Darek62

Na niefabrycznym: - nie będą grały tylne głośniki - musisz zorganizować i podpiąć specjalny adapter - nie będą wyświetlane informacje na FIS-ie - przy doborze nie ori radyjka kierować się powinieneś walorami estetycznymi (np. kolor panela, barwa pod- świetlania przycisków i wyświetlacza), parametrami technicznymi, możliwościami rozbudowy i ...zasobnością portfela Szczegółowe odpowiedzi na zadane przez Ciebie pytania znajdziesz na forum, więc

Kolego Ronny Zerknij do wątku "Multitronic - encyklopedia" zamieszczonego w tym dziale a ręczę, że będziesz oświecony

Nie chcę być złym prorokiem, ale prawdopodobnie Twój akumulator tej zimy już nie przeżyje Jeżeli jest zasiarczony, żadne ładowanie raczej już mu nie pomoże - choć nic nie zaszkodzi spróbować Pomiaru napięcia na klemach akumulatora dokonywałeś w stanie bez jego obciążenia - stąd napięcie 12,6V. P.S. Sprawdź poziom elektrolitu.

Zacznij od sprawdzenia stanu akumulatora i styku na jego klemach.

Spróbuj jeszcze wywalić zasilenie w zegarach (bezpiecznikiem). Po przywróceniu ustaw zegar na 2:59. Jak antenka nie wskoczy do 3:02 to raczej szukałbym nowego modułu pod tylny zderzak. A który bezpiecznik w B6 odpowiada za zasilanie zegarów? Szukałem w instrukcji obsługi, na tabliczce osłony bezpieczników i nie ma.

Podepnij VAG-a i odczytaj błędy.

Wystarczy wyjąć sam akumulator

Osłony zawiasów trzymają się na zatrzaskach. Na temat wycieku płynu do spryskiwaczy znad podsufitki był już swojego czasu wątek - tak więc

Przecież kolega raffik wyraźnie napisał, że .Mam podobny problem z tym, że u mnnie leje spod górnej części tapicerki klapy bagażnika. Zdemontowałem tapicerkę klapy, osłonę zawiasu i ...pupa. Wężyk do spryskiwacza tylnej szyby biegnie w peszli w profilach nadwozia i klapy dla tego trudno namierzyć miejsce przecieku. Póki co odpuściłem i nie korzystam z tylnego spryskiwacza

Miałem podobny problem z upierdliwym pukaniem w prawym przednim zawieszeniu. "Fachowcy-szarpakowcy" rozkładali ręce. Najchętniej wymieniliby wszystkie elementy zawieszenia i układu kierowniczego łącznie z maglownicą . W końcu wziąłem sprawy w swoje ręce. Ze śwagrem odpięliśmy końcówkę drążka kierowniczego i ... szydło wyszło z worka - luz na drążku kierowniczym. Po wymianie drążka błoga cisza .

Być może uszkodzony czujnik świateł stop?

Wewnętrzne: góra-dół; zewnętrzne: lewo-prawo

Są dwa odpływy w grodzi podszybia. Jeden pod półką akumulatora, drugi w okolicach serwa. Przypuszczalnie masz je przytkane. Jak je udrożnić? - użyj opcji

Bart-S - dzięki za szczere chęci, być może w przyszłości skorzystam :>. Co prawda do Wrześni mam spory kawałek drogi, ale w Swarzędzu mam rodzinkę - tak więc można połączyć przyjemne z pożytecznym Póki co chcę skorzystać z gwarancji na sterownik, która co prawda wygasła kilka dni temu, ale szefo serwisu zgodził sie na wykonanie usługi w jej ramach.

Nie musisz ponownie odpinać akumulatora.

Czy po podpięciu aku zaprogramowałeś otwieranie/zamykanie szyb poszczególnymi przyciskami do ich sterowania?

Serwis ASB w Długołęce. Akurat mija okres półrocznej gwarancji.

Błąd 00526 skasowany. Póki co pomykam do serwisu, gdzie pół roku temu wymieniany był sterownik - może chłopaki coś doradzą

Witam ponownie Po miesięcznym spokoju - znów szarpnięcie . Po ruszeniu, przy prędkości ok.15 km/h coś gruchnęło pod podłogą i silnik zgasł. Chcąc - nie chcąc, pełen obaw , odpaliłem motor i popędziłem do pracy. Popołudniowe podpięcie VAG-a wykazało: "transmission input speed sensor (G182) no signal P0717-000 intermittent" oraz "00526 brake light switch F 36-10 open circuit intermittent". Ponadto w bloku 11 wartości mierzonych CVT - ADP Run, przy temp. ATF 73*C. Dodam jeszcze, że kilka razy podczas jazdy zaświeciła się kontrolka ESP. Pytanie do Szanownych forumowiczów: czy to poważne usterki i czy mają one ze sobą coś wspólnego? Bardzo proszę o podpowiedź, gdyż jazda moim autkiem znów stała się stresująca Pozdrawiam Darek62

Najwyższy czas na wymianę ATF w Twojej CVT (zalecana wymiana oleju w multitronicu co 50-60 tys.km). Jeżeli z jakichś powodów nie możesz jechać do Barta-S, w Długołęce pod Wrocławiem jest warsztat specjalizujący się w ASB /chłopaki ogarniają temat - też korzystam z ich usług/ i tam wymienisz olej a przy okazji zdiagnozujesz skrzynię. Dodam, że wyczerpujące informacje odnośnie swojego "automatu" znajdziesz na forum w tematach: "Multitronic-Encyklopedia" i "Diagnostyka skrzyni multitronic"

Chester121. Olej w swojej CVT wymieniałem niejako przy okazji wymiany sterownika elektronicznego skrzyni. Nie wiem ile go zalali. Mało tego, nie wiem co zalali, gdyż nie wynika to ani z FV, ani z półrocznej pisemnej gwarancji, ale wg zapewnień serwisu - stosują tylko olej oryginalny . Dodam, że przez pięć miesięcy po wykonaniu usługi z autem było wszystko cacy - spalanie w mieście w granicach 7/100; trasa 5,5 do 6l. Przyspieszenie przyzwoite, praca skrzyni płynna. Jednak w połowie sierpnia w układzie napędowym coś kilkakrotnie "zafiksowało" /jednorazowe szarpnięcia, jakby "zrywanie" sprzęgła przy pierwszym ruszaniu do przodu bezpośrednio po uruchomieniu silnika/. Odczytane zmierzone wartości z bloków skrzyni, po konsultacji z Bart-S :hi:wydają się być OK. Jedyne co mnie w tym wszystkim pociesza to fakt, że jak niespodziewanie szarpnięcia się pojawiły, tak szybko ustąpiły . Dla tego na razie normalnie eksploatuję auto, a co będzie dalej - czas pokaże.

Miałem podobny problem. Zauważyłem, że osłona otworu jest wybrzuszona w stosunku do boczku, przez co zmniejszyły się jej gabaryty w pionie, co z kolei powodowało nieskuteczne łapanie zatrzasku. Poradziłem sobie w ten sposób, że przy otwartym bagażniku oparłem osłonę tapicerowaną stroną o górną krawędź zderzaka i z wyczuciem /co by nie strzeliła/ ją nagiąłem. Od pół roku z osłoną mam święty spokój :gwizdanie:

Smoku666 - dzięki za zainteresowanie i chęć pomocy. Od Wrocławia dzieli mnie ok. 70 km. Planując wyjazd w tym kierunku, wcześniej dam Ci o tym znać, na pewno zgadamy się co do terminu i i miejsca .[br]Dopisany: 26 Sierpień 2011, 17:22_________________________________________________Ponowny (już prawidłowy :>) odczyt danych z bloków pomiarowych mojej CVT wykonany. Po konsultacji z naszym guru - Bartkiem i przeanalizowaniu wartości zmierzonych (za co ogromne podziękowania ) ze skrzynią wydaje się być wszystko OK. Cień podejrzenia pada na dwumas. Co ciekawe, samoistnie ustały nieszczęsne szarpnięcia przy ruszaniu (czyżby samochód sam się naprawił ). Na razie jeżdżę i mam to w nosie :gwizdanie: Jeszcze raz dziękuję za okazaną pomoc. Pozdrawiam. Darek62

Ok. W najbliższym czasie ponowię próbę odczytania danych z bloków pomiarowych skrzyni przy uruchomionym silniku /jestem zielony w te klocki :embarrassed:/. Podpowiedz mi jeszcze Bartku, czy odczytywać dane z innych bloków? Czy te bloki, które odczytałem i wkleiłem powyżej wystarczą? Czy rozgrzewać skrzynię do temp. pow. 65 stopni? A może jakieś inne sugestie?

Wczoraj podpiąłem komputer do samochodu, wklejam zrzuty ekranu: