elmer80
-
Postów
1125 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez elmer80
-
Dzisiaj wyrzezbilem takie coś... Jest to wersja robocza. Doszły opaski i przezroczysty wężyk od odmy do prawej kratki jako spływ oleju. Wężyk oczywiście zaslepiony. Narazie jest śruba jak ustrojstwo się sprawdzi będzie kranik. Pojezdze trochę i zobaczę co się będzie zbierać. Docelowo zamierzam założyć węże oryginalnie zakrzywione. Tylko trzeba parę szrotow odwiedzić wysłane z Commodore 64
-
Jak robisz logi dynamiczne to najlepiej we dwóch. Klikasz START i na 3 biegu wciskasz gaz do oporu i tak trzymasz do 4200. Naciskasz STOP i plik wrzucasz na vaglog.rtnet.pl wysłane z Commodore 64
-
no dobra słuchajcie wymieniamy oringi na PD razem z podkładka termiczną-miedzianą montujemy to na nową śrubę - tą co przykręca się jarzmo regulujemy odległość względem głowicy dokręcamy jarzma i zakładamy dźwigienki no i teraz pytanie - po co regulować skok PD skoro sam pompowtryskiwacz jest ten sam, zamontowany w to samo gniazdo i ta sama dźwigienka do niego przychodzi proszę o konstruktywne odpowiedzi a nie w stylu "bo tak"
-
Kupowales w ASO ? Podaj cenę za komplet. Numery jakieś? wysłane z Commodore 64
-
Mam dokładnie takie objawy jak opisales. Przebieg 330 tys. Zastanawiałem się jeszcze nad wydajnością tandem pompy ale na wolnych obrotach raczej nie ma to znaczenia. Wymieniłeś u siebie? Co dokładnie? Nr części? Śruby reg. tez czy tylko oringi. Czy są tam podkładki miedziane? Coś takiego słyszałem. Chcę to zrobić przed zimą ale muszę przygotować wszystko co trzeba. wysłane z Commodore 64
-
Logi były zrobione tuż po czyszczeniu geometrii w obydwu. Tak więc nie ma możliwości zacinania się. Chodziła bardzo luźno. Dodatkowo AWX dostał nowy map sensor i N75. Na czym dokładnie polega sprawdzenie vacum? wysłane z Commodore 64
-
Na biegu? W sensie na pych??? Odradzam... Rozrząd do poprawki. Jak nie pali zimny to sprawdź świece omomierzem. Jak będzie 0 lub więcej niż 2 to do wymiany. Tylko z rozpędu ich nie wykrecaj przypadkiem bo ukrecisz. Na forum wszystko jest opisane. Poczytaj. wysłane z Commodore 64
-
I weź kolegę do pomocy ... wysłane z Commodore 64
-
W przyklejonych masz opisane krok po kroku jak zrobić poprawnie logi. Na dzień dobry kąt synchronizacji bardzo zły. Rozrząd był zmieniany? wysłane z Commodore 64
-
Proszę o analizę poniższych logów dynamicznych. Chodzi o turbo oraz przepływomierz ew. co tam jeszcze widać Pacjent nr 1 AVF Log (000) Log (003) Log (008) Log (010) Log (011) Pacjent nr 2 AWX Log (000) Log (003) Log (008) Log (010) Log (011)
-
Tak właśnie ma się klapa zamykać. Ty właściwie słyszysz jak się już otwiera po tych 2 sekundach. Obroty 861 osce. Trochę wyższe w Q. wysłane z Commodore 64
-
Lej zawsze syntetyk 5w40 505.01. Ja mam 330000 i taki właśnie zalewam motula. Co ciekawe niemiec jeździł na 5W30 wysłane z Commodore 64
-
Oringi wymieniłem na ori przy okazji czyszczenia dolotu. Nieszczelności raczej nie było a nowe oringi niewiele zmieniły jeśli chodzi o luzy na połączeniach. Najlepszym rozwiązaniem byłaby wymiana na silikony i nierdzewna rurę pospinana opaskami zaciskowymi ale to raczej przy robieniu FMIC. W tym tygodniu postaram się założyć odolejacz z lublina/rovera. Wrzucę parę fot dla potomnosci :-) wysłane z Commodore 64
-
Wpisz w aledrogo odma lublin. 5 dyszek :-) wysłane z Commodore 64
-
Pomysł jest jeden... Wyeliminować olej z dolotu czyli "naprawić" fabryczna odme. 1. Wymienić pokrywę klawiatury na NOWĄ. 2. Zamontować dodatkową zewnętrzną ODME. 3. Wyprowadzić rure pod spód auta ew. do butelki... wysłane z Commodore 64
-
Wrzuć 10 worków cementu do bagażnika... wysłane z Commodore 64
-
No dobra to może łopatologicznie ktoś wytłumaczy... zmiana tarczy przecież nie ma wpływu na prędkość obrotu koła. Wiem że zmieni się prędkość liniowa tarczy ale jaka to różnica dla abs-u? W ogóle to im większa tarcza tym większa częstotliwość próbkowania czy odwrotnie? Te informacje o częstotliwości macie potwierdzone? To rzeczywiście chodzi o częstotliwość ??? wysłane z Commodore 64
-
Kolego masz ustawione kodowanie brytyjskie/USA czy tam jakieś chińskie. Ma pokazywać w litrach na 100 km. Jak już będziesz miał vaga to Pikuś i się zrobi wysłane z Commodore 64
-
Oryginał. Jak nie ASO to na aledrogo lub jakimś szrocie znajdziesz. To jest taki element który śmiało możesz używkę kupić. wysłane z Commodore 64
-
Zagrzej wodę w czajniku do temp. parowania i zobacz po 15min ile ubędzie. Tobie proponuje zagrzać wodę najlepiej w garnku żeby zwiększyć powierzchnię parowania i się przekonasz że nie ubędzie litr w ciągu 15 minut a co dopiero w zamkniętym układzie chłodzenia silnika :banghead: Radzę sprawdzić pompę wody od spodu. wysłane z Commodore 64
-
Może jednak się wypowiesz jako ponoć specjalista od hamulców na tym forum. Bo powyższa wypowiedź niczego nie wnosi. Tak samo jak sugestia żeby kodować sterownik i sprawdzać. No bo niby jak? Hamować na drodze i mierzyć??? Myślę że nie tylko ja jestem ciekaw różnić parametrów i co za tym idzie efektów w hamowaniu jakie ustawił producent. wysłane z Commodore 64
-
Czyli producent się nie zna i przy dużych tarczach w S4 hamulce źle działają... :banghead: wysłane z Commodore 64
-
Warto przeczytać całość. Najlepiej dwa razy ze zrozumieniem http://fbody.pl/index.php?option=com_content&view=article&id=58:egr-co-to-takiego-i-po-co&catid=46:artykuly-techniczne-f-body wysłane z Commodore 64
-
Łaciate, osełka, mazurskie... Nafta, benzyna ekstracyjna używana przez każdego lakiernika... wysłane z Commodore 64
-
Wyczyść odpływy pod akumulatorem i nie będzie zalewalo... wysłane z Commodore 64