elmer80

Ile masz km najechane? Ogolnie i od awarii? Zdejmowales glowice zeby sprawdzic czy po wyjeciu popychaczy bylo widac ze zawor wygiety? Wysłane z Commodore 64

Witam! Skoda kolegi zaterkotala i umarla... Doslownie jak w temacie walek wytarl popychacz do tego stopnia ze pod krzywka ktora tez jest wyjechana wystaje dolna czesc popychacza! Walek popychacze i sruby do wymiany tylko jakiej firmy? Sa jakies podroby? Pytam zeby nie trafic na jakis szajs. Jak juz wszystko wroci do normy to jezdzic dalej czy sprzedawac??? Na co jeszcze zwrocic uwage w tym modelu? Wysłane z Commodore 64

Ten diesel to kijankowa produkcja??? Wysłane z Commodore 64

Fakt wtryskiwacz trup ale moze na poczatek sprobowac zmienic oringi od razu na wszystkich. Moze cos pomoze a zaoszczedzi kosztow. Wysłane z Commodore 64

Wymieniales tloczki? Zapieczone byly? Ile za komplecik u Dzika? Wysłane z Commodore 64

Kurde tak szybko??? To chyba jakies smietniki mechanik zalozyl? Rozumiem ze nowy komplet razem z klockami? Jarzma tez trzeba zmieniac? Ferodo? Trw? Wysłane z Commodore 64

Ponoc rozmiar nie ma znaczenia Tarcze i klocki komplet 4 byly zalozone 42 tys km temu. Ogolnie oszczedzam hamulce. Wczesniej odpuszczam gaz i korzystam z sily rozpedu. Draznia mnie kierowcy co na kazdym zakrecie pompuja hamulec. Dodam ze tylne tarcze maja dziwne czarne zabarwienie:confused: Wysłane z Commodore 64

"Gnejs" ? Czyli co dokladnie posmarowac bo mam klocki TRW i od pewnego czasu lokomotywe! Dodatkowo 2-3 mocne hamowania i slychac narastajace huczenie. Co ciekawe klocka jest jeszcze sporo co najmniej 8 mm tak na oko Wysłane z Commodore 64

Czujnik temperatury ewentualnie wtyczka wypieta lub styki zasniedzialy. Mialem podobny przypadek ale po ulewie. Zalalo skrzynke na podszybiu. Hulal cala noc az nad ranem uslyszalem Wysłane z Commodore 64

Nie trzeba klikac test save Wystarczy klepnac enter i obroty sie zmienia. I po ustaleniu optymalnych zapisac. Wartosci to tak co 20 trzeba zmieniac aby obr sie zmienily. Ja u siebie mialem 882 i zszedlem na 840 po drodze 861 testowalem ale w nieprzyjemny rezonans wpadal dzwiek silnika. Wysłane z Commodore 64

Wlasnie sie zastanawiam nad tym co bedzie jak juz to wyjezdze i zaleje samo ON. Pewnie mnie czeka wymiana oringow na pompkach. Wysłane z Commodore 64

grupa 013 po zastosowaniu Motul Clean VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM przed we wrześniu zeszłego roku VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM dodam że sprawdzałem tuż przed wlaniem specyfiku i na 3 miałem w granicach +0.20

Witam! Po zastosowaniu wyzej wymienionego specyfiku korekcje dawki w grupie 013 na 2 i 3 cylindrze zmniejszyly sie z +0.35/38 na +0.21/25 oraz +0.25 na 0.0. 1 i 4 bez zmian w granicach -0.15. Pomiar byl przed wlaniem plynu oraz po zatankowaniu 60l paliwa z tym dodatkiem i przejechaniu 400 km. Paliwo z tej samej stacji. Myslicie ze to cos pomoglo czy zbieg okolicznosci??? Wysłane z Commodore 64

W zeszlym roku we wrzesniu wymienilem na kayaba. Zrobione 20 tys. i jest ok. Zdecydowalem sie na nie bo z wypowiedzi na forum wynikalo ze sa mieksze. Zalezalo mi na komforcie. Zawieszka 1ba. Ogolnie jezdze spokojnie ale jak jest fajna kreta droga to lubie troche poprzycinac zakrety. Nie mialem jeszcze sytuacji ze przod uciekal itp a nieraz slysze jak opony szuraja w szybkich zakretach. Mam je zalozone tylko z przodu. Z tylu nie wiem co siedzi pewnie jeszcze fabryka. Z ciekawostek dodam ze przod przy predkosci 40-45 ladnie wybiera progi zwalniajace-nie ma prawie wcale efektu podbicia. Tyl juz podrzuca. Nie wiem czy to kwestia amorkow czy konstrukcji zawieszenia. Wysłane z Commodore 64

Czy może mi ktoś odpowiedzieć na następującą kwestię? Czy montaż kierownicy powinien być idealnie na wprost a później skorygować zbieznoscia ewentualne skrzywienie? Chodzi mi o sytuację w której wspomaganie zawsze prostuje przekladnie w fabryczne ustawienie na wprost. Nie wiem czy opisuje to w miarę zrozumiale wysłane z Commodore 64

To w anglikach jest odwrotnie Czyli cupholder jest lewy ? Można go zamontować zamiast esp i zaslepek które w tym miejscu mam :confused: wysłane z Commodore 64

Skoro zaslepiony i wyłączony w sofcie to kawał rury by starczyl albo klapa gaszaca od innego modelu wysłane z Commodore 64

Julo23 możesz mi wytłumaczyć po co kupiłeś nowy egr skoro zaslepiles rurę doprowadzajaca do niego spaliny? Przecież teraz nie będzie spełniał swojego zadania :banghead: wysłane z Commodore 64

Ja u siebie mam wspawana klape od 2.5 tdi. Wrzucilbys foto jak to zmodziles. Taka klapa na aledrogo 3-4 dychy ;-) wysłane z Commodore 64

Ech... Skrót myślowy do Twojej wypowiedzi to był. Wiadomo że trzeba w sofcie wyłączyć od 2003 wzwyż. Sam u siebie sprawdzalem jaka jest różnica w telepaniu. No ale niektórzy wywalaja fizycznie egr i mają gdzieś telepanie... Pewnie do czasu aż poduchy padną zupełnie... Z drugiej strony zastanawiałem się czy można założyć samą klapę gaszaca z jakiegoś modelu? wysłane z Commodore 64

A tu gotowy zestawik http://www.allegro.pl/ShowItem2.php?item=3173667305 wysłane z Commodore 64

Nowy będzie szczelny. Do czasu... Prędzej czy później zacznie puszczać tak jak i fabryczny. W środku nadal będzie się gromadził syf z oleju i spalin. wysłane z Commodore 64

U mnie padł lewy dolny tylny po 295 tys z czego 20 tys już po polsce. Teraz jest 310 tys i oprócz tego jednego nadal fabryczne. Oczywiście założyłem LMO. wysłane z Commodore 64

To że wylaczysz egr w sofcie nie zlikwiduje wyciekow z niego. Olej pochodzi z odmy silnika. Egr go tylko przepuszcza i nie ma tu znaczenia czy pracuje czy nie. wysłane z Commodore 64

Kolego JAREK23 egr nie pracuje wcale. Widać po tym logu co wrzuciles. Egr może być padniety albo wezyki pomieszane. Chociaż obstawiam sam egr. Jak chcesz porównać na żywo to prw. Jestem z Legnicy wysłane z Commodore 64