gozdzik77

Czy działa Ci ogrzewanie na wolnych obrotach? Czy w kabinie słychać taki dzwięk jakby woda z kamyczkami sie przelewała?Może to być UPG.

na pierwszym filmie widać że masz nie ustawiony prawidłowo nastawnik. Spróbuj go minimalnie przestawić na tych 3 śrubach lub spróbuj zrobić adaptację vcds-em Jak zdejmiesz to ramię od zmiennej geometrii to jest normalne że zakres pracy nastawnika jest sporo większy.

Masz najprawdopodobniej uszkodzony nastawnik, bo jak sam piszesz nie ma żadnej reakcji i sztanga nie pracuje. DPF ci sie zapycha od tego turbina nie pracuje prawidłowo przez niesprawność nastawnika. Czy po przekręceniu kluczyka w stacyjce nastawnik wykonuje ruch w całym swoim zakresie?

Generował Ci się jakiś błąd?

Klapy w kolektorach masz sprawne (nie mają luzów)? Odłącz wtyczkę od przepływomierza i sprawdz jak będzie.

Czujnik ciśnienia na listwie czy w pompie? Miałeś jakieś błedy?

zanim bedziesz rwał głowice sprawdz chłdniczkę EGR one często przepuszczją płyn.

Błąd klap nie powinien powodować nierównej pracy na wolnych obrotach, ale warto tam zajrzeć. Te korekty wtrysków nie są najlepsze pierwszy trochę zapieczony, a reszta może lekko podciekać. Ale żeby mieć 100 procent pewności to wtryski trzeba sprawdzić na maszynie. VCDS nie zawsze powie prawdę o ich stanie.

Przepływomierz ma wpływ na pracę zaworu EGR, klapy obejściowej w chłodnicy spalin i na klapę gaszącą. Jak odepniesz przepływkę to te elementy nie pracują i możesz wtedy wykluczyć te elementy. A jezeli któryś z wymienionych elementów ci szwankuje to możesz je w ten sposób zdiagnozować. Za zapach spalin w kabinie może być odpowiedzialna klapa obejściowa przy zaworze EGR. Wyrobiona ośka zaworu. Lub wypalone podkładki miedziane pod wtryskami, ale to sie charakteryzuje się tym że silnik na wolnych obrotach tak cyka. Są filmy na YT jak te podkładki się diagnozuje i jak silnik pracuje jak są wypalone.

Podkładki wymienia się wszystkie. LM wlej do baku jak zapali ci się rezerwa i zrób sobie traskę tak z 30-50km tak żeby paliwa nie brakło. Ta maź wychodzi z nad kolektorów jak się długo jeździ z wypalonymi podkładkami pod wtryskami. Wyczyść sobie kolanko to przy klapie gaszącej to problem z EGR-em ci się skończy, pewnie masz błąd z niewłaściwym przepływem spalin, trzeba to wyczyścić, szybka i łatwa robota i wtedy zobaczysz czy jest poprawa na wolnych obrotach.

Zacznij od odłączenia przepływki. jak to nie pomoże to zostają do sprawdzenia wtryski niestety.

Na filmie to cykanie to uszkodzone podkładki miedziane pod wtryskami. Musisz je wymienić koszty nie duże. Przyjrzyj się czy nad kolektorami wydechowymi nie masz takiej czarnej mazi jak smoła. Nie zaszkodzi wlać do paliwa LM 2666. Jak masz kogoś żeby ci sprawdził wtryski na maszynie to będziesz miał jasność czy są ok. Wtryski i tak musisz wyciągnąć przy wymianie podkładek,

Ja leje tego Ravenola VMO CleanSynto 5W-40 C3 do 3.0 tdi bez dpf-a i jest ok, moim zdaniem na tym oleju silnik ciszej pracuje, bardziej gładko.

Sztanga pod czas adaptacji musi się poruszać. Czy zmieniają ci się wartości ciśnienia doładowania podczas testu?

Nic się nie stanie olej jest może trochę rzadszy. Ja bym wymienił olej dopiero po określonym przebiegu. 1 sekunda to nie problem.

Przyczyną wyczuwalnych spalin w kabinie może być nieszczelność przy klapie obejściowej przy EGRze.

Dopiero po jakimś czasie się okaże czy silnik się przegrzał czy nie. Trzeba założyć pasek i jeździć i obserwować czy nie kopci lub czy ie pobiera oleju.

Dziura w dolocie to raczej nie bo by było to słychać i by strasznie kopcił na czarno. Jest jakaś dziwna sprawa z wtryskami, zmienną geometrie zawsze warto wyczyścić a przy okazji można sprawdzić jakie luzy ma wirnik. sprawdzić trzeba to co pisałem wcześniej: Po Twoich logach widać że auto ma bardzo dużą turbo dziurę. Zaczyna jechać dobrze od 2300-2400 obr. Czy ramię zmiennej geometrii przy turbinie chodzi lekko (sprawdz to na WYŁĄCZONYM zapłonie)? Co do błędu to sprawdz czy ci te dzwigienki nie spadły z kolektorów, lub czy nie ma dużego luzu na "kulce" przy kolektorze. Czy po włączeniu zapłonu oba silniczki wykonują ruch góra-dół?

Robione coś było przy wtryskach? Są dziwne wskazania na 3 i 6 wtryskiwaczu (odzczyt 0)? Po Twoich logach widać że auto ma bardzo dużą turbo dziurę. Zaczyna jechać dobrze od 2300-2400 obr. Czy ramię zmiennej geometrii przy turbinie chodzi lekko (sprawdz to na WYŁĄCZONYM zapłonie)? Co do błędu to sprawdz czy ci te dzwigienki nie spadły z kolektorów, lub czy nie ma dużego luzu na "kulce" przy kolektorze. Czy po włączeniu zapłonu oba silniczki wykonują ruch góra-dół?

rodzyn90 fajnie że udało Ci się w końcu rozwiązać problem. Jak byś mógł to wstaw aktualne logi (na 4 biegu) z gr. 003 i 011 będzie można porównać jak wstaje turbo i i jak osiąga zadane ciśnienie. Czy teraz nie występuje u Ciebie turbo dziura do 2000 obr?

Na tym nagraniu poza trzaskami wynikającymi z przekładania telefonu to nic nie słychać. Nagraj to porządnie jak chcesz żeby Ci ktoś pomógł.

Pewnie tuner ma racje że za dużo mocy i momentu z dołu i trzeba trochę zdjąć.

Jak masz to wstaw wykres z hamowni? Dwumas masz nowy czy po regeneracji?

Bardzo możliwe że masz nieszczelność w chłodniczce EGR-a (w tym blaszanym wymienniku).

Niestety 3.0 tdi do 2000 obr. Nie chce jechać tak jest w większości przypadków. Taki urok turbin KKK.