Quatro7

103 - niskie ciśnienie na pompie w baku 106 - wysokie na szynie

2.0 TFSI BWE, mam problem z ciśnieniem paliwa wychodzącym z baku. Na logach powyżej 5 tys. obrotów ciśnienie spada do 3 barów zamiast trzymać 4 ? filtr paliwa wymieniony na nowy - mahle, pompy paliwa w baku wymieniałem już 3, obecnie założona jest nowa i nic się nie zmienia ? gdzie szukać przyczyny? czujnik niskiego ciśnienia?

może sztanga od WG źle wyregulowana?

nadal nic... ? jeśli dobrze zrozumiałem to przed zakodowaniem wyłączyć i włączyć zapłon? adaptacja przechodzi bez problemu

VCDS 15.7 full próbowałem innym i też nie poszło - ten sam błąd

tak, tak właśnie robiłem i za każdym razem błąd, że nie można zapisać i tak - w kierownicy zmieniłem kodowanie, tam wszystko jest OK w blokach pomiarowych ECU patrzyłem i wszystkie przełączniki tempomatu działają poprawnie

nie wiem dlaczego sporo osób nie dowierza w to długie kodowanie. Mogę filmik nagrać dla potwierdzenia jak pisałem chce zakodować tempomat, kodowanie jest nieaktywne, długie kodowanie nie przyjmuje zmian

nie, to nie login ktoś ma jakiś pomysł? bo nadal z tym walczę

Rezystancja DV 15, a N75 25 ciegno na gruszce powinno się luźno ruszać palcami?

nie wstaje i błędów nie ma, a jaką oporność powinno pokazywać? co innego niż 0 jest OK? tak samo przy n75?

jak pisałem - DV wymontowany, wygląda wszystko OK N75? na logach pokazuje że westgate działa prawidłowo, na wolnych obrotach przy dodawaniu gazu sztangkienka pracuje, a podczas jazdy turbo nie dmucha jednak w cale. błędów w ECU brak.

Mam problem z mocą w moim 2.0TFSI. Pewnego razu podczas jazdy odczułem że samochód stracił moc, głośniejszy dźwięk dobiegał z wydechów, pewnie spadł wąż z dolotu - pomyślałem, ale niestety nie - dolot jest szczelny. Zrobiłem logi, okazało się że Turbo w ogóle nie wstaje. Westgate działa ok. Zdjąłem rurę z turbo, dojścia niestety do wirnika nie ma, udało mi się jedynie patrząc w lustro kawałkiem twardego przewodu ruszyć delikatnie wirnik - obraca się bez problemu, luzów niestety nie jestem w stanie sprawdzić. (Dodam że turbo nie tak dawno było robione - hybryda). Wyciągnąłem zawór DV, wygląda ok. Sprawdzałem oczywiście też błędy, ale nie ma żadnych.. Ktoś ma jakiś pomysł?

ktoś się może orientuje jaki wkład pompy paliwa pasuje do koszyka w baku do 2.0 TFSI quattro?

A jednak jest...

A4B7 2.0TFSI 2006 mam problem ze zmianą jakiejkolwiek wartości w długim kodowaniu w sterowniku ECU poprzez VCDS. czegokolwiek nie chciałbym tam zmienić otrzymuje komunikat zwrotny CODING II - 11 jest w ogóle nie aktywne. ktoś wie dlaczego tak się dzieje? kabel na 100% obsługuje, VCDS pełna wersja

przeważnie do radia idą dwa + może brakuje jeszcze jednego

zauważyłem ze na wolnych obrotach zauważalne jest pulsowanie świateł dziennych kontrolek na wskaźnikach. po delikatnym wciśnięciu gazu wszystko jest OK. patrzyłem w VCDS to są szybkie skoki napięcia w nie dużym zakresie, ale potrafi skoczyć w przedziale 14,1 - 14,6. silnik to 2.0 TFSI stan akumulatora jest raczej słaby, może być od przyczyną? czy to raczej regulator napięcia?

Ale właśnie login - 11 (u mnie nazywa się to coding II - 11) jest nieaktywne Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka

Moduł mam w najwyżej wersji, dołożyłem więc manetkę tempomatu, zakodowałem w kierownicy ale nie mogę zakodować w sterowniku silnika. Coding II - 11 jest nie aktywne, trzeba się wcześniej zalogować przez secure access? Długiego logowania też zmienić nie mogę, odrzuca błędem 31. Vcds posiadam w pełnej wersji Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka

mam u siebie w B7 podłączone nieoryginalne radio (stacje z androidem) i jest ono podłączone tak że działa tylko na włączonym zapłonie. Jakie piny w kostce powinienem zamienić by działało tak jak oryginalne?

A4B7 - klawisz OFF nie działa jak powinien w climatronicu. Żadnych błędów nie wywala, ale nie da się klawiszem OFF wyłączyć nawiewów. Przy włączonej dmuchawie i naciśnięciu klawisza zaświeca się na on, lecz nie przynosi to żadnego rezultatu. Klawiszem "-" da się wyłączyć nawiew. Po naciśnięciu OFF na wyłączonym nawiewie włącza się on normalnie. Panel do wymiany? czy w czym rzecz?

Mam dołożony niefabryczny BT, nie pamiętam modelu Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka

jakiś schemat jak to powinno być podłączone? bo mam dołożonego BT do RNS-E, w opcjach jest aktywna opcja aux, telefon wykrywa jako odtwarzacz multimedialny, ale nic nie odtwarza :/

Nie dawno robiłem program, silnik pracuje bardzo równo w pełnym zakresie, a drżenie nie zależy od obrotów tylko od prędkości. Przyczyną może być poduszka skrzyni lub dwumasa? Dodam że jak się pojawia wibracje wcisne delikatnie sprzęgło to nic się nie zmienia. Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka

Przeguby zmieniłem na nowe oba wewnętrzne, na wale nie wyczuwam żadnego luzu. Wibracje są mniejsze ale nadal odczuwalne. Głównie przy prędkości 130-180km/h niezależnie od biegu. Głównie są to pulsacyjne drżenia odczuwalne na karoserii oraz zauważalne na drążku zmiany biegów. Co ciekawe przy zmianie kół na zimowe (mniejsze) drania występują bardziej sporadycznie i są znacznie mniej odczuwalne. Gdzie szukać przyczyny? Dwumasa mogłaby powodować takie objawy? Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka