DanekPL

Wszystko już dawno zakończone, uszczelki na swoich miejscach zero wycieków ! w dniu dzisiejszym po 2 msc postoju ( śmigałem czyms bardziej ekonomicznym ) zabrałem się za wymiane przepustnicy. Problem z obrotami na jałowym 1200 rpm nie ustąpił. 2 msc temu kupiłem ECU z oznaczeniem T ( fabrycznie miałem E ) Ubolewam że wcześniej go nie wymieniłem ( wymiana banalna nawet wycieraczek nie trzeba zrzucać ) w podszybiu ( plastik ) od strony kierowcy jest zaslepka do wyjęcia i tam mozna przełożyć klucz żeby odkrecic śrubunek ( tak informacyjnie jak by ktos nie wiedział tak jak ja jeszcze dzis rano ) Wymieniłem ECU podpiąłem VAG i w 25 immo ustawienia początkowe na 00 wartosc 0 wylaczylem zaplon wlaczylem i ecu zaczytał parametr immo Trzyma jak za pysk 820 rpm śmiga aż miło, auto odrzyło, wskaźniki w końcu pokazują prawidłowe parametry Pozostaje jeszcze zwalenie dołu ( miska i pompa oliwy ) wygrzebanie syfu, doczyszczenie i zalanie Liqui molly MoS2 i jajka z temp oliwy powinny ustąpić,... mam nadzieje Sony_dark kajam się w pół pas że nie posłuchałem i nie wymieniłem tego #%#^%$#@#! ECU wcześniej

Powitać, Dołącze się do tematu. 2 miesiące temu zrzuciłem obie pokrywy zaworów. Nagar był masakryczny. Wszystko ładnie wyczyściłem. Nie robiłem jeszcze dołu silnika. Rozumiem że nagar osadza się też w pompie oleju i samej misce ? Dla pewności. Pompa oleju to ten element do którego przykręca się filtr oleju ? Mam ten sam problem. Jak postoje w dobrym korku po potrafi wyskoczyć temp i powyżej 100 stopni :/ temp wody niby jest ok ale jak dojade, zaparkuje wyłącze silnik, włacze ponownie to wskazówka od wody wylatuje na ok 100 stopni. oliwa w tym samym stanie temperatura jak przy wyłączaniu silnika. czyżby zatkany smok pompy oleju ?

Pieron wie auto cały czas w jednych rękach. bardziej bym się skłaniał ku jakiemus nieuczciwemu mechanikowi który lał minerala a kasował za pół syntetyka ... Panowie kupiłem dziś uszczelki pod pokrywe zaworów . nr ori 078 103 483 E ze starej uszczelki W hurtowni mieli AJUSA więc wziąłem. przymierzam w domu do pokrywy i ni tu tu.... ori uszczelka " wchodziła " w pokrywę.... ta którą kupiłem " nie wchodzi " w pokrywę tylko jej grzbiet jest rozcięty na dwa...... jak to spasować do pokrywy .... :/ wygląda ja by była zrobiona na odwrót :/ Tak wyglada kupiona : a tak wyglada ori : spotkał się ktos z takim niuansem ? no i dokopałem :/ kur.a co za barany..... uszczelka którą posiadam w ori czyli E lub J tak jak etka pokazuje to jest ta męska ( ostatnie foto ) pasuje do czarnej pokrywy. Ta którą kupiłem i rzekomo z oznaczeniem E a jest żeńska ( pierwsze foto ) jest fizycznie odpowiednikiem uszczelki z końcówką L ( wedlug etki i googla ) ....... stwierdzam co następuje..... następnym razem trzeba jechać z połową silnika na zakupy hurtownia ma podpiętą część pod nr główny i model z silnikiem + rok auta......... szkoda że audi wypuscilo w tym motorze 2 różne pokrywy - srebrną - tam jest uszczelka z rowkiem ( żeńska ) z oznaczeniem L no i czarną pokrywę z oznaczeniem J lub E jak w moim przypadku ( ostatnie foto....... ch,,,, że mam 40% rabatu w hurtowni ( motorol.pl ) jak zmacać towaru przed zakupem nie można :/

w B3 miałem simerbloki na belce wyje.ane d*pa latała jak nie wiem co sprawdz ten temat koszty naprawy w moim przypadku ( wymiana wszystkich gumek tylnej zawiechy prawie tysiaka ;( )

auto kuzyn kupil w niemieckim salonie. od 5 lat jest w moim posiadaniu. od 5 lat jest w PL na poczatku odwiedzalem mechaników niejednokrotnie w różnych miejscowosciach w polsce ( będąc w trasie ) zdarzało się że leciałem 15 tys km bez serwisu. Obstawiam że jest to efekt przedłużania wymiany oleju i dodatkowo mogłem zostać oszukany - miał być zalany np mobil półsyntetyk - a nie wiem czy nie lali minerala. od ok roku sam wymieniam i leje oliwe. Ostatnie dwa razy lałem Liqui Moly MOS2 - ten z dwusiarczkiem molibdenu - półsyntetyk . Jak sie zrobi cieplej zrzuce dół motoru narazie musze się zająć górą a za miesiąc jak sie cieplej troche zrobi powalcze z dołem ( brak garażu, kanału, jedynie najazd na parkingu strzeżonym osiedle obok ) Smok oliwy to rozumiem że chodzi o ten element w który się wkręca filtr oleju ? czyli miedzy filtrem a miską ? Z siatką od odmy sobie już poradziłem. Po doskrobaniu syfu znalazłem dwie blaszki które trzeba podważyć. Sama siatka składa sie z kilku warstw.... zarypana w imen :] z tym to dopiero chyba bedzie przeprawa żeby odczyścić ponieważ etke przeszukałem od a do z to samo z googlem i nigdzie nie spotkałem się z tą częścią żeby kupić nową Wrzuciłem własnie kratkę odmy z pokrywy zaworów do dimmera w proporcjach 1:3 ( setka dimera na 300 wody zagotowanej) wymieszalem w butelce zalałem naczynie i wyjść z podziwu nie mogę jak widzę co sie dzieje po 10 min moczenia

Panowie Dziś rozebrałem jedną z dwóch pokryw zaworów w mojej ABC. Widok przyprawił mnie o zawał serca,wylew do mózgu i głęboką depresję. Za wyciek bankowo odpowiedzialne były uszczelki pod deklami ( były tak twarde że dotknięcie palcem je kruszyło ;0 ) Uszczelki kupione czekają na wymiane. Narazie mam problem z samą pokrywą Nie wiem czym wyczyścić nagar który w środku zastałem ! w ruch poszedł płaski śrubokręt jednak musze to wymyć jeszcze chemicznie. na dole posta znajdziecie fotki z rozebranej mojej pokrywy ( narazie jedna, musze ochłonąć zanim zdejmę drugą - ta zdjęta to lewa stojąc przed maską ) Zastanawia mnie możliwość rozebrania sitka które odpowiada za zatrzymywanie syfu ( sitko odmy ? ) Wszystko jest tak zarypane że boję się tego ruszać. Czy ktoś rozbierał to sitko ? jak najlepiej wyczyścić tą puszkę pod sitkiem. Poniżej foto zawinięte z jakiejś aukcji ( moje wyglada identycznie poza oblepionym syfem ) i teraz kwestia związana z ta siatką srebrną. czy ona jest demontowalna ? chce ja wyczyścic i ewentualnie to co pod nią sie znajduje . dostęp do tej przestrzeni jest tylko od rurki odmy której na zdjeciu nie widać a w takim widoku jest po prawej stronie. Poniżej fotki mojej pokrywy bezpośrednio po wyjęciu z auta. http://zapodaj.net/2ee442a75a7b1.jpg.html http://zapodaj.net/bdf9a9501d888.jpg.html http://zapodaj.net/291ae76c2a50d.jpg.html http://zapodaj.net/d815c448b6c42.jpg.html Dodatkowo potrzebował bym informacji nt. "smok oleju" i egr . smok oleju rozumiem pompa oleju która jest pomiędzy filtrem a misą olejową ? Czy w naszych autach jest EGR ? jeżeli tak to jak i gdzie go "wymacać" . Pytam ponieważ wyczytałem akurat na forum a6 /100 c4 jak kolesie opisywali roblemy z nagarem, obrotami i odmą i polecali odrazu sprawdzić smoka oleju egr i ten cały ezektor. Ten ostatni u mnie wyglada normalnie z zewnatrz, nic nie cieknie jest po prostu brudny z eksploatacji samochodu. POMOŻECIE ?

Podłączałes pod vaga ? Powinno ci pokazać błąd nastawnika biegu jałowego N71 ( silniczek krokowy ) Sprawdź dolot czy nie ciągnie lewego powietrza, węże od podciśnień czy są cale . Podczas wymiany krokowca - 2 tygodnie wczesniej - okazało się że pompa paliwa podaje za slabe cisnienie i do tego kąty wtrysków się rozjechały :/ jak nie mam pojęcia...... Po wymianie było ok , obroty ok 800 a pozniej posypał sie krokowy. Po wymianie na nowy z aso obroty mam 1100 ale obstawiam że winą jest za wysokie cisnienie w silniku ( po tym jak zobaczyłem co tam jest pod pokrywą zaworów to się przeżegnałem ) w Pierwszej kolejności zczytaj błędy z kompa jak ci pokaże N71 to sprawa raczej oczywista. Jak nie masz gdzie vaga zrobić a byłbyś w krakowie to daj znac podepne ci. ewentualnie za 2 tyg w weekend będę w sączu to z gorlic masz rzut mokrym beretem wezme kompa i ci zvaguje Sony_dark kiedys wspominał że finalnie za takie zagadki ( w przypadku wymiany krokowca itd a problem nie znika ) może ECU byc odpowiedzialne.

to sie ciesz ja na zawiasie sline 1BE łapie progi a krawężniki przy parkowaniu u mnie tez delikatnie spocone od chlodniczki oleju. natomiast ostatnio obrzyganą miałem i skrzynie, i automat nierówno pracował jak sie okazało chłodzenie skrzyni automat ( rurki) leca do przodu do chlodnicy wody. jeden króciec jest zakrecany a drugi na wcisk... jak zaryłem przodem na progu z kostki to chyba delikatnie odskoczył. zarzygało złotym atf'em wszystko co w okolicy silnika

u mnie podobnie ale nawet jak jest 0 na zewnatrz to jade po krakowie w korku np 10 km i potrafi olej wskoczyć na 120 woda trzyma na 90 nagle woda leci na 95 zajeżdzam na miejsce wyłączam silnik, przekrecam zaplon zegary od wody pokazują np 100. na klimatroniku temp sztywno 90 :/ generalnie te v6 to jakies posrane z tą temperaturą są :/ mam przed soba wymiane uszczelek pod deklami wiec może sie polepszy - w sumie co ma piernik do wiatraka :/

ja lałem LM ten z dwusiarczkiem molibdenu ( nowy olej ma kolor szary i wyglada jak by latał ze 100 tys km i wymieszany z pyłem po spaleniu drewna ) Polecam ! bańka 4L ok 120 zł

u mnie po wymianie krokowca trzyma sztywno 1100 obr. :/ za dużo. adaptacji vagiem sie u nas nie robi :/ a przejechalem ze 2 tys km na pewno o d wymiany :/ jeszcze wczoraj wyciek z obu glowic z pod pokrywy zaworów. normalnie wk....wia mnie to auto jak nie wiem. jest to moje 4 audi i z żadnym nie było tyle problemów :/

http://photos03.istore.pl/42628/photos/big/34072234.jpg dokladnie to wymienił mech. wiec chyba krokowy. jego elektronika sie porobiła. dzis machnąłem 250 km wiec jeszcze troche i sie pewnie przepustnica ustawi ale trzyma równo 1000rpm

no chyba o to wlasnie chodzi

peace to wiem mechanik pierw wyczyscil zeby zobaczyc . jutro wymieni na nowy. mam akurat takich ogarnietych gosci co w aso robili i od wielu lat swoj warsztat prowadza i tylko vaga robia. fury nieraz na podjezdzie takie stoja ze na codzien po miescie nie widac , mało fury takie ze chyba jeszcze gwarancja w aso powinna byc ceny super tylko czas straszny...... przyjezdzam z autem 1 pazdziernika a dostaje info zeby 23 pazdziernika dopiero przyjechac

własnie mam linke mam krokowca ( jak sie dzis okazało ) i mam elektronike w przepustnicy .... zglupiałem do reszty :/ co prawda przepustnica jest z A6 ale brałem po numerach dawno temu