ziomek1988

BTW - czy ktoś widział może przednie lampy w zamienniku, tak żeby nie trzeba było zdejmować CP? tak z czystej ciekawości

Całą skrzynię trzeba zwalać czy idzie to jakoś w sprytniejszy sposób zrobić?

A pomijając kwestię robocizny, jaki jest koszt zakupu wałka? Mniej więcej oczywiście

A idzie to wymienić bez demontowania całej skrzyni? Bo wydaje się, że ten dekiel od tyłu idzie zwalić. Jaki jest przypuszczalny koszt takiego wałka?

Mam problem, ostatnio w trakcie jazdy zauważylem dziwne buczenie, adekwatne do osiąganej prędkości, tak jakby opory toczenia były 3 razy takie jak zwykle...pierwsze co pomyślałem, że opona jest walnięta i buczy - po wymianie na zimówki to samo. Potem sprawdziłem łożyska i też są ok, po podniesieniu na podnośnik, mechanik stwierdził, że to jakieś łożysko w skrzyni, bo słychać to buczenie na tylnym deklu skrzyni biegów. Czy to możliwe? A może chce mnie naciągnąć na koszty?

Ja po chipie CAGA miałem 173KM i 395NM. Teraz zamontowałem turbo od CAHA i jeszcze nie zrobiłem korekty softu a zauważyłem, że przy max załadunku 5 osób + but przy 5 biegu (2tys obrotów) sprzęgło lekko się ślizga. Zapewne po korekcie softu będzie jeszcze gorzej jak wskoczy w granice 200KM i 420NM ... sprzęgło seria, przebieg 106.000km Czytam wątek i różnie piszecie, sachs performance, obicie tarczy kevlarem. czy to jest kompletny zestaw sprzęgła? http://www.performance-kupplung.de/shop10/index.php/sachs-performance-kupplung-verstarkte-kupplung-audi/verstaerkte-kupplung-sachs-performance-kupplung-audi-a4-8k2/2-0-tdi-105kw/sachs-kupplung-verstarkte-kupplung-audi-a-4.html

Auto po zamontowaniu turbo od CAHA odpali i możesz nim jeździć (wszystko pasuje idealnie bez przeróbek) ale bez korekty softu nic Ci nie przybędzie, a może być nawet nieco gorzej. Wiem, bo sam ostatnio tak robiłem i jeszcze nie mogę zebrać czasu na ogarnięcie korekty softu Jeśli chcesz nowe turbo, na pewno dostaniesz w incercars ale cena też będzie wysoka, w google jak wpiszesz wyskoczy sporo firm z turbinami, pisz czasami tam gdzie regenerują, oni też często mają nowe sztuki. Możesz też napisać, do gościa, który robił Ci soft...też na pewno ma wejścia I nie licz 1000zł znowu za program...korekta softu jest zazwyczaj tańsza

A co w przypadku kolizji? Np. nawet jeśli ktoś Ci wymusi a później powie, że został oślepiony bo masz nieprawidłowe oświetlenie - jak policja do tego podchodzi?

A gdzie była Twoja nieszczelność?

A wówczas nie przedostawałyby się spaliny do komory silnika? I pisk ustawałby przy odpięciu wężyka, ze zdjęcia?

A jest sposób żeby w CAGA to wyłączyć, tj. zrobić tak żeby po uruchomieniu auta, system był wyłączony a jak chcę, to sobie go włączam? W sensie, odwrotnie niż jest teraz

A jaką mamy pewność, że ten system smarowania działa? idzie to jakoś sprawdzić?

Ja też jestem śednio nastawiony do tego ustrojstwa W mieście jak jeżdzę, to przy normalnych warunkach na drodzę używam tego, w korkach wyłączam bo co metr gaśnie, w trasie zawsze wyłączam...jedziesz 200km/h na autostradzie, nagle stajesz bo cheesa z Maca i auto od razu gaśnie...kilka razy i po turbo chociaż podobno ten system teoretycznie nie pozwala popsuć turbo w ten sposób ale ja tam wolę dmuchać na zimne

Dzięki za info, myślałem, że coś mam nietak z programem A co do zdjęcia i opisywanego wężyka, ktoś pomoże?

Noo na postoju to powyżej 2,5tys go nie wkręcę ale tu nie chodzi o obroty tylko ilość dodanego gazu. Jak dodam dużo piszczy, jak powoli dodaję to nie. Na marginesie - czym może być spowodowane, że mam zablokowane bloki pomiarowe przy silniku w VCDS? W innych sterownikach działa jak należy Nowe fakty w mojej sprawie. Za co jest odpowiedzialny gumowy przewód na zdjęciu? Po jego wypięciu pisk ustaje, przy ponownym podłączeniu dalej piszczy. Czy to jest podciśnienie do zmiennej geometrii? Geometria może być uwalona czy jakiś zawód tym sterujący?

Wybierz rozszerzone bloki pomiarowe (to na pewno masz dostępne) i jak wyskoczy Ci tabelka to poszukaj numer w okolicach 160 (nie pamiętam dokładnie, który numer ale tam będzie)

Aaaaaaa chyba, że tak...ale to kupujesz nowe auto i chcesz się pozbyć od razu gwarancji?

TDI 150KM?? Nie było takiego silnika, jeśli 143KM to od 170 różniły się tylko turbo

Ale jaki silnik 1.8 TFSI?? Bo jeśli chodzi o TDI 143KM to mapą masz 170KM i ok 400NM a dokładając turbo od wersji 170KM masz ok 200KM i 420NM

Oprócz jakości paliwa, ważne jest też w jakim stanie są zbiorniki, które to paliwo magazynują na stacjach. Pomijam fakt, że ktoś może na 100L paliwa lać 5L wody Ja odkąd mam doładowanego diesla, zawsze leję uszlachetnione, obojętnie na jakiej stacji. Zapewne jest to przyzwyczajenie i złudna nadzieja, że coś będzie lepiej. Raz zatankowałem zwykłą ropę - nie było różnicy. Czasami tankuję na stacji w Niemczech, to ichniejsza Verva czy Utlimate jest inna, tj. wtedy wydaje mi się, że silnik pracuje nieco aksamitniej

Mechanik mi przez tel powiedział, żeby sprawdzić poziom zatkania dpf, bo może jest przytkany i może gdzieś spaliny są przepuszczane ale w filtr mam czysty :-/ Dzisiaj byłem u mechanika, powiedział, że pisk słychać z okolic EGRa ale nie miał czasu go rozebrać. Próbowałem sobie sprawdzić na vcds ale mam zablokowaną funkcję bloki pomiarowe (nie wiem dlaczego), natomiast mam te rozszerzone pomiary. Wszedłem w opcję: stamp EGR solenoid Valve (cokolwiek to znaczy) i pokazywało wynik w procentach ok 24%, przy wciśnięciu gazu do oporu wartość osiągała wartość blisko 100% i wówczas było słychać ten pisk. Czy to wszystko może być rzeczywiście spowodowane EGRem?

Ja zawsze robię tak, że wciskam kluczyk bez sprzęgła, wtedy załącza się zapłon a jak zgasną kontrolki dopiero odpalam - przyzwyczajenie ze starszych diesli, natomiast potwierdzam teorię dotyczącą czasu odpalania - wciskając kluczyk od razu zimą odpala dłużej trwa moment do rozruchu silnika niż latem, więc patent audi działa.

Albo sam program - ok 170KM i 400NM - koszt 1100zł w górę Program + turbo CAHA - ok 200KM i 420NM - koszt 1100zł + turbo od 900zł w górę

Przy 460NM to już raczej sprzęgło odmówi posłuszeństwa Kto robił Ci program? Mi tuner mówił, że jak obecnie mam po chipie 173KM i 405NM, po zmianie turbo moment nie zmieni się jakoś znacznie, gdzieś w granice 430NM max...

Witam serdecznie, ostatnio miałem problem z piszczeniem przy dodawaniu gazu na postoju - podjechałem do mechanika, stwierdził luzy w turbo. Turbina dziś wymieniona a piszczy dalej. Pomyślałem, że może pasek od alternatora, psiknąłem wd40 na próbę - dalej to samo. Ogólnie piszczy tylko przy dodawaniu gazu, coś jakby przez jakaś dziurkę lub uszczelkę powietrze się przedostawało przy butowaniu, jak przytrzymam go na obrotach pisk znika. Ktoś ma jakieś pomysły??