elmer80

Heh... nic... świeca jak świeca grunt żeby działała a czy to beru czy ngk co za różnica. Ja chyba beru założyłem z zieloną gumką :-) po 25 zeta sztuka. Tylko uważaj przy dokrecaniu żebyś nie upitolił gwintu wysłane z Commodore 64

Dokładnie tak po nocy. Przy -5 zauważyłem że trzeba dłużej hehłać. Jak już odpalił to później już nie było problemu bo na tyle silnik złapał ciepła żeby normalnie odpalać cały dzień. Na drugi dzień jak postał całą noc znowu to samo. Po wymianie świec jak ręką odjął :-) W 1.9 tylko miernikiem możesz sprawdzić świece. Oczywiście bez wykręcania. No a jak już wykręcić to zmienić na nowe. Nic nie jest wieczne... wysłane z Commodore 64

Syndykat3 akurat to jest przypiety temat. Zresztą jak większość problemów z klekotami które powtarzają się w kółko i w kółko. Wystarczy pierwszą stronę danego działu sprawdzić. Uwierz mi że taki problem był setki razy wałkowany. Po prostu nie chce się Wam poklikac kilka minut. Tyle OT. Bez odbioru... wysłane z Commodore 64

Tak ciężko poszukać? Wszystko na tacy ma być podane? http://a4-klub.pl/showthread.php?t=215760 wysłane z Commodore 64

A Wy co OT robicie. Co ma bujanie przy wyższych obrotach do niegrzejących świec? Autor wątku wyraźnie napisał że ciężko pali na zimno. wysłane z Commodore 64

Całą zimę 11/12 przejezdzilem bez świec. Nie wiedziałem że wszystkie są spalone. Na mierniku 0 Ohm! Już myślałem że miernik walniety. Świece wymieniłem latem i już zimą 12/13 nie było problemu. Miałem identyczne objawy jak Ty. Im zimniej tym gorzej palił. Dodam że przy -20 też odpalal ale po 30 sekundach kręcenia. Tak 3x10 sekund. Tak więc sprawdź świece... wysłane z Commodore 64

No faktycznie soczewki były brudne. Odblysniki ok. Założyłem wszystkie żarówki Philips +30% i dodatkowo pomalowalem przeslone od strony soczewki na czarny mat. Efekt jest taki że dużo więcej światła i ładny czarny wygląd soczewki. wysłane z Commodore 64

Czyli ile za dwie sztuki? wysłane z Commodore 64

No to może sam się weź do roboty ?! wysłane z Commodore 64

Dzięki wysłane z Commodore 64

Oto "fakty" ... Wszystkie krzywki w moim AVF wyglądają podobnie. Zjechane wierzchołki. Najmniej zużyte są od zaworów ssących na 2 i 3 cylindrze. Mają jeszcze "fazke". Na 1 i 4 już brak. Najbardziej zajechane są wydechowe. Do tego stopnia że utworzył się garb. Czy używany wałek pasuje od każdego 1.9 TDI PD? AWX, ARL, ASZ? wysłane z Commodore 64 ---------- Post dopisany 01-12-2013 at 23:53 ---------- Poprzedni post napisany 27-11-2013 at 21:46 ---------- Czy ktoś mi odpowie z jakich silników pasują wałki do AVF:confused: wysłane z Commodore 64

Prawda jest taka że po odejściu RK z F1 drastycznie spadła oglądalność i Polsatowi po prostu się nie opłaca. Za małe wpływy z reklam. Tak w ogóle komentarz ze studia w Warszawie trochę nie pasuje do transmisji na żywo królowej motorsportu wysłane z Commodore 64

A ja za 99 haha :-) wysłane z Commodore 64

Też już do tego doszedłem po przeczytaniu wielu wątków. Xenon odpada bo za duża inwestycja. HIDy też odpadają bo nie ma 100% pewności że będzie działać długo i bezproblemowo. Pozostaje rozebranie i regeneracja odbłyśnika. Szkło soczewki po prostu się myje jak zwykłą szybę czy trzeba znać czarną magię :confused: wysłane z Commodore 64

Koledzy co doradzicie z kiepskimi światłami mijania? Można coś tam wyczyścić? Czy jedynie montaż "mocnych" żarówek za stowe? Ksenony i inne bikasetony pomijam wysłane z Commodore 64

Podepne się pod temat. Nie włącza mi się podgrzewanie szyby/lusterek. Nawet się dioda nie zapala na przycisku. Jak było ciepło to działało a teraz jak potrzeba to nie. Czy to może być wina zbyt małego napięcia instalacji i sterownik nie pozwala na większy pobór prądu? Wiadomo rano włącza się nagrzewnica + dmuchawa, światła itd wysłane z Commodore 64

"Tarcie maleje" weź proszę przestań... Wierzchołek krzywki jest najbardziej narażony bo im bardziej zawór jest otwarty tym większy opór daje sprężyna zaworowa. Czyli właśnie wierzchołek krzywki ulega zniszczeniu. Rysy na całej krzywce powstają gdy nie ma właściwego smarowania. Niewłaściwy lub stary olej. Dodam jeszcze że "rozklepane" wierzchołki krzywek mam wszystkie. wysłane z Commodore 64

Powiększ sobie zdjęcie jak nie widzisz... Krawędź łącząca płaszczyznę boczną krzywki z powierzchnią pracującą krzywki ma właśnie minimalną fazke. Zniszczona krzywka ma jakby rozklepany materiał na boki co powoduje lekkie wystawanie poza obrys krzywki i jest to zarówno widoczne jak i namacalne. Robi się ostra krawędź. Innym uszkodzeniem są rysy na krzywce. Na zdjęciu powyżej nie ma rys tylko właśnie zniszczony szczyt/wierzchołek krzywki i właśnie wierzchołek krzywki ulega zniszczeniu bo tam występują największe siły tarcia. wysłane z Commodore 64

Tak wygląda zużyty wałek w moim AVF. Łatwo poznać bo zjechanym "rancie" krzywki. Powinna być fazka a pod palcem czuć ostrą krawędź. wysłane z Commodore 64

Na pewno plastik tańszy w produkcji. W moim b6 są "szmaciaki" i nic nie gnije czy tam rdzewieje. Wiem bo ściągałem. wysłane z Commodore 64

A ja się pytam po co? wysłane z Commodore 64

Zrób dynamiczne i będzie wiadomo wysłane z Commodore 64

Nie ma co tu sprawdzać. Skoro na zimnym pokazuje wartość z kosmosu... czujnik do wymiany wysłane z Commodore 64

Tam jest katalizator a nie filtr cząstek stałych -DPF Przelot od Gruchota mam u siebie założony. Kolega w AWX też założył. Pasuje p&p. wysłane z Commodore 64

Na tej trasie to mam 7,2 wysłane z Commodore 64