Szakal

A jak sprawdzic czy to sprzegiełko działa poprawnie? Powinno być tylko ciche jak np. łozyska czy jeszcze na coś uwage zwrócić?

Pany to bedzie altek ze sprzegłem czy bez? drugie pytanie jest takie ,jak sie dobrac do napinacza zeby zdjac pasek a potem odkrecic rolke? z tego co wiem to do wymiany rolki zdejmowac przodu nie musze

Nie no dobra chłopaki ,zle sie wyraziłem ,do konca okładzin nie mam zamiaru jezdzic chodziło mi czysto teoretycznie czy ona poprostu bedzie do konca pomaranczowa czy jak bedzie przegiecie to zapali sie czerwona Że na bezpieczeństwie swoim i innych sie nie oszczedza to wiem

czyli w krytycznym momencie zmieni kolor na czerwony? czy zapali sie juz ten czerwony piktogram od hamulców?

a jest jakaś zależność kiedy kładli te czujniki w B5? dodam ze mam autko po II lifcie czy nie chcem ale muszem zdjąc koło i poprostu zobaczyc czy od klocka nie idzie jakis kabelek? :gwizdanie: A jak nie bede miec czujnika ,to od czego moze zapalac sie ta kontrolka?

Dzis podczas jazdy podczas hamowania zapalił sie komunikat od hebli/absu i zapiszczało raz. Narazie bład ten mi towarzyszy non stop podczas jazdy ,i teraz pytanie bo czytałem ze to moga byc konczace sie klocki ale chyba w b5 nie ma klocków z czujnikami? Z kolei gdyby było mało płynu to pewnie czerwona kontrolke by wywaliło... Co własciwie ta pomarańczowa moze oznaczac? Podpiałem Vaga bo myslałem ze cos wyskoczy ale błedów brak...

A po czym poznac ze na alternatorze jest sprzegło? chyba ze to zalezało od typu silnika ,ja mam AHH z 2000roku

na to odme spojrze dalej bo ja juz widziałem czesciowo jak zdjałem plastik od góry silnika. btw tam jest taka puszczeczka na tej odmie ,koloru bodajze podchodzacy pod żółty albo zielony ,coś z tą pucha sie robi wogóle? wymienia ,moze czysci?

a mozesz powiedziec gdzie go namierzyc? lepiej z góry czy z dołu? bo u mnie tez cos olej kapie (zostawia plamke jak postoi) i szukam przyczyny ,u mnie z kolei gdzies wyciek brudzi olejem bardziej elementy które sa z "przodu" (nie wiem co z pompa jest z przodu najnizej i bodajze najblizej miski olejowej ,w kazdym badz razie ona jest tez troche tym olejem własnie zabrudzona) ,póki co zyje nadzieja ze nie skonczy sie to demontazem miski olejowej celem zmiany uszczelki bo zrzucic ja w domowych warunkach to masakra

no tak tylko jak to bedzie łozysko napinacza albo łozysko altka to nie rozpoznam które tak piszczy jak zdejme pasek... Jak sie dostac do rolki napinacza bo wiem ze ja mozna wymienic? Moze od niej zaczne bo nie wymieniałem tego przy rozrządzie a tak sie zastanawiam czy to własnie pozniej nie zaczeło popiskiwac

Od dłuzszego czasu wdał mi sie jakis piszczek pod maske i wyleźć nie chce Piszczenie to raczej nie przypomina mi pisku paska ,raczej jakby cos sie tarło moze ,sam nie wiem dlatego dorzucam filmik ,nie ma mega jakości ale na pewno usłyszycie ten dźwięk ,szczególnie na koniec przy gaszeniu silnika http://w172.wrzuta.pl/film/36tsoyy5NqW/film wydaje mi sie ze wydobywa sie gdzieś z przodu ,od strony gdzie altek i wisco ,słyszałem ze podobny dzwiek moze wiskoza wydawac ale watpie ze to ona bo po zgaszeniu silnika wentylator kreci sie jeszcze pare sekund ,z rzeczy które zauważyłem jeszcze to słychać to tylko na wolnych obrotach (dzwiek z kabiny jest niesłyszalny) w dodatku tylko jak jest auto rozgrzane (jak zrobię krótka trasę ze wskazówka od temp nawet nie zdazy sie ruszyc to nie słychac tego zarówno na wolnych obrotach jak i przy gaszeniu) ,dodatkowo przy gaszeniu trzęsie buda ale czy to ma związek z tym to nie wiem.

czyli wystarczy kupic nowy filterek a nie czarowac z jakims spuszczaniem wody ,dzieki

zaintrygował mnie ten temat ,tym bardziej ze tez mam AHH :> możecie cos wiecej napisac na ten temat ,jak to sie robi? w filtrze paliwa jest jakas sekcja w której zbiera sie woda? tak to jest jak sie z benzyny do diesla przesiadzie

Odgrzeje troche temat i podepne sie bo mam identyczną sytuacją co autor postu po wymianie termostatu. Jednakże przy wymianie czujnik starałem sie osłonic przed działaniem płynu bo wiadomo ze leci jak chce po wyjeciu termostatu ,ale cos sie pewnie zamoczyło. Pytanie teraz czy rzeczywiscie płyn chłodniczy mógł go uszkodzic? albo gdzies sie dostał i robi jakies małe "zwarcie"? warto próbowac psiknac jakims wd-40 penetrujacym po czujniku/gniazku/wtyczce coby ten płyn ewentualnie wygonic z zakamarków? czy jak juz sie uszkodził to kaplica i szukac nowego a na tym jezdzic do wymiany oleju (zrobiłem moze ze 3kkm dopiero)?

Właśnie tez tak poczytałem na forum i to moze byc to. Zastanawiam sie tylko czy kupic jakis zwykły ,zbrojony waz odpowiedniej średnicy czy musi byc cos "specjalnego"? Z reszta jakby nie patrzec to kazdy waz który bedzie cały ,bedzie lepszy niz ten dziurawy

Podepne sie bo mam podobny problem. Pisze podobny bo po dzisiejszej jezdzie próbnej (wymieniałem termostat) stwierdzam iz przy bucie do konca i ciagnieciu pod 4000rpm auto zostawia za soba chmure dymu :blink:Wczesniej jakos go specjalnie nie ganiałem ,aczkolwiek czasem przy przyspieszaniu (widziałem to zawsze jak było ciemno i jechało za mna auto) zostaje za mna lekki dymek. Ale to co dzis zobaczyłem to poprostu masakra jakas...Auto dynamike ma ,jedyne co to zauwazyłem dzis dziure na tym krótkim gumowym łączniku od dolotu bodajze (ten który jest obok zaworu EGR) ale raczej to przyczyna nie jest. Czyzby wtryski padły a moze wystarczy cos podregulowac? Vagiem bym sprawdził dziada ale zasadniczo nie wiem co ,jakie grupy ,statycznie czy dynamicznie? Wiem ze koryguje sie katy wtrysków czy cos podobnego ale zginął mi ten temat teraz

aju to napewno dobry sposób? bo ja czytałem w jakims watku ze trzeba chyba cos przelutowywac

Kolego przerabiam u siebie ostatnio to samo ,prawdopodobnie to wina zegarów. U mnie wskaźnik paliwa tez na grubosc wskaznika pokazuje mniej ,a i wskazówka od temp nawet na zimnym silniku wskakuje nieco na ponad 60stopni. Podepnij vaga i zrób test elementów wykonawczych w liczniku ,najpierw wskazówki przejada po całej skali po czym musza stanac w pionie (obrotomierz 3000rpm ,prędkosciomierz 100km/h ,90stopni na temp chłodziwa i połowe baku powinno wskazac) ,jezeli pokazuje inaczej to własnie licznik. Generalnie u mnie dobrze pokazał tylko obrotomierz ,reszta przekłamuje. Jak to naprawic ,szczerze jeszcze nie wiem bo nie zagłębiałem sie w temat

czyli mimo wszystko wymieniam termostat a jako osobny temat szukam przekłamań na liczniku dzieki wielkie za porady

Byłem sprawdziłem I nie zatrzymał sie dokładnie na 90stopniach tylko ponad ,jezeli cos to zmieni to wskaznik paliwa zatrzymał sie nieco ponizej połowy ,prędkosciomierz tez delikatnie ponizej 100km/h ,jedynie obrotomierz był równiutko na 3000rpm. Czy to zmienia sprawe? Moze jakies uszkodzenie licznika wchodzi w gre skoro nie tylko temperatura "kłamie"...

czyli wychodzi na to ze skoro pokazuje mi troche ponad 90stopni to tak naprawde jest juz ponad 110? Kurde trzeba sie tym zajac jak najszybciej ,jutro pedze po ori termostat

no tak te 81 stopni to odczytałem dzis po jezdzie i postoju ok 3min na wolnych obrotach czyli wynik raczej realny ale za t owskaznik na desce pokazuje troche ponad 90stopni (na grubosc wskazówki) dlatego obstawiałem tez wczesniej czujnik G2 ,który daje sygnał do licznika a tam była rozbieznosc własnie ok 7stopni

A jeszcze tak dopytam ,to czemu tak dziwnie pokazuje różnice w temp na zimnym silniku a na goracym jest taka sama na obu odczytach i jest termostat do wymiany? Tak z czysto technicznej strony pytam ,przynajmniej juz wiem po co sie do aso udac

Chłopaki rzuccie okiem na to To sa moje profi logi A tak poważnie to odczyty z silnika i licznika na zimnym silniku. W tym przypadku obstawiałbym na uszkodzenie czujnika G2 Jednak spoglądając na odczyty no gorącym silniku teoretycznie powinien winny byc termostat ,ale z drugiej strony przeciez jest 81stopni... Jako ze sie bardziej znacie ,umiecie powiedziec po tych odczytach co jest uszkodzone tak naprawde?

Sztomel dzieki wielkie za podpowiedz ,działa