elmer80

Stukanie masz cały czas? Mam podobny problem. U mnie jest tak że odpalam rano auto i wciskam econ lub econ był wcześniej włączony to słychać coś w rodzaju chrupniecia i zgrzytu. Przez moment tylko. Później cisza. Teraz na wszelki wypadek mam cały czas wyłączony econ. W kompresorze chyba jest jakieś sprzegielko. Pewnie do wymiany. wysłane z Commodore 64

TU się z Tobą zgodzę. Co jak co ale klasa premium i trzeba lód skrobac. A jakieś fordy czy inne laguny mają grzana elektrycznie. Ogólnie to ta grzaleczka d.... nie urywa ale zawsze lepsze to niż czekać rano aż tdi na wolnych obrotach złapie temperaturę żeby odmrozic przednią szybę... wysłane z Commodore 64

Nie robi się BS 004 No o to mi chodziło Nie doczytalem wysłane z Commodore 64

W PD 004 się nie robi wysłane z Commodore 64

Zrób tak jak kolega Zioba - kup kabel a nie w zgadywanki wymianki się bawisz wysłane z Commodore 64

No tak właśnie jest z większością mechaniorow... Człowiek nieświadomy pojedzie auto zostawi to może coś wymienia albo podmienia kupe kasy skasuja a auto dalej lipa. Zrobić logi to nie problem. Sam niedawno z tym zaczynałem. Gorzej z analiza tych danych ale tu wiele osób chętnie podpowie co i jak. wysłane z Commodore 64

Czy ta nagrzewnica oporowa występuje w każdym b6 z 1.9 tdi? Jak ją można sprawdzić Vagiem? wysłane z Commodore 64

Myślałem że to tdi :banghead: wysłane z Commodore 64

Świece sprawdzales? Jak nie świece to błędy i logi Vagiem sprawdź wysłane z Commodore 64

Dawno masz to auto? Skoro było zakodowane multi to znaczy że była tam taka kierownica i ktoś zmienił... Wnioski sam wyciagnij... wysłane z Commodore 64

Viaken.pl Zresztą w wątku diagnostyka wszystko jest. Poczytaj trochę... wysłane z Commodore 64

Dokładnie... Odpal po nocy przy -20 wysłane z Commodore 64

Skoro normalnie odpala i dopiero później coś się dzieje to tak jak kolega napisał. Komplet logow musisz zrobić. Laptop kabel i jazda. A jak zrobić masz w dziale diagnostyka wysłane z Commodore 64

Kolega miał na myśli od świec zarowych - wiadomo o co chodzi. Sprawdź te kable wizualnie czy są całe. I miernikiem czy idzie napięcie w momencie włączenia zapłonu. Odepnij czujnik temperatury zanim będziesz to robił. Vag nie wykaże usterki świec zarowych. wysłane z Commodore 64

Klapa gaszaca sama się nie zamknie. Trzyma ją sprezyna a zamyka się w momencie wyłączenia zapłonu stacyjka. Wtedy idzie impuls do zawóru N239 który puszcza podcisnienie do membrany od tej klapy. Auto zgaszone podcisnienie spada i klapa wraca do pozycji otwartej. Możesz jeździć z odlaczonym wezykiem. Klapa gaszaca ma powodować spokojniejsze gaszenie silnika. Mniej wibracji. wysłane z Commodore 64

Jak dla mnie to N18 źle steruje EGR. Możecie mi objaśnić wątek odpalanie i wlacznik świateł :banghead: wysłane z Commodore 64

Ok dzięki. Jutro biorę się do roboty wysłane z Commodore 64

Po zmianie modułu, manetek, kierownicy z poduszka auto odpali i można jechać np. do elektronika żeby to poustawial czy trzeba vag podpinac? wysłane z Commodore 64

Mam moduł od kolegi z s4 z końcówka K. Chce odblokowac pełny fis i tempomat. Manetki oczywiście też mam. Nigdzie nie widziałem żeby ktoś miał "K". Czy będzie banglac??? wysłane z Commodore 64

Tak demontuje się. Chociaż gdzieś słyszałem o pomyśle z dwoma. Pewnie efekt to duże lagi. Oczywiscie sens FMIC jest przy większym turbo i wtryskach. wysłane z Commodore 64

To nie autobus że z 2 się rusza... Zrób logi to się coś dowiesz wiecej o swojej "turbinie". wysłane z Commodore 64

Egr może być ok. Sprawdź zawór nim sterujący czyli n18. Zrób ponownie 003BS ale w tym czasie odepnij wezyk i sprawdź czy jest podcisnienie. Nie będzie cały czas tylko gdy EGR ON. Jak będzie podcisnienie to znaczy egr uwalony. Wymontuj i się przekonaj czy jak dasz podcisnienie uniesie się grzybek. Podcisnienie np. z odkurzacza albo daj dziewczynie niech possie wysłane z Commodore 64 ---------- Post dopisany at 22:53 ---------- Poprzedni post napisany at 22:49 ---------- Po wymianie na nowy/sprawny tak. Gdy potrzebujesz "moc" egr się zamyka i silnik dostaje czyste powietrze wysłane z Commodore 64

Nie wiem jak jezdzisz ale zwroc uwagę na charakterystykę mom obr w 2,8 jest duzoooo lepszy od 2,4 wysłane z Commodore 64

Ja na Twoim miejscu szukalbym 2,8 193 skoro myślisz o V6. Z gazem żaden problem nawet z blosem może smigac. Wcześniej miałem to co widać w avatarze B4 2.8 174 kucy i licznikowe 230 było na lpg :-) a jeszcze wcześniej C4 2.6 150 również lpg wysłane z Commodore 64

Gdy nie działa egr, jest zaslepiony itd. Ecu w nowszych tdi(od 2003) wie że egr nie pracuje po odczytach z przeplywomierza. Gdy egr ma być otwarty zmiejsza się wskazanie przeplywomierza. Wystarczy zrobić logi BS w 003 i tam to dokładnie widać. Dla porównania macie zle i dobre logi pare postow wyżej. Wystarczy czytać... Ech... wysłane z Commodore 64