elmer80

Znalazłem ze niemiec jeździł na 0w30. Jak uważacie dobrze zrobiłem że zmieniłem na specyfik 5w40? poniższy film znalazłem na vw forum, może już znacie ale wklejam test olei 5w40 przy -33 1) Valvoline Maxlife Synthetic 5W-40 2) Motul 8100 X-cess 5W-40 3) Statoil Lazerway 5W-40 C3 4) Castrol Magnatec 5W-40 5) Chevron Delo 400 Synthetic 5W-40 6) Ravenol VSi 5W-40 7) Motul 300V 5W-40 ---------- Post dopisany 22-01-2014 at 01:58 ---------- Poprzedni post napisany 21-01-2014 at 22:37 ---------- może to Ci pomoże http://postimg.org/image/ioh9wrlw/

Miales na mysli 505.01 i 507?

No :-) o taka odpowiedz mi chodzilo. Z tym sae 50 to faktycznie nie wykorzystam. Taki olej to w silnikach wyczynowych itd. W tej chwili jezdze na motulu specifik 5w40 i chyba przy nim pozostane. U mnie w Legnicy -30 raczej nie bedzie wiec 0W40 tez zbedny. Jak kupilem klekota to pod maska byla wielka naklejka 0W30 albo 5W30 - juz nie pamietam. Tak sobie mysle ze przy aktualnym przebiegu 340 tys "30" to moze troche malo. "40" zapewnia grubszy film olejowy... Tak? Czy bredze?

To "cos" wiele mi nie mowi ale rozumiem ze zamiast 505.01 mozna stosowac 507.00

Tak sobie czytam co Wy tam lejecie do klekotow i taki wniosek mi sie nasuwa... Najlepiej stosowac olej 0w40 a nawet 0w50. "0" gwarantuje nam lepsza od "5" plynnosc oleju w bardzo niskich temperaturach a "50" wyzsza lepkosc przy wysokich temperaturach a co za tym idzie lepszy/grubszy/trwarlszy film olejowy. Oczywiscie pomijam tu wieksze opory w porownaniu do "40" i "30" jakie stawia olej "50" a co za tym idzie wyzsze zuzycie paliwa. W kwestii ochrony silnika przed zuzyciem opcja 0w50 bylaby najlepsza. Zwlaszcza dla silnikow z 2, 3 setkami na karku. I tu pytanie do kolegow co maja za soba poleczki z olejami... Czy sa w sprzedazy oleje 0w50/40 505.01? a po drugie do czego nam ta norma vw? o czym konkretnie mowi?

Zwroc uwage na same gniazda PD. Jak bardzo beda zuzyte - wyzlobione. Jak wyjmiesz PD to bedziesz wiedzial o co chodzi. Jaki masz przebieg?

882 wzdluzne 903 poprzeczne U siebie obnizalem na 840 i 861 ale tylko na 882 jest najlepszy kompromis pomiedzy niskimi obrotami a wibracjami. Panowie inzynierowie z Ingolstadt mieli racje ustawiajac fabrycznie na 882

GRZEJĄ OD +5 ! Odpalanie na filmiku jest na 100% winą nie grzejacych świec. Zmień świece w/g przypietego tutoriala i pochwal się jak ładnie odpala :-) Jak nie znasz tego silnika to nie pisz głupot, mój AVF miał całkowicie spalone wszystkie świece i praktycznie od razu odpalał przy temperaturze -15 C, oczywiście przez kilka sekund się telepał, ale odpalał od strzała, silnikowi z tego filmiku na pewno nie domaga coś więcej. W ktorym miejscu pisze glupoty??? Czyli w/g Ciebie przy ilu zaczynaja grzac swiece? "nie domaga cos wiecej" czyli co?

Tylko co maja wtyczki w zamknietej komorze silnika do deszczu??? Sprawdz dokladnie na podszybiu pod ECU czy nie ma sladow po wodzie i wyjmij aku i zobacz czy odplywy drozne

Na Twoim miejscu zrobilbym tak: Wymienil rozrzad, wymienil oringi na PD, ustawil jak trzeba PD, zapodal LM Diesel Spulung i sie pomodlil. Pomijajac rozrzad koszt niewielki a jest szansa ze sie duzo polepszy. To ze masz +2 nie oznacza ze PD lezy. Rownie dobrze moze nie byc odpowiedniej kompresji w cylindrze. Czesto bywa ze wlasnie ucieka kompresja przez gniazdo PD. Oringi i podkladka pod PD jest w komplecie. Ja wymienialem sam. Musisz tylko miec dluuuga suwmiarke.

Michał dotarł do Ciebie w końcu mail?? Kabel zamówiłeś??

Tak dokładnie. Ja w/g tego właśnie pierwsze kroki stawialem :-) wydrukuj to sobie poczytaj na spokojnie i na spokojnie działaj. Pamiętaj żeby pliki wrzucić na vaglog.rtnet.pl a linki na forum wrzuć w dziale diagnostyka. Powodzenia

Butelkę przez trójnik podpinales czy dwa węże do butelki? Filterek dawales? Ile trwało wypalenie zawartości puszki?

Sprawdźcie dokładnie szczelność dolotu. Czarny dym zazwyczaj świadczy o tym że gdzieś jest nieszczelność. Co do "zawieszania" się 013 to dziwna sprawa. Ogólnie vag działa? Jak wyjdziesz z grupy i wrócisz to dalej pokazuje to samo? Może chiński kabelek swiruje? Sprawdź na innym kablu.

Tak na szybko to zmień mechanika... zostaw PD w spokoju. Jeszcze raz się powtórzę kup kabel zrób komplet logów. Nikt tu wróżka nie jest. Z tego co napisałeś może być problem z oringami na PD a może z EGR. Logi logi logi over.

Ooo dzizu.... kolego masz przypiety temat jak zrobić komplet logów. Poczytaj, zainwestuj kilkadziesiąt złotych w kabelek. Viaken.pl polecam. Wrzuć logi tak jak trzeba i wtedy poszukamy przyczyny. W skrócie to PD sprawdza się na rozgrzanym silniku. Turbo też... I niech mechanior łapek nie zaciera bo będzie wymieniał i naprawiał wszystko po kolei a Ty będziesz bulił. To nie wahadlowiec nasa :-)

No tak jak napisane. Czujnik temperatury płynu i włącznik świateł stop... wymienić!?

GRZEJĄ OD +5 ! Odpalanie na filmiku jest na 100% winą nie grzejacych świec. Zmień świece w/g przypietego tutoriala i pochwal się jak ładnie odpala :-)

Ja odwiedzam codziennie :-) pozdro olo wysłane z Commodore 64

Witam A po co ruszac pompę? Walek da się wyciągnąć bez ruszania pompy, a tym samym wymiany uszczelki. Jest na tym forum fajny temat "dziwne odbijanie w filtrze powietrza" gdzie można znaleźć sporo cennych informacji. Pozdrawiam Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka Jaką pompę? O PD się rozchodzi... Można ich nie wyciągać przy wymianie wałka ale lepiej wyjąć, wymienić oringi i podkładkę termiczną i założyć na nowych srubach. Koszt do całości niewielki a będzie spokój. Pamiętając oczywiście o ustawieniu PD wg suwmiarki. wysłane z Commodore 64

Powiększ sobie zdjęcie jak nie widzisz... Krawędź łącząca płaszczyznę boczną krzywki z powierzchnią pracującą krzywki ma właśnie minimalną fazke. Zniszczona krzywka ma jakby rozklepany materiał na boki co powoduje lekkie wystawanie poza obrys krzywki i jest to zarówno widoczne jak i namacalne. Robi się ostra krawędź. Innym uszkodzeniem są rysy na krzywce. Na zdjęciu powyżej nie ma rys tylko właśnie zniszczony szczyt/wierzchołek krzywki i właśnie wierzchołek krzywki ulega zniszczeniu bo tam występują największe siły tarcia. wysłane z Commodore 64 a ja widziałem dzisiaj na własne oczy rozklepaną krzywkę na końcu na pirwszym cylindrze jest rozpłaszczona i w kierunku wałka się schodzi Jeżeli potrzeba wrzucę foto jak będę wymieniał. Może był już wymieniany na jakiś szajs ale zobaczymy czy oryginał czy nie. Wrzucaj wrzucaj... porównamy... niedowiarki też sobie popatrzą wysłane z Commodore 64

Jak było ciepło to jak palił? Świece sprawdzałeś? wysłane z Commodore 64

Jak zrobisz logi tak jak bozia przykazała i przystało na to forum to na pewno dostaniesz pomoc. Masz w przypietych temat diagnostyka i tam jest opisane jak robić logi statyczne dynamiczne i BS. wysłane z Commodore 64

Równie dobrze możesz wróżki spytać... wysłane z Commodore 64

Tak jak kolega napisał sprawdź czy pompa w zbiorniku pracuje. Słychać ją po włączeniu zapłonu. Nabija ciśnienie i słychać ją przez sekundę. Innym sposobem jest zdjęcie węża co idzie ze zbiornika do filtra paliwa. Po zapłonie poleci paliwo. Tak w ogóle to przekaźnik jest na podszybiu strona kierowcy pod ECU wysłane z Commodore 64