym czwórnikiem, ale przełożenie pokrywy od silnika AWA fsi wydaje mi się pomysłem na definitywny sposób rozwiązania problemów z odmą w silniku ALT.

Ogólnie do tej pory zastosowałem patent Itora (kosztowały mnie sitka po 4 zł i tłumik też 4 zł ) ale niestety jak brał olej tak bierze, w dolocie mokro. Z tym że czwórnik mam nowy, ale niestety ten starego typu G. Nie wiem, może wymiana na ten z Q by coś pomogła ale nikt nie pisze jak on się sprawuje.

ja ma czwornik z Q sam w sobie nie pomaga po zastosowaniu sitek mam sucho w czworniku, od moda przejechalem 5300 km i dolalem 1litr, oleum mi wciaga najparwdopodobniej na pierscieniach...

Myślisz ze sama wymiana łancucha załatwi sprawe bo napinacz oglądalismy i nie ma wytartych slizgów

Ale co przykuło na sza uwage to ze obudowa jest przytarta od łańcucha

no to maz odpowiedz, skoro przytarta od lancucha to wszystko wiadomo

Nie tata, siostra, brat tylko akumulator z auta członka rodziny. Wykluczysz wtedy aku bo może rzeczywiście to wina alternatora.... MAsz u sibie wskaźnik ładowania???

wystarczy miernik

Witam,

Czym może być spowodowany taki błąd: 18010 Terminal 30 źródła zasilania (B+) - niskie napięcie. Może tu być wina słabego aku?

moze byc albo niewyrabiajacego alternator

Dodałem info graficzne na filmie w kilku miejscach , w momencie kiedy bzyczy silnikiem zatelepie na 1s do tego słychać jak by przepustnica zasysała powietrze .

edit.

Obserwowałem jeszcze przepływomierz i gdy na biegu jałowym przepływ powietrza jest w okolicy 3g/s to obroty skaczą ale gdy np włączę nawiew na przednią szybę przepływ powietrza zwiększa się do około 3,5g/s i w tedy obroty nie skaczą .Czy powodem może być uszkodzony przepływomierz czy jakaś nieszczelność ?

Może ktoś poda jakie ma wartości przepływki na biegu jałowym wszystkie urządzenia OFF ,chodzi o ALT oczywiscie.

ja przy urzadzeniach na OFF mam 1.9-2.1 ale twoj pokazuje dobrze tam nie szukaj przyczyny, bardziej obstawialbym na nieszczelnosc gdzies

kurde mam taki sam silnik i nie mam tego metalowego grzybka, napisz w ktorej minucie/sekundzie jest to syczenie bo ja nic nie slysze :>

Witam kolega ma ten sam problem w swoim silniczku i pytam za niego gdzie znajduje się ten elektrozawor cisnienia oleju? Bo próbował juz olej zmieniac i takie tam i nie pomogło może to załatwi sprawę. Ma ktoś fotkę tego zaworu?

ale wymiana tego zaworu nic nie pomoze bo terkocze rozciagniety lancuch...

Mam to samo po odpaleniu po nocnym postoju .Moja niunia chodziła jak diesel wymieniłem wariator i elektrozawór wysokiego ciśnienia oleju i jest cisza z tym ze terkocze po odpaleniu przez ok 2 sek dodam ze dzwięk przed wymianą wariatora był bardzie j metaliczny niż ten terkot teraz to może znaczyć że przyczyną tego terkotania faktycznie jest wyciągnięty łańcuch.Mam przejechane 128000 rozrząd,olej,wariator,elektrozawór wymieniałem 4000km temu pozrawiam

no wlasnie wywaliles kase i dalej d....a

Wymienia się tzw. wariator, czy też nastawnik faz rozrządu, który w ASO kosztuje ok. 1500PLN. Nr części: 06B 109 088 D. Do tego można przy okazji wymienić łańcuszek (ok. 120PLN w ASO), ale to już jak kto woli, bo w sumie to jedno zdjęcie pokrywy zaworów, a taki łańcuszek dla świętego można zmienić.

Wymiana u Kuby Filipowskiego 300PLN (jeżeli trzeba zdjąć przód to +200PLN). Gdzieś się pojawiła informacja na forum, że trzeba od razu zmieniać rozrząd - u Kuby tego nie praktykują i dają sobie radę bez tej dodatkowej (jakże kosztownej) czynności.

Powodem tego dźwięku jest nienapięty łańcuch podczas rozruchu, który uderza o obudowę - wymiana nastawnika niweluje ten hałas i jest spokój na jakiś czas (ciekawe jak długo?).

Samo jeżdżenie z taką przypadłością, poza denerwującym dźwiękiem przy odpalaniu, niczym nie grozi, a przynajmniej tak twierdzi mechanik Kuba (co niektórzy z 50kkm z tym latają i jest OKs).

Mi zaczął rzęzić ten łańcuszek po przekroczeniu 150 000km, a jak u Was? Ciekawy jestem, czy ma na to wpływ permanentnie uciekający olej, czy jednak ze starości tak?

u mnie puscil po 200 tys.

No właśnie automat :> ciekawe dlaczego w manualu jest inaczej .Druga sprawa to ilość oleju która wchodzi to jest ciekawe , ja do swojego leje max 3.7L i mam FULL a ty piszesz że przy 4.1L masz 3/4 nic nie rozumiem już z tego

@itor jak u ciebie olej ? w normie ?

przejechalem 4300 Km i dolewka 300 ml ale trojnik suchy wiec troche wciaga mi na pierscieniach...

A może jakieś fotki rozwiązania? Mam potrzebne części, tylko fotek na przykład potrzebuję, co by do kupy wszystko razem złożył...

robota jest prosta, odrywasz gumki od sitka oleju, wkladasz jedno w drugie, troche podginasz zeby weszlo w wyjscie idace z trojnika do pokrywy zaworu, wpychasz to sitko, od strony idacej do odmy na dole silnika wpychasz palucha i formujesz tak siatke zeby nie wpadla pod pokrywe zaworow, w ten sposob rezygnuje sie z blokowania tego gwozdziem i wkladania tlumika plomieni, ja tlumik plomieni wyjalem i nie zauwazylem zeby olej sikal w trojnik wiec mozna uznac ze jest on zbedny

witam ja mam dokladnie ten sam problem i ten sam dzwiek... czyscilem juz smok pompy oleju no i nic nie pomoglo. a teraz zamierzam zrobic plukanke silnika nie wiem czy to pomoze.... doradzcie mi cos... olej castrol 10w40

przestancie lac ten rozlewany w PL shit do silnikow Ponoc mobil rozlewaja z jednych beczek i dziela na olej do diesla i benzyny

Motul, Valvoline Ja ADR`em przelatalem 40k km z tym klekotaniem lancucha i nic sie nie dzialo... jak mam inwestowac 1,5k to chyba gra nie warta swieczki

pewnie ze nie ja tam jezdze na klekoczacym przy rozruchu i sobie tym d...y nie zawracam chociaz wolalbym zeby nie klekotal

witam ja mam dokladnie ten sam problem i ten sam dzwiek... czyscilem juz smok pompy oleju no i nic nie pomoglo. a teraz zamierzam zrobic plukanke silnika nie wiem czy to pomoze.... doradzcie mi cos... olej castrol 10w40

nic nie pomoze, jak plukanie silnika moze pomoc na rozciagniety lancuch...

No właśnie automat :> ciekawe dlaczego w manualu jest inaczej .Druga sprawa to ilość oleju która wchodzi to jest ciekawe , ja do swojego leje max 3.7L i mam FULL a ty piszesz że przy 4.1L masz 3/4 nic nie rozumiem już z tego

@itor jak u ciebie olej ? w normie ?

przejechalem 4300 Km i dolewka 300 ml ale trojnik suchy wiec troche wciaga mi na pierscieniach...

szklanki powiedzieli mi w warsztacie (perfect serwis) taka diagnoze postawili a ja wymienilem i nic nie pomogło.

a jaki jest koszt cześci tego łancuszka i napinacza i jakiej firmy najlepiej kupić???????

U mnie też tak było, zmieniłem na ODPOWIEDNI olej i silniczek chodzi cichusieńko (Mobil 1 5W30 ESP Formula+filtr Knecht), zrobiłem jeszcze płukankę Engine Flush Liqui Moly-chidził wcześniej jak diesel, a teraz jest cichosza. Nawet w największe mrozy nie słyszę tego terkotania, a było tak wyraźne jak u Ciebie.

taaaa napewno wymiana oleju pomogla na terkotanie lancucha....

zapomniałeś dodać "na odpowiedni olej"...u mnie pomogła...

moje auto jedzi od samego poczatku na castrol 5w30 taki jaki zaleca producent, niedawno zaczal terkotac i nic tu nie pomoze wymiana oleum

szklanki powiedzieli mi w warsztacie (perfect serwis) taka diagnoze postawili a ja wymienilem i nic nie pomogło.

a jaki jest koszt cześci tego łancuszka i napinacza i jakiej firmy najlepiej kupić???????

U mnie też tak było, zmieniłem na ODPOWIEDNI olej i silniczek chodzi cichusieńko (Mobil 1 5W30 ESP Formula+filtr Knecht), zrobiłem jeszcze płukankę Engine Flush Liqui Moly-chidził wcześniej jak diesel, a teraz jest cichosza. Nawet w największe mrozy nie słyszę tego terkotania, a było tak wyraźne jak u Ciebie.

taaaa napewno wymiana oleju pomogla na terkotanie lancucha....

Witam,

Od jakiegos czasu auto poszarpuje w zakresie obrotów 1800 - 2000 na 1 i 2 biegu. Są to delikatne szarpniecia przy dodawaniu gazu tak jak by przerywał. Zmieniłem świece szarpanie troche ustąpiło a mianowicie jest mniej odczuwalne. Check engine sie nie świeci.

Czy szukać przyczyny w cewkach? Raz czy 2 razy po odpaleniu zafalowały obroty ale bardzo delikatnie.

Za tydzien pojade do serwisu na akcje serwisową wymiany cewek to moze znajde przyczyne:)

Czy ktoś z was sie z tym spotkał?

Moze dodac do paliwa jakiegos uszlachetniacza do czyszczenia wtrysków?

bledy sa?

zrob loga dynamicznego w podgrupie 014,015, 016

oraz w grupie 002

To po prawej mnie bardziej interesuje ,czy masz taki sam trójnik

ten trojnik po prawo byl stosowany w modelach z automatyczna skrzynia

Pytanie czym i gdzie to mierzyłeś?

Na obciążeniu porównaj napięcia alternatora (na samym altku) z napięciem baterii. Różnica oznacza spadek na stykach.

mierzone miernikiem na klemach

w moim aucie mam alternator 12V 120A - alternator po kompleksowej regeneraji 1,5 roku temu

zimny silnik - ladowanie bez obciazenia -13,6V z obciazeniem 13,2V

cieply silnik - bez obciazenia 12,8V z obciazeniem 12,4V a czasem nawet 11,8

wszyscy pisza ze ladowanie winno byc 13,6-14,4

w zwiazaku z powyzszym kiedy powinna mi sie zapalic kontrolka od ladowania na wskaznikach?

akumulator po nocy ma 12,5

Itor czy mógłbyś jeszcze raz dokładnie przedstawić swoje finalne rozwiązanie Prześledziłem wszystkie 27 stron tego tematu ale się juz pogubiłem Zrobić jakieś foto story czy coś

Dołączam się do prośby :-)

wroce z wczasow to pstrykne foto