elmer80

Z ocena wałka różnie bywa. Nawet tu na forum w innym wątku ktoś się upierał że wałek wyciera się po stronie "okrągłej". Dokładnie sprawdź wierzchołek krzywki. Brzeg krzywki ma "fazkę". Tak na oko 0,5 mm. U mnie już jej nie było. Wierzchołek krzywki był starty 0,8 mm i były ostre krawędzie. Niby 0,8 mm to nie dużo ale skok zaworu to około 8 mm czyli jakby nie było zawór otwierał się 10% mniej. Zrobię zaraz zdjęcie swojego starego wałka. Co ciekawe nowy wałek nie miał fazki. W/g mnie to nawet dobrze bo była większa powierzchnia przylegania do popychacza czyli mniejszy nacisk. Znalazłem zdjęcie wałka przed wymianą Powyżej w przypietych masz wałek rozrządu wymiana. Od 7 strony się udzielam to możesz poczytać o efektach wymiany. Później napiszę ile gumki kosztowały. Brałem z ASO.

Pasuje mi na uszczelniacze zaworowe. Taka niby pierdólka... głowicy nie trzeba ściągać. Ja zmieniłem przy okazji wymiany wałka rozrządu i popychaczy. Co ciekawe po wymianie na zimnym auto jest mocniejsze. Mogę ruszać bez dodawania gazu. Ściągnij pokrywę i obejrzyj krzywki zaworowe. Zrób zdjęcia najlepiej żeby było widać wierzchołek krzywki

Napisałem co masz zrobić. EGR nic nie ma do korekcji. Zrób to co wcześniej pisałem jeśli chcesz leczyć motorownie. Tyle ode mnie :-)

To po co się pytasz jak widzę wiesz lepiej... odejmij wężyk od egr, zaslep wężyk śruba, izolacją czy czym tam chcesz i sprawdź korekcje ...

Co tu ustawiać jak statycznie jest ok tylko dynamicznie się rozjezdza

3 cylinder leży i kwiczy... Do sprawdzenia kompresja - jak ok to wymiana oringów PD. Będziesz wyjmował PD to warto by je sprawdzić w porządnym zakładzie. Być może sama wymiana oringów pomoże to na koniec LM DIESEL SPULUNG z butelki a nie w zbiornik. No i nowe logi i będziemy kminić dalej.

Zapomniałem że robiłeś PD ale... robiłeś wszystkie 4? Bo jeśli tak to dlaczego dopiero jak sam zmieniłeś uszczelnienia na 2 i 4 to korekcje się poprawiły!? Nie wiem co dokładnie i gdzie z nimi robiłeś ale coś nie do końca fachowo... może była sprawdzona wydajność i tyle!? Zakładając że uszczelnienia na wszystkich 4 są ok to przyczyną puszczania dymka jest naciekający olej silnikowy przez uszczelniacze zaworowe i/lub olej z odmy. Oczywiście jeżeli mowa o siwo szaro niebieskawym dymie a nie czarnym.

Miałeś wszystko na wierzchu i nie zmieniłeś to się nie dziw... wymień dwa pozostałe i radzę zmienić śruby na nowe. Oczywiście wszystkie

Uszczelniacze PD zmieniłeś na wszystkich czterech?

Skoro się nie zapala kontrolka to z dpf ok. Powtórzę się i sprawdź wałek...

Proponuje ściągnąć pokrywę głowicy i obejrzeć wałek. Konkretnie wierzchołki krzywek. Sprawdź krawędź krzywki czy nie jest ostra. W przypietych masz "wałek rozrządu wymiana" i od 7 strony poczytaj.

Walbet Miejska Gorka. Niby nie duzo ale za picie kawy tez 11 ;-)

W mojej firmie na gruszce 11 a na pompogruszce 13 platne za kazda godzine w pracy. Roboty jest na 12-14 godzin dziennie i soboty wolne.

No widzisz a kabel 35 zeta... ---------- Post dopisany at 22:16 ---------- Poprzedni post napisany at 22:13 ---------- Jaki masz przebieg?

Takie opisy to sobie na faciebuka wrzuć... Tu się robi logi w/g tutoriala. Poświęć 30 minut i poczytaj jest wszystko opisane. Z grupy 023 mało paliwa na pompkach...

Zakładając że wszystko co zrobiłeś było zrobione prawidłowo to zamień miejscami PD. 4 z 3 i zobacz czy korekta pójdzie za Pompką czy zostanie na 4. Jak już będziesz przekladal pompki to zmień uszczelnienia.

Wrócę z pracy to poczytam i pomyśle co masz zrobić bo już sam nie wiem co wymieniłeś

W sumie potrzebujesz dwie butelki... Jedną z LM a drugą z browarkiem żeby się nie nudziło :-)

Dwa węże i butelkę... nie swiruj :-)

Wpisz w youtube "czyszczenie diesel spulung"

Taki fajny tablecik masz a Youtube i Google nie chce się sprawdzić... :-)

Jeżeli to są wartości przy kreceniu na "sucho" to nic już nie rób. Próbę olejowa robi się jak masz wyraźny spadek kompresji na cylindrze. Próba olejowa już tylko Ci mówi co masz do zrobienia.

"Zapodawal ciśnienie" ??? Mnie uczono że jak któryś cylinder odstaje to wstrzykuje się ileś tam oleju (nie pamiętam dokładnie ile ale zdaje się że 20-30ml) i ponownie kręci. Jak się polepszy to znaczy że pierścienie. Jak nie to gniazda zaworowe. 0,5 ml ??? To zastrzyk w dupe tyle ma :-) chyba 50 ml wlał?

Fajny test... postaw jeszcze pieciozlotowke na silniku :-) :-) :-) A tak poważnie to proponuje wymianę uszczelniaczy PD i od razu czyszczenie LM DIESEL. Tak w ogóle zarówno Ty i ja obalamy mit drgawek przez zużyte PD. Jak widać na dwóch przykładach drgawki ustają po wymianie wałka :-)

Bez przesady... Jak kompresja dobra to korekcje i bipy świadczą o kondycji pompek