elmer80

Egr może być ok. Sprawdź zawór nim sterujący czyli n18. Zrób ponownie 003BS ale w tym czasie odepnij wezyk i sprawdź czy jest podcisnienie. Nie będzie cały czas tylko gdy EGR ON. Jak będzie podcisnienie to znaczy egr uwalony. Wymontuj i się przekonaj czy jak dasz podcisnienie uniesie się grzybek. Podcisnienie np. z odkurzacza albo daj dziewczynie niech possie wysłane z Commodore 64 ---------- Post dopisany at 22:53 ---------- Poprzedni post napisany at 22:49 ---------- Po wymianie na nowy/sprawny tak. Gdy potrzebujesz "moc" egr się zamyka i silnik dostaje czyste powietrze wysłane z Commodore 64

Nie wiem jak jezdzisz ale zwroc uwagę na charakterystykę mom obr w 2,8 jest duzoooo lepszy od 2,4 wysłane z Commodore 64

Ja na Twoim miejscu szukalbym 2,8 193 skoro myślisz o V6. Z gazem żaden problem nawet z blosem może smigac. Wcześniej miałem to co widać w avatarze B4 2.8 174 kucy i licznikowe 230 było na lpg :-) a jeszcze wcześniej C4 2.6 150 również lpg wysłane z Commodore 64

Gdy nie działa egr, jest zaslepiony itd. Ecu w nowszych tdi(od 2003) wie że egr nie pracuje po odczytach z przeplywomierza. Gdy egr ma być otwarty zmiejsza się wskazanie przeplywomierza. Wystarczy zrobić logi BS w 003 i tam to dokładnie widać. Dla porównania macie zle i dobre logi pare postow wyżej. Wystarczy czytać... Ech... wysłane z Commodore 64

Gotowcow do tdi nie ma. Od 1.8 trzeba rezac wysłane z Commodore 64

Przecież już to jest napisane... wysłane z Commodore 64

No więc widać że egr nie pracuje on/off a po prawej masz przepływ powietrza i nic się nie zmienia. Egr jest cały czas zamknięty. Porownaj sobie z logiem kolegi 2 posty wyżej. Sprawdź wezyk podcisnienia co idzie do egr. Jeszcze trzeba sprawdzić zawór sterujący egr tylko ktoś mądrzejszy musi powiedzieć jak to zrobić wysłane z Commodore 64

Świece? Czyli w tdi tak miałeś? W sumie żadna różnica jeśli chodzi o rozrusznik . . . wysłane z Commodore 64

A jak Ty w bbk chcesz pukac ??? To jest V8 wysłane z Commodore 64 ---------- Post dopisany at 20:39 ---------- Poprzedni post napisany at 20:38 ---------- Kiedyś mialem vw jetta mk1 pukanie w rozrusznik działało w ibizie już nie:kwasny: W tej ibizie miałeś jakieś dźwięki z rozrusznika? Bo tym BBK zupelna cisza i zaskakuje po chwili wysłane z Commodore 64

Grupę 003 BS sprawdziłeś? Otwiera zamyka się egr? Wezyki są szczelne? wysłane z Commodore 64

Czyli podpiecie vaga nic nie pokaze? Jeśli rozrusznik mechanicznie pada? wysłane z Commodore 64

Witam! Tak jak w temacie. Rano po przekreceniu kluczyka w stacyjce nie odzywa się rozrusznik. Po kilku lub kilkunastu sekundach zaskakuje rozrusznik i auto odpala normalnie. Później też już odpala normalnie. Wiem że trzeba podpiac vaga ale jaka może być przyczyna tego dziwnego zachowania? wysłane z Commodore 64

Na eurosporcie gadaja że holek szósty wysłane z Commodore 64

W moim AVF z 2003 po odlaczeniu EGRa zapala się check. Trzeba soft przerobić na taki "bez egra" najlepiej przy okazji podnoszenia mocy/momentu. Samo odkrecanie i czyszczenia jest mało skomplikowane parę srubek. Poradzisz sobie. A tak w ogóle uzyj szukajki jest tu mnóstwo wątków w tym temacie i wszystko było przerabiane dziesiątki razy wysłane z Commodore 64

Właśnie czytalem że wymieniles wałek, szklanki, uszczelki PD i dalej masz dudnienie tylko cichsze. W jakim stanie miałeś wałek? Jak masz to wrzuc zdjęcia. wysłane z Commodore 64

podłącze się do tematu... czy ten dźwięk to coś takiego jak u mnie w załączonym filmie? słychać od samego początku a zwłaszcza po zbliżeniu na prawą stronę silnika niski dźwięk w stylu puf puf albo dub dub Tdi pracuje - YouTube

jak tak koledzy po świętach:?: jakieś nowe boje z egierami... bo widzę że kolejni forumowicze zakładają nowe tematy...

czy Wy nie macie szukajki??? o egr są dziesiątki tematów i setki postów wszystko już było przewalkowane wystarczy poczytać...

hehe "Sopie"... "moja żona... Zofia" ja to już czekam na mrozy i nowe boje z audi... a i na wysyp postów "nie pali rano - help"

nie autem tylko silnikiem. otwórz maskę i porównaj z odłączoną klapą i normalnie jak fabryka wymyśliła. nie chodzi o telepanie jak nie wiem co tylko o to, że silnik się mocno "przechyla" w obydwie strony co powoduje szybsze zużycie poduszek silnika

taka flansza to nie problem na aledrogo tez sa jakby do tego dorobic sama klape gaszaca to by bylo super rozwiazanie bez klapy gaszacej silnik telepie i predzej czy pozniej wysypie sie poduszka silnika

nie widzę róznicy w gaszeniu auta z klapą czy też bez niej..dla mnie to znikoma różnica.. to odlacz wezyk podcisnienia od gruszki klapy gaszacej i zgas silnik... zobaczysz jak nim telepie... co po pewnym czasie odbije sie na poduszkach silnika ktore oczywiscie sa drogie

też to przerabiałem to u siebie i kupiłem dymke za 87 na aledrogo. firmy mannesmann czy coś takiego myśle że się przyda nie tylko ten raz a właściwie już się przydał bo dokręcałem głowiczkę w sprężarce od volvo najważniejsze że ma skale od 10 Nm a to akurat nieczęsto spotykane zanim wykręciłem to trzy dni lałem WD i ślicznie się wykręciło naciąłem starą świece i wyczyściłem gniazdo z resztek brudu tak jak w przyklejonym temacie by Musashi

witam ;-) marekg jak tam Twoje boje z egr i ekologią?

ooo!? pierwsze słysze... o co kaman? a z tym egrami to już mi się nie chce pisać... dziesiątki wątków o tym... każdy kto kupił TDI zaraz zakłada temat o EGR... łącznie ze mną... a wystarczy poszukać i poczytać ze zrozumieniem... pozdrawiam wszystkich egierowców :-D