SowaBezOka

W czym tu upatrywać problem?? Audik przeważnie jeździ dobrze, a czasem zamula. Wbijam lub redukuje (przeważnie problem występuje po wjeździe na skrzyżowanie czy też przy zahamowaniu i redukcji na niższy bieg) i autko traci moc - cisne gaz w podłogę, a obroty nie rosną. Często pomaga gdy po pompuje pedalem gazu i ustaje problem, a gdy trzymam wciśnięty pedał gazu to powoli wchodzi na obroty i tak jakby się przepycha i puszcza sporą chmurę przez wydech i odzyskuje moc. Poniżej wklejam logi. Grupa 003, exhaust gas tutaj coś nie tak po mojemu. Przez co to może być? EGR się zacina? Zaślepić go? Czy może przepustnica klap kolektora - V157 może coś tu psuć? VCDS Logs Viewer - VAGLOGS VAGLOGS.COM VAGLOGS is a fast and easy to use application for displaying, storing, managing and sharing VCDS / VAG-COM logs.

Z C6 bardziej. Nie potrzebnie ktoś tylko obie wiązki pociął.... 🙄

Szukałem. Nie ma nigdzie.

z tego co widzę, to turbo w BRE w C6 nie miało elektronicznego czujnika podciśnienia.

Mam następujący problem. Trafiło do mnie auto po zmianie silnika. Oryginalnie siedział 2.0 TDi BLB, który wyleciał. W jego miejsce trafił podobny silnik - też 2.0 16V (kompletny - wraz z turbosprężarką i osprzętem), ale z tego co widzę jest kilka różnic: - turbospręzarka posiada elektroniczny czujnik podcisnienia - przepływomierz jest na wtyczkę 4 pinową (a przynajmniej w tej wiązce nie ma wtyczki 5pinowej...) Oryginalna wiązka została pocięta, ale nie ma i nie było w niej wtyczki do turbosprężarki, a oryginalny przeplywomierz jest na kostkę 5 pinową. Posiadam wiązkę od tego nowego silnika stąd mam porównanie. Jest wtyczka na czujnik na gruszce od turbosprężarki no i nie ma kostki 5 pinowej co można by podpiąc pod przepływomierz. Na wiązce niestety nie czytelny jest kod OE wiązki. Jedynie 4F2 odczytałem. I tez się zastanawiam czy to nie przypadkiem silnik z C6... Chciałbym rozwikłać tą zagadkę i kupić odpowiednią wiązkę oraz sterownik. Pomoże ktoś?? [+] W etce widzę, że wiązki 4F2... są z C6, a 8E1 czy 8E2 są z A4 B6/B7.... To już jakaś podpowiedź jest Wiadamo, że 2.0 16V z C6 i z czujnikiem podcisnienia na turbinie.

Chciałbym podziękować wszystkim zainteresowanym tematem za pomoc. Dla potomnych sprostuje, że miernikiem nie ma co sprawdzać tak jak to ja zrobiłem wcześniej. Po polutowaniu nowych przewodów, zamontowałem spowrotem pompę i Audi żyje w końcu. Kat ustawiłem na (-1.2 -1.6).

Panowie. Pompa zdemontowana. Ktoś juz grzebał przy tych przewodach, ale niestety nieudolnie. I oba przewody łączyły się małym drucikiem, dodatkowo brak izolacji sprawiał, ze stykał się przewód z obudową pompy wtryskowej (więc miernik mi dobrze wcześniej pokazywal) ? Na próbę polutuję nowe kable i zamontuje tą pompę spowrotem.

@Muskel1 kat ustawiony. Lata między 1.6 a 2 atdc Sprawdzam miernikiem przewody te co są na pompie wtryskowej i każdy przewód ma przejście do minusa (masy). tak ma być??

@Muskel1 mam nowe logi. Kąt ustawiłem na około -1 (BS) https://vaglogs.com/log/004-Zatrzymany-Zatrzymany-3e04ab73-3911-4839-9748-823553b33cef (MS) https://vaglogs.com/log/004-Zatrzymany-Zatrzymany-1cf7e146-dbe2-4dfe-9d41-8dcfbbcae970 (MS - podczas jazdy) https://vaglogs.com/log/004-Zatrzymany-Zatrzymany-eadf62dd-ab37-4a36-be22-9f6d2a670ade Idzie cos wywnioskowac??

Ma to takie znaczenie ?

@Muskel1 dorzucam jeszcze pare logow, moze idzie cos wiecej po nich odczytac?? https://vaglogs.com/log/004-Zatrzymany-Zatrzymany-8b27b3d3-8535-4acf-8555-634e5ec7ece6 (BS) https://vaglogs.com/log/000-Zatrzymany-Zatrzymany-347e147e-5ea3-4a5d-9ee6-17d85b8b79f6 (BS) https://vaglogs.com/log/004-007-Zatrzymany-4ebf387d-58bc-414f-9420-893b5306a436 (MS) https://vaglogs.com/log/000-Zatrzymany-Zatrzymany-3b197324-7bc7-43f5-a9e3-b22243c52511 (MS) https://vaglogs.com/log/000-001-004-2ffaf274-8c40-45a9-9198-b40f2ae8d30d (MS)

@Muskel1- męczę przeglądarkę. a to, ze nie zmienia się wartość kata pomiędzy wczesnym i późnym to nie wróży złe jeśli chodzi o pompę??

@Muskel1 - dopiero zgłębiam wiedzę nt. napraw 2.5 TDi. Podpowiedz jakie logi wykonać jeszcze, aby wiedzieć co robić i na czym stoję (tzn czy pompa do wymiany czy tylko regulacj).

@Muskel1 - a ten log co wyslalem w pierwszym poście to nie jest wartosc kąta wtrysku?

Zmagam się z problemem w w 2.5 TDi. Wymienilem wałki, wtrysk sterujący i pozostał problem z pompą wtryskową. Na VAGu wywała błąd: 00550 - Regulacja kąta początku wtrysku 17-10 - Różnica regulacji - Sporadyczny Poniżej logi z nastawów podstawowych https://vaglogs.com/log/004-Zatrzymany-Zatrzymany-a2a68016-a001-4b45-96d0-e9e6b6e5f856 Co tu jeszcze do zrobienia jest, aby nie kopcil, mial moc i nie bylo tego bledu? C

W ecu siedza dwa bledy. 00542 (wraca odrazu po skasowaniu) 00550 (po skasowaniu pojawia sie podczas jazdy i ustępuje, jakis czas potem znowu sie pojawia i ustępuje - tzn ma moc i jedzie normalnie, pozniej pojawia sie na liczniku kontrolka trakcji i gdy sie swieci to mocy nie ma, dalej podczas jazdy znika kontrolka to jest moc i tak w kolko) 004 004 BS 001 Co sądzicie? Wtryskiwacz sterujący wymienić i 00550 zniknie??

Logi statyczne normalne: 000-001-003 004-007 013-014 Logi - Nastawy podstawowe 000 BS 004 - BS Logi dynamiczne 000-001-003 004-008-010 011 Jak w temacie. Proszę o analize logów.

Które grupy zlogowac? Na jałowym wielkich zmian nie ma, więc logi będą pokazywały podobne wartości co te zdjęcia ...

Mam następujący problem: - silnik drży na biegu jałowym, obroty nie falują. Auto prawdopodobnie długo jeździło z uszkodzonym sterownikiem pompy wtryskowej. Nie wiem jak wcześniej się zachowywało. Wrzucam zdjecia z VCDSa. Wtryskiwacze podejrzane??

Mogę prosić o kolor lakieru mojej Audi? Nr Vin: wauzzz4bzxn065895

W czym tutaj może być problem? Gołym okiem widać jak rzuca na boki koło pasowe. Po ściągnięciu koła pasowego widać, że drży koło zębate. Gdzie tu może być problem? Krzywy wał czy może pod tym kołem zębatym jest klin jak w TDi'kach i to on powoduje problem?? IMG_2864.MOV IMG_2862.MOV IMG_2864.MOV IMG_2863.MOV

Mam taki sam problem jak twórca tematu. Sterownik drzwi nie ma w ogóle wyprowadzonego PINU 16 w gniezdzie 32pin. Jaki patent na to? Trzeba sterownik drzwi wymienić? Jak tak to ma on ochronę komponenetu?

Takie pytanko. mam licznik przedliftowy i nie działa mi w nim podświetlenie (tylko kontrolki i wyświetlacze świecą). Sprawdzając miernikiem miejsca gdzie są zamontowane żarówki to na obu polach jest +12V. Dodając masę na jedno z dwóch pól żarówki zaczynaja świecić, ale gdzieś się zwarcie robi. Licznik podpięty na krótko w taki sposób: Żółta kostka: 18 i 19 - masa 10 - plus Niebieska kostka: 3, 4, 19 - plus [+] Podświetlenie działa, na pinach 13 i 26 w niebieskiej kostce musi być +12V aby było pełne podświetlenie.

Mam 4 kanałowy wzmacniacz z wejsciem sygnalu hi-level firmy Autotek. Planuje zastosowac go w mojej A4 B8, gdzie mam obecnie radio Chorus. Moc RMS przy 4 ohm: 4 x 100 Wat Moc dynamiczna przy 4 ohm: 4 x 200 Wat Pod to planuję zakup: Focal 165 AS3 na przód, a co do tyłu to w przyszłości wpadnie dodatkowy wzmacniacz pod głośnik free air w tylną półkę (mam sedana). Odczuję znaczną różnicę w stosunku do obecnego nagłośnienia czy gra nie warta zachodu?

Podpowie mi ktoś gdzie szukać problemu? Licznik na 2x26pin + fis Po podłączeniu dwóch liczników na fis nic się nie wyświetla... Jak na foto. Klikając reset na manetce znika dolna kreska, klikając kolejny raz pojawia się i tyle co się dzieje na tych wyświetlaczach. Gdzie tu może być problem??