elmer80

Panie Waldek ;-) jaki oct chcesz montować? chiński "błyszczący" wynalazek czy oryginał z lublina?

widzę że co chwila temat się pojawia... a już setki postów są na ten temat napisane... sam to przerabiam w tym wątku - (2 strona): http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/cieknacy-egr-raz-enty-245038/index2.html OCT najlepszy i najbardziej ekologiczny to ten od lublina/honkera/rovera sam już go kupiłem tylko nie mam czasu zamontować odma lublin/honker Bez tytułu-1.jpg | elmerowski | Fotki, Zdjęcia, Obrazki Fotosik.pl dodam że opary oleju są tam wyłapywane a reszta powietrza zasysana przez turbinę suchy dolot a i ekolodzy szczęśliwi

i tak ma być ;-)

termostat to podstawa tak jak sztomel napisał na samym początku u mnie wskazówka trzymała 90 a lekko opadała przy hamowaniu silnikiem na autostradzie lub na postoju wymieniłem i jak ręką odjął... także wymieniajcie i nie szukajcie dziury w całym ;-)

jeśli wszystko jest ok to po co kombinować? zrób logi jak bozia przykazała i się dowiesz co autku dolega

wystarczy poszukać... Wyszukiwanie produktów | BorgWarner BERU Systems GmbH

mechanik to mechanik tamto... sprawdź sam tak jak napisałem. chyba jeszcze nie wiesz co mechanicy robią z autami...

kup kabelek i zrób logi auta tak jak w przypietym temacie w dziale diagnostyka mechanicznie jest bardzo dużo elementów do sprawdzania. co w aucie dolega jakieś objawy?

pompa w baku w ogóle pracuje? to że wymieniona nie oznacza że działa. czy rano po włączeniu zapłonu słyszysz lekki szmer dochodzący z tyłu auta? odepnij przewód dochodzący do filtra. zabezpieczony sprezynka. jak nie leci paliwo po włączeniu zapłonu to pewnie przekaznik padniety. przekaznik jest pod ecu w lewej części podszybia a tak w ogóle to zmien w końcu temat

Nie logowałem w trakcie uruchamiania. Jak już wymienię termostat i świece to na pewno będę ponownie logował i analizował pracę EGR-a. Oólnie mam go do wymiany bo olej wydostaje się zarówno z uszczelnienia klapy gaszącej jak i z dziurek pod membraną

nooo to Was zaskoczę... heh... w końcu podpiąłem vaga i potestowałem. link do moich logów dla zainteresowanych http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/prosze-ocene-logow-statycznych-245569/ po zrobieniu logów statycznych i dynamicznych pojeździłem obserwując zachowanie EGR-a. Na wolnych obrotach oraz przy bardzo delikatnym dodawaniu gazu EGR pracuje tzn. pokazują się wartości 40-60% także przy hamowaniu silnikiem podobny jest efekt. Natomiast przy mocniejszym dodaniu gazu czy też przy "pełnym bucie" nie pracuje, albo raczej nie pracuje bo wartość spada na 4,8%. I tu pytanie czy EGR całkowicie się zamknął czy jednak dostaje trochę podciśnienia i się uchyla? Jednakże oznacza to, że marekg ma rację. Jak potrzebujemy "moc" to EGR się zamyka. Inną kwestią jest sam fakt dostawania się spalin do cylindra. No bo po ch....e? Nie mówiąc o tym, że spaliny mieszają się z olejem z odmy i robi się syf w dolocie. Reasumując chyba trzeba zmierzać do wyeliminowania oleju z odmy poprzez zastosowanie np. odolejacza z lublina/honkera/rovera i dopiero później myśleć o likwidacji spalin w dolocie. Najlepiej przy okazji modyfikacji elektronicznej auta podnoszącej moc moment itd.

termostat już nabiera mocy urzędowej do zamontowanie muszę jeszcze kupić świece żarowe bo wszystkie mam spalone i tu pytanie? gdzie kupić? na aledrogo są po 25,- a w serwisie 80,- ze świecami jest jak z termostatem? tylko serwis? czy można kupić poza ASO? jeśli tak to kogo polecacie w necie? może ktoś z forum sprzedaje?

po co mechanik? tym bardziej stary... na forum a6 wszystko widać co i jak ;-)

o czym to świadczy? typowa bolączka tdi czyli łopatki ok? nie zapieczone? virusa można mu robić? w ogóle to nie mogłem go rozgrzać. Po 20 minutach nadal nie było 90 na blacie po logach dynamicznych jak już wracałem jadąc spokojnie 90-100 temperatura spadła do 77-78 i nie wzrastała.

poprawione statyczne i dodane dynamiczne Log (0 - 000,001,003) Log (1 - 004,008,010) Log (2 - 011) Log (3 - 004,007,013) Log (4 - 000,001,003,000,001,003) Log (5 - 014,018,023)

kurde a już myślałem że hameryke odkryłem.... prosto i skutecznie w dodatku tanio i estetycznie no to panowie do polmozbytu lecimy ;-) kwestia czy podłączyć pod turbo jak oryginał czy filterek i w eter bo tam na tym właśnie stanęło aaa dobra już wiem musi być pod turbo bo nie będzie ruchu wirowego powietrza

Tak... Zaworem... Który wpuszcza niepotrzebne spaliny do cylindra i nie wmówisz nikomu że to jest pozytywne. Owszem samo odpiecie egr-a nie załatwia sprawy. Trzeba jeszcze ecu "przerobić". Dziś podlaczylem vaga i od razu widać ze przeplywomierz notuje za wysokie wartości. Co daje check engine w avf... ---------- Post dopisany 20-09-2012 at 14:43 ---------- Poprzedni post napisany 12-09-2012 at 18:21 ---------- widzę że trochę ucichło w temacie... czyli każdy ma swoją rację... gdzieś słyszałem o odmie z lublina/honkera. Poszukałem no i jest za parę złotych a wygladą tak odma lublin/honker Bez*tytułu-1.jpg | elmerowski | Fotki, Zdjęcia, Obrazki Fotosik.pl chyba lepsze i bardziej estetyczne rozwiązanie niż chińskie błyszczące puszeczki albo wyroby garażowe z puszek po sprayach itp? ktoś to może ma w swoim tdi?

No dobra będę organizował jakiś laptop i tu wrócę. Narazie dzięki ;-)

I tu będzie problem... Miałem padnieta baterie w laptopie. Kupiłem baterie a laptop padł zupełnie! Na stacjonarnym robiłem logi w garażu może dlatego temperatury coś nie tak? Ewentualny przebieg można stwierdzić po tym co widać? Zastanawiam się nad virusem no ale musi wszystko grać!

Normal VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Basic VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Ściągnij gumowe kolano przed EGR i zajrzyj do środka. Najlepiej przy pomocy lusterka czy trzpień dolega do obudowy. A najlepiej cały EGR wykręć wtedy dokładnie sobie obejrzysz. Jeśli chodzi o wyłączenie programowe to nie wiem. Jeszcze nie wiem... ;-P jestem na etapie kupowania baterii do laptopa ;-)

dzięki za link - faktycznie nic specjalnego... coś jakby syfon patrząc od środka pokrywy. Czyli raczej nie ma tam nic ukrytego w rodzaju zaworka itp. Konkluzja - odma w postaci rury i butelki narazie zostaje. Nabije trochę kilometrów i rozbiorę dolot aby się przekonać jaki poziom oleju mam ;-) oczywiście chodzi mi o kondycję turbiny

marekg - nie zgodzę się z Tobą. Nadal uważam że EGR to tylko wymysł ekologów. Pogrzebałem trochę w necie i wszędzie gdzie się pojawia ten temat jest jednoznaczne stwierdzone, że EGR w jakimś stopniu ogranicza sprawność, moc, moment silnika - zwłaszcza w dolnym zakresie obrotów. Nie ważne jest w jakich to "specyficznych warunkach" EGR się otwiera. Ważne, że dostarcza spaliny zamiast czystego powietrza do cylindra. Będę dążył do wyeliminowania tego elementu w swoim aucie a wynikami podzielę się po przejechaniu kilkuset km lub więcej. julo23 - jeżeli masz programowo wyłączony to nie ma bata! zawór EGR nie może się sam otwierać. Sprawdź czy jest zamknięty tak w ogóle. Wężyk podciśnienia na wszelki wypadek też odłącz to wtedy masz 100%, że się nie otworzy bo programowo niekoniecznie fachowo jest to zrobione lub wcale nie było zrobione! sztomel - nie denerwuj się... tylko sobie dyskutujemy a każdy może mieć własne poglądy... nawet na tak oczywisty temat jak likwidacja EGR-a ;-) Jak w końcu masz zrobioną odme? OCT czy kawał rury z butelką? ja mam prowizoryczną butelkę oczywiście z otworami u góry. Zauważyłem że spod korka wlewu oleju wydostaje się olej. I teraz mam dylemat: czy zawsze tak było ale tego nie zauważałem bo EGR wszystko obryzgiwał czy to może nadciśnienie się zwiększyło pod deklem zaworów i wypycha olej którędy się da?! Akurat ta ostatnia opcja nie jest zbyt optymistyczna - wiadomo czym to grozi. Czy na pewno w silniku AVF w tej tzw. odmie nie ma jakiegoś zaworka ciśnieniowego? Co tam się tak naprawdę znajduje? Filtr w postaci siatki? Korci mnie żeby ściągnąć pokrywę zaworów i się przekonać organoleptycznie... Teraz mała prywata... forum internetowe jest właśnie po to żeby dyskutować, wałkować temat aż do bólu. Czasami udaje się dojść do wspólnego konsensusu dla potomnych. Tacy jak ja którzy na nowo odkrywają zawór EGR w silniku TDI byli, są i będą! Przeglądając podobne tematy nie zawsze są one zakończone a właściwie nigdy nie ma ostatniego posta w stylu "tak! to działa! naprawione" zakładając powyższy temat chciałem przy udziale drogich forumowiczów wyleczyć swoje TDI z błędów Panów z Ingolstadt a rezultatami podzielić się na forum - ot co ;-)

Julo23 masz odlaczony mechanicznie oraz elektronicznie EGR i rozumiem ze dalej cieknie? Odme masz odpieta?

Kontrolka zaswiecila się pierwszy raz odkąd mam to auto. Jakieś 15 minut po odlaczeniu EGR-a. Więc kiedy EGR się otwiera?