piness

Tak to wyglądało jeszcze na starych pompkach. Auto odbieram w sobotę. Ponoć jeździ i wszystko jest ok. Podpowie ktoś jak to sprawdzić VCDSem i tu wrzucić żebyście się wypowiedzieli na ten temat? ---------- Post dopisany 11-02-2014 at 10:21 ---------- Poprzedni post napisany 06-02-2014 at 13:24 ---------- Auto na pompkach ze 130KM bez problemu śmiga. Ale jak to przeanalizować dokładnie niestety nie potrafię.

Witam Postawiłem do warsztatu Audi A4 1.9 TDi 85kW silnik AJM przebieg 350tys. Problem jest z tym, że auto szarpało non stop i oczywiście wyświetlał się błąd ABS i ESP. Wymieniłem 3 rzekomo dobre kupione ze szrotu pompowtryski i to samo. Mechanik stwierdził, że z pośród 7 pompek nie nadaje się żadna. Proponuje mi zakup używanych ale ponoć w super tanie pompek od audi 130Km (twierdzi, że są mniej awaryjne niż od 115). Czy moje auto po wymianie na te pompki 130Km będzie sprawne czy tylko wydam ponad tysiaka na wymianę plus gumki i robociznę?? Proszę o pilną pomoc muszę się jak najszybciej zdecydować:/ nie stac mnie na taką wymianę ale jak to pomoże wezmę nawet kredyt:/ Autem jeżdżę od 4 lat od roku mam szarpania:/ VCDS oczywiście informuje o 2 wadliwych pompkach.

Witam Ja również szukam czegoś sensownego, proszę o opinię forumowiczy

Pachnie pompowtryskiwaczami zrób logi

Witam Od pewnego czasu mam problemy z autem (Audi A4 2000 r. silnik 1.9 TDI AJM 85kW 320tys. przebiegu) a mianowicie po odpaleniu w trakcie jazdy 1-3 minuty zapalają mi się kontrolki ABS i ESP i zaczyna delikatnie drgać silnik. zdjęcia poniżej. Podpowie ktoś czy wtryskiwacze są do wymiany czy do przeczyszczenia, wymiany gumek itd, ustawienia. Dziękuję z góry za pomoc Dodam jeszcze, że błędy występują różnie np. jednego dnia 1 cylinder, kolejnego dnia 3 cylindry. Problemy zaczęły się w momencie gdy padł mi akumulator. Mało używam auta czasami podładowałem żeby pojechać czasami na kable i wtedy od samego zapalenia auta błędy występowały. Po wymianie aku problem występuje po pewnym czasie w trakcie jazdy. Czytając forum i analizując Grupe 013 i w trakcie jazdy wszystko mieści się w normach. Grupa 018 wiem, że na każdym cylindrze powinno być 0 u mnie występuje wynik wyższy 0 i o co tu chodzi jak to zmienić ustawić czy to skutkuje wymiana pompowtrysku jak również Grupa 023 tolerancja jest pomiędzy +30 a - 30 u mnie występują na 1,2 i 3 cylindrze wyższe wyniki i tu też jest problem:/ Bardzo proszę o pomoc w zdiagnozowaniu problemu ostateczność wymiana 3 pompowtrysków:( <br /><br /> <br /><br />

Witam Od pewnego czasu mam problemy z autem (Audi A4 2000 r. silnik 1.9 TDI AJM 85kW 320tys. przebiegu) a mianowicie po odpaleniu w trakcie jazdy 1-3 minuty zapalają mi się kontrolki ABS i ESP i zaczyna delikatnie drgać silnik. zdjęcia poniżej. Podpowie ktoś czy wtryskiwacze są do wymiany czy do przeczyszczenia, wymiany gumek itd, ustawienia. Dziękuję z góry za pomoc Dodam jeszcze, że błędy występują różnie np. jednego dnia 1 cylinder, kolejnego dnia 3 cylindry. Problemy zaczęły się w momencie gdy padł mi akumulator. Mało używam auta czasami podładowałem żeby pojechać czasami na kable i wtedy od samego zapalenia auta błędy występowały. Po wymianie aku problem występuje po pewnym czasie w trakcie jazdy. Czytając forum i analizując Grupe 013 i w trakcie jazdy wszystko mieści się w normach. Grupa 018 wiem, że na każdym cylindrze powinno być 0 u mnie występuje wynik wyższy 0 i o co tu chodzi jak to zmienić ustawić czy to skutkuje wymiana pompowtrysku jak również Grupa 023 tolerancja jest pomiędzy +30 a - 30 u mnie występują na 1,2 i 3 cylindrze wyższe wyniki i tu też jest problem:/ Bardzo proszę o pomoc w zdiagnozowaniu problemu ostateczność wymiana 3 pompowtrysków:( <br /><br /> <br /><br />

Zapawene wiele osób już ci to pisało ale masz fajne autko i super felgi!! pozdrawiam

Hej Ja polecam ten zestaw: http://allegro.pl/tarcze-nacinane-klocki-ate-audi-a4-a6-passat-i1676997579.html Jakościowo bardzo dobre Polecam!!

Przewód od czujnika klocków idzie oddzielnie niż przewód od ABS. Wchodzi gdzieś w okolicach komputera pod szybą. Na tym właśnie przewodzie nie ma napięcia po włączeniu zapłonu. Na drugim kole pojawia się napięcie około 5V. O jakiej wiązce piszesz?

Polutowane zostały. W jednym kole mierząc miernikiem jest jakieś napięcie a w drugim brak. Za bardzo się nie znam na tym ale tak mi tłumaczył mechanik, że trzeba by komputer do góry i sprawdzać od góry. Wiem, że mam wszystko wymienione i 2 razy w roku zmieniam koła także będę monitorował stan hamulców. czy jest możliwość wyłączenia tego VAG??

Witam Mam problem z palącą się kontrolką czujnika klocków hamulcowych. Kupiłem auto miesiąc temu i sygnalizowało na wyświetlaczu FIS, że są klocki do wymiany. Wymieniłem tarcze i klocki na ATE. Po wymianie jest identyczna sytuacja:/ mechanik który mi to wymieniał stwierdził, że poprzedni właściciel auta poprzecinał kable. Z jednej strony udało się zrobić zaś z drugiej jest większy problem. Moje pytanie brzmi następująco czy da się wyłączyć ten komunikat na FIS za pomocą VAG??

Mam pytanie czy jest możliwość wyłączenia czujnika hamulców wyświetlanego na FISie poprzez VAG?? Bardzo proszę o pomoc

Wczoraj w warsztacie wymieniał mi mechanik tarcze plus klocki. W ostatniej chwili zdecydowałem komplet ATE tarcze power disc ten model z wycięciem plus klocki ATE. Mechanik słynący z bardzo dobrej pracy w moich okolicach stwierdził, że Tarcze ATE to podstawa a klocki ATE są dobre z tego względu, że niby szybciej się zużywają (pylą) ale tarczy nie niszczą jak np. Ferodo czy inne. Przetestuje się okaże.

Kolego widzę, że masz identyczny silniczek i rok produkcji jak ja. Moje autko ma ponad 300 tys przebiegu i nie puszcza dymku ani przy redukcji ani przy maksymalnym gazowaniu. Co do tego dlaczego puszcza dymek to ci nie podpowiem ponieważ jest wiele możliwości. Podstawa diagnostykę warto przeprowadzić może coś się wyjaśni.

Co do klocków to ja polecam TEXTARY