elmer80

Jest ciepło więc nie będzie długo grzać. Poza tym ECU jest tak zaprogramowany że po zgasnieciu kontrolki w zależności od T wyłącza grzanie świec jeśli silnik jest nie uruchamiany i ponownie grzeje po uruchomieniu w zależności od T. Czyli zakładając że T jest taka sama czas grzania świec na samym zapłonie jest inny niż na uruchomionym silniku.

Na 100% to jak wyjmiesz świece a jak już wyjmiesz to montuj nowe ngk czy tam beru. Uszczelnienia do wymiany.

Tak właśnie "wykminic" :-) Objaw który opisales może wskazywać na to co pisałem wcześniej. Bardzo pomocny jest wtedy wakuometr.

Może być że już nie pompuje jak trzeba ale... może być N75 do wymiany a może też być niskie podciśnienie. Winna pompa vacum lub nieszczelność na wezykach

Zapomniałeś jak logi robić? Zrób dynamicznie 011

No i? Przecież ECU "wie" że jest ciepło na zewnątrz więc nie grzeje świec.

A co ma być skoro jest ciepło? Poczekaj na mróz.

Powiem krótko... zabawka... Można sobie co najwyżej temperaturę silnika sprawdzić a i tak nie zawsze bo lubi się zawiesić. Nie wiem czy to wina oprogramowania ale jest beznadziejne. Np. w logach silnika pokazuje po 3 grupy! Czyli np. korekcje widać dla trzech cylindrów. Większość parametrów pokazuje z kosmosu. Nijak się mają do tego co pokazuje vcds na kablu za 5 dych. Oczywiście o typowym logowaniu z zapisem do pliku można zapomnieć. Adaptacje itp tak samo. Funkcja wykres pokazuje tylko obroty i prędkość auta przy czym na wolnych obrotach około 1200 pokazuje. Programy typu torque (sprawdzilem 5 różnych) łącza się z iVAG ale nic nie pokazują. Urządzenie może pokazuje błędy i je kasuje ale żadnych nie miałem i już mi się nawet nie chciało wymuszać jakiś błąd żeby sprawdzić. Może to wszystko wina kiepskiego oprogramowania bo jest w wersji 1.0 ale na dzień dzisiejszy iVAG leży w pięknym pudełku a 2 stowy poszły w błoto...

Uszczelnienia na PD do wymiany.

Puszcza siwy dym przy odpaleniu na zimno?

Rozumiem ze w C5 jest tak samo jak w B6 czyli nagrzewnica elektryczna powietrza a nie jak w B5 swiece co grzeja plyn przed nagrzewnica? Tak sobie mysle ze moze ten przekaznik uszkodzony? Szybka podmianka i bedziesz wiedzial :-)

Jak juz to N18 na smietnik :-) oczywiscie wezyk zaslepiles?

Od gory jest krociec od egr. Z boku jest gruszka od klapy gaszacej... Ktora tez czasami sprawia klopotu ale to akurat od razu widac po dzwigni klapy - czy jest zamknieta czy otwarta. Oczywiscie ma byc otwarta a tylko w momencie zgaszenia silnika zamyka sie na jakies 2 sekundy.

Z gory od egr.

Kontrolka od świec w b6 ECU gasi w/g zapisanego schematu w odniesieniu do temperatury silnika i otoczenia. Świece przestają grzać w zależności od temperatury nawet po dwóch minutach. Co nie zmienia faktu że zdrowy PD powinien odpalić po zgaszeniu diody.

Dobrze prawisz... miałem nieszczelność u siebie i kolega w AWX nic poza słabym sterowaniem N75 nic się nie działo. I to tylko w logach było widać w 011.

Bierz od razu drugą pompę. Ja dałem 100 pare za uzywke ta poprawioną z literą N na końcu

N75 mógłbyś podmienić tylko tak jak sam napisałeś nie jest to możliwe żeby na ułamek sekundy turbo odpuscilo i znów pompowalo... hymm a może jednak???

Wtyczki na PD podoginaj. Konkretnie konektorki w tych plastikach.

Jak otworzyłem przesyłkę to bardzo pozytywnie się zaskoczyłem. Opakowanie jak od dobrego zegarka a samo wykonanie interfejsu bardzo przyzwoite no i efektowny kolor. Każdy się pyta a co to jest? MP3? :-) Na spokojnie potestuje to napisze co i jak.

W związku że nie ma osobnego tematu na temat tego interfejsu to zapraszam do dyskusji. Ja już kupiłem i będę testował. Jak macie pytania to pisać. Poniżej link do strony viaken z tym urządzeniem. Viaken.pl: Viaken - elektronika dla motoryzacji

Najlepiej jak pojedziesz do mechanika od klimy. Przy okazji uzupełni olej itp. Ja np. miałem za duże ciśnienie i bardzo słabo chlodzila. Jeżdżę półtora roku 99% na auto i jest ok. Mam pytanie: czy jak zamknięcie obieg bo jakiś star jedzie to zaczyna lecieć chłodne powietrze? Ja właśnie tak mam. W środku powiedzmy 20 stopni a po zamknięciu obiegu powoli się schladza. Oczywiście w zależności od opadów zaczynają też parowac szyby prędzej czy później

Czytaj...

Tej, masz kompleksy? Aaa kolega widzę germany wlkp... żart, ironia, sarkazm... wybierz sobie... A co do oleju to ja się ze specyfika motula na durablend diesel przerzucam. Lepsze parametry za mniejszą cenę. I nie pi.......... mi tu że to nie full syntetyk bla bla bla ---------- Post dopisany at 22:46 ---------- Poprzedni post napisany at 22:15 ---------- Motul X-cess w okresie robienia testu miał płynność określona do - 33 więc nie dziw się, że na tym teście tak wypadł. Następnie producent poprawił parametry tego oleju i obecnie płynność podawana przez producenta wynosi do - 36. Generalnie producenci cały czas poprawiają swoje produkty. Durablend diesel do -42

Masz rację! Ale skoro w/g mechaniora to jest kąt wtrysku to ja bym sp....... od niego. Kręci sobie jak mu się podoba? Jeżeli "ustawia" czyli odkreca śrubę o 270 stopni to faktycznie za duży luz powstaje i PD nie będzie pracował jak trzeba a co za tym idzie można się bawić świecami czujnikami a i tak nie będzie chodził jak trzeba