elmer80

Mieszasz pojęcia. Gniazdo zaworowe? Gniazdo PD jak już. Zawsze się wyrabiaja ponieważ PD jest przykrecony z jednej strony. Wymiana oringów może pomóc ale niekoniecznie jeśli gniazda PD są bardzo wyrobione. Trzeba poprawić fabrykę i zamontować tuleje mosiężne. To tak w skrócie. Kupę roboty się z tym wiąże i kasiory. To czy miałeś wymienione oringi to się nie dowiesz. Ja robiłem sam i wiem że pomogło bo nie dymil. Później robiłem wałek i przy okazji gumki zaworowe. Teraz mój klekot produkuje powietrze :-)

W passacie są świece co grzeją płyn i chyba w b5. W a4 b6 jest el. nagrzewnica schowana pod kokpitem

Pewnie im wyższy numer tym lepiej. Ważne żeby krociec od vacum był wkrecany A nie zaklepany

Nie wiem, numery które podałem na poprzedniej stronie dot. LUKa

Dobrze mówi a resztę masz wyżej

Lepiej tam nie zaglądaj... Ma być czyszczenie A skończy się na wymianie góry silnika... O EGR masz przyklejony wątek, tak samo o wymianie wałka :-)

To samo u mnie z dekielkami. Dwa tygodnie postala pod domem. Teraz jeżdżę bez i mam to w d... Z drugiej strony zastanawia mnie gdzie oni to sprzedają? Pierścienie segera ktoś próbował?

Dev taki komplet na przód z tej aukcji będzie pasował do B6 ośka 2003? http://www.allegro.pl/ShowItem2.php?item=4157825956

Cześć Dev! Priv nie idzie to piszę tutaj... Ile u Ciebie klocki na przód pod standardowe tarcze do B6 1.9 ośka 2003? Oczywiście coś dobrego Ferodo czy co tam masz.

Taaa... dzwigienka to nie popychacz :-)

Macie widzę zajawke.... popychacz, szklanka, hydrolegulator... jeden uj każdy wie o co chodzi. Co uszczelnień na PD to oczywiście nie trzeba wyjmować PD ale dlaczego ich nie zmienić przy okazji??? No i USZCZELNIACZE ZAWOROWE koniecznie! Bo widzę nikt o tym nie pisze. Powtórzę się... 1800 z częściami od Dzika i robotą zaprzyjaźnionego mechanika. Acha... zakup używanego silnika to poroniony pomysł... 1.9 z małym przebiegiem? I może za tysiaka jeszcze? Buhahaha... Czytać Panowie czytać wszystko było już tyle razy mielone...

Jakbyś trochę poczytal forum to byś wiedział. Jak puszka jest źle założona to robi się przerwa między blotnikiem a puszka i dudni. U mnie nic nie dudnilo. Skąd wiesz że masz wypadniete broki? Sciagales pokrywę?

To nie czytaj... docisnij puszkę filtra do blotnika i posłuchaj czy dudnienie nie ustalo. Spytales o broki więc odpowiedź uzyskales. W czym problem?

Co wy z tym odkrecaniem korka.... jeszcze napisz że olejem chlapie

Oczywiście. Spada ciśnienie oleju i nie ma odpowiedniego smarowania w awx/avf wypadły???

Nie wiem czy mateusz16 ma tak jak ja ale problem zmulenia występował nie tylko na 1 biegu. 2 i 3 tak samo z poranną jazdą do 2 tys obr. Po około 30 sekundach było ok. Dodam jeszcze że trzeba było uważać przy ruszaniu żeby nie zdławić. Objaw ustał po wymianie wałka. Uważam że logowaniem na zimno nic się nie uchwyci. Może się mylę nie upieram się. Czekam na rozwój wydarzeń :-) ---------- Post dopisany at 10:16 ---------- Poprzedni post napisany at 10:04 ---------- Podmieniasz N75 bo to on steruje geometrię turbiny. Zdejmij obudowę filtra powietrza żeby mieć dostęp. Jak będziesz zakładał to zwróć uwagę na dolne mocowanie żeby weszło. Najlepiej załóż dolną część obudowy i dopiero filtr i górę. Tak jak machina pisał zdejmij wężyk z gruchy od turbo i obserwuj sztange. Załóż wężyk i powinno szybko pójść do góry. Kolega w AWX miał taki problem że w całym zakresie obrotów auto było lekko niedoladowane. Wychodziło to tylko w logach. Auto normalnie jeździło itd. Winny był właśnie N75 który jakby za mało podciśnienia puszczal na turbo.

Logi dynamiczne na zimnym? Co to za herezje?

części + robota 1700-1800 złociszy

Popieram tutaj, tez mam AWX i na zimnym gorzej się zbiera niż jak jest rozgrzany...a po drugie kto na zimnym wrzuca diesla w wysokie obroty i ostro operuje gazem Tu nie chodzi o ostre operowanie gazem tylko o normalne energiczne ruszenie tak jak pisze Mateusz, wciskam gaz a ona tak jakby z duzym opoxnieniem reaguje na to. Jakbyś ciężka przyczepę ciągnął... Pomijając kwestię turbo i n75 to u mnie poprawiło się po wymianie WAŁKA ROZRZĄDU

Za dużo pitolisz... miałeś wałek sprawdzić i dynamiczne zrobić co kolega wyżej wspomnial. W 011 widać jak turbo wstaje.

Im dalej od pompy tym mniejsze podciśnienie

Coś mi w tapatalku linków nie otwiera . Później popatrze w lapku

Dynamiczne koniecznie. Rurkę co przez grodz idzie na odpalonym ponaginaj i słuchaj czy nie syczy. Wakuometr prawdę Ci powie . . .

Tak pompa vacum daje podciśnienie między innymi do sztangi turbo tak w skrócie. Twardy pedal też jest objawem niskiego podciśnienia. Sprawdź krociec który wychodzi z pompy jak luźny to albo kleisz albo wymiana np. na uzywke. Ja tak zrobiłem. Nr podać ???

25 zeta sztuka. Masz na zdjęciu powyżej widoczny wierzchołek krzywki i widać krawędź. Na samym "czubku" brak fazki