SowaBezOka

Po odbiorze z montazu LPG dzialal identycznie jak na PB. Niedawno zmienialem przepustnice i wstawilem z inna koncowa litera. Trzyma obroty ponizej 1000 na jalowym, nic nie faluje itd. Adopcja sie przeprowadzila tak jak trzeba Reszta parametrow jest na seryjnym poziomie? Smialo mozna niedlugo czipsa walnac?

Prosze kolegow o analize logow. Czy auto jest w dobrym stanie? Logi robione na LPG. Jakis czas po montazu LPG zmienilem przepustnice i teraz czasem sie zdlawi na LPG przy pelnym bucie, ale to tylko na LPG wiec LPG ponownie sie wyreguluje i nie bedzie tej czkawki. Logi robione na drugim biegu. Turbo pompuje okolice 0.5 bara. Ponizej logi, co mozna z nich wywnioskowac? STATYCZNE: Grupa 000: http://vaglog.pl/log_195193.html Grupa 002, 007: http://vaglog.pl/log_195185.html Grupa 002, 013: http://vaglog.pl/log_195186.html Grupa 002, 025: http://vaglog.pl/log_195187.html Grupa 002, 098: http://vaglog.pl/log_195188.html Grupa 015, 016: http://vaglog.pl/log_195194.html DYNAMICZNE: Grupa 002, 098: http://vaglog.pl/log_195184.html Grupa 002, 025: http://vaglog.pl/log_195183.html Grupa 002, 013: http://vaglog.pl/log_195182.html Grupa 002, 007: http://vaglog.pl/log_195181.html

tak jest na rysunkach / schematach, looknij na google

na poczatek zmostuj wezyk miedzy pompka vacu a grucha., trzeci wezyk od n75 zaslep.

po grymasie bólu na jego twarzy, coś czułem, że to nie jest byle co Ja widzialem jego reke jak sie wygiela na zywo, pozniej powtorka byla ... :/ Przypomnialy mi sie zlamane nogi Larssona i Dioufa. A lekarze z lodem w sprayu wlecieli i chcieli to poskromic, nie no zal. Mialem nadzieje, ze krzyknie do nich "k***a reke zlamalem" ...

jak przygazujesz to cykanie wzrasta wraz z obrotami?

Zaczne od wymiany rozrzadu, regeneracji alternatora i wymiany napinacza lancuszka rozrzadu i lancucha. orientuje sie ktos jakie numery poszczegolnych czesci wchodza wsklad rozrzadu?

Moze i altek. Przy tym silniku to odglosy zewszad jakies dobiegaja. o.O Chcialbym wylapac jak najwiecej i kolejno eliminowac. Napinacz lanucha sam bym wymienil, ale z tego co wyczytalem, to zeby i lanuch wymienic to trzeba caly przod sciagac, wiec chyba zlece mechanikowi. A to niestety dodatkowe koszta :/ A popychaczy koledzy nie slysza? Nie graja?

Mozecie podac nr tego zaworku lub cyknac fotke, albo wskazac gdzie on sie znajduje??

Moj 1.8T wydaje mi sie, ze nie jest w najlepszym stanie, ale na bagnecie od oleju nie ubylo go zbyt wiele odkad go kupilem, a przejechalem nim okolo 6000km.

Co moze byc przyczyna glosnej pracy silnika w tym przypadku? Tutaj filmik: (silnik zimny) Tutaj silnik rozgrzany i po wcisnieciu i puszczeniu gazu slychac taki odglosc jak przy jezdzie na rowerze... Co o tym myslec panowie?

Witam ! Przepraszam że tak późno odpowiadam. Niestety niemam zdjęcia. W środku przepustnicy są dwie szczotki od potencjometru. Jedna jest zaspawana na sztywno z wałkiem, a drugą można przesunąć. Przestaw delikatnie tą ruchomą szczotkę o 1mm w lewo jeśli mnie pamięć nie myli. Potem adaptacja przepustnicy i już. W razie niepowodzenia operację powtórz. Ta przepustnica jest obrzydliwie prosta i do puki nic nie jest urwane/wytarte/pęknięte to musi działać i dać się zaadaptować. Pozdrawiam Kornel Potwierdzam informacje. Sam mialem podobny problem. Nie moglem zaadoptowac przepustnicy, w ecu siedzialy dwa bledy ktorych nie dalo sie usunac. Kilka dni temu wykrecilem przepustnice i okazala sie byc czysciutka, wiec odkrecilem deczko od elektroniki przepustnicy podlaczylem to wszystko pod auto i probowalem zaadoptowac. Mechanizm probowal sie ruszac i wpadlem na pomysl, by przesunac jedna ze szczotek ktora jezdzi po sciezce. Rowniez przesunalem o 1mm w lewo i przepustnica zostala naprawiona

weze i n75 mam juz zamowione, z kolektorem mysle, czy nie podjechac do mechanika by go pospowalal migomatem. Mam nadzieje, ze juz tu nie wroce. To znaczy, ze wymienione podzespoly wyeliminuja bledy i doprowadza odpowiednie cisnienie.

Obecnie laduje 0,2 bar, Dzisiaj przy demontazu wezy od turbo, zauwazylem nowe usterki. N75 na 100% do wymiany (probowalem go przeczyszczac, rozkrecilem, ale niestety naprawa nie pomogla). Pekniecie na kolektorze wydechowym ktore widoczne jest na ponizszym zdjeciu oraz lekko przerwany waz od turbo do kolektora. Podpowiedzcie czy dobrze nazwalem wąż. Bo musze szukac kogos kto bedzie mial dwa weze bo jak widac na zdjeciach waz od turbo do filtra powietrza jest posztukowany na krotka mete Zobaczymy jak bedzie jezdzic po wymianie N75

to czym innym mozna to zrobic?? Panowie. Auto po dluzszej jezdzie lapie bledy. VAG-COM Version: Release 311.2-N 00561 - Mixture Adaptation 12-10 - Adaptation Limit (Mul) Exceeded - Intermittent 00561 - Mixture Adaptation 14-10 - Adaptation Limit (Add) Exceeded - Intermittent Co zauwazylem. Silnik zbytnio nie posiada wstrzasow, moze delikatnie sie wstrzesnie z kilka razy jak puszcze go na jalowy, to obroty spadna do jakichs 500-650 by sie odbic. Zuzycie paliwa: W trasie spala 7.5 do 8.2 (przeliczone i komp tak samo wskazuje). Co do jalowego, to tak jak wyzej, nie ma drgawek ani nic, raz na jakis czas po wcisnieciu i puszczeniu gazu obr spadna do 500-650 i odbijaja sie w gore. Wystepuje to tylko gdy bledy 00561 sa zapisane. Zmniejszone cisnienie doladowania: To oczywiscie jest, caly czas z tym walcze. Nie wiem teraz czy cisnienie doladowania ( obecnie plasuje sie na 0.2 do 0.3 ) spowodowane jest tylko tym bledem? Tutaj bledy ktore powstaly wskutek proby zaadaptowania przepustnicy. Poczytalem i niektorzy pisali, ze warto to zrobic. U mnie przy probie wyskakuje error. Od proby zaadoptowania przepustnicy sa te bledy: 17973 - Throttle Actuator (J338): Lower Stop not Reached P1565 - 35-00 - - 17967 - Throttle Valve Control part (J338): Fault in basic settings P1559 - 35-00 - - Tutaj za wiki ross wydaje sie, ze silownik przepustnicy zabrudzony itd. Wiec jutro postaram sie przeczyscic przepustnice i zobaczymy co bedzie. Tutaj daje logi: DYNAMICZNE: Grupa 002, 007: http://vaglog.pl/log_190221.html Grupa 002, 013: http://vaglog.rtnet.pl/log_187692.html Grupa 002, 025: http://vaglog.pl/log_190220.html Moze ktos odpowiedziec czy przeplywka dobrze dziala? Ewentualnie jakie niedomagania wskazuja logi. Drugie ewentualnie, co zlogowac by doprowadzic do ladu autko.

Panowie. Auto po dluzszej jezdzie lapie bledy. VAG-COM Version: Release 311.2-N 00561 - Mixture Adaptation 12-10 - Adaptation Limit (Mul) Exceeded - Intermittent 00561 - Mixture Adaptation 14-10 - Adaptation Limit (Add) Exceeded - Intermittent Co zauwazylem. Silnik zbytnio nie posiada wstrzasow, moze delikatnie sie wstrzesnie z kilka razy jak puszcze go na jalowy, to obroty spadna do jakichs 500-650 by sie odbic. Zuzycie paliwa: W trasie spala 7.5 do 8.2 (przeliczone i komp tak samo wskazuje). Co do jalowego, to tak jak wyzej, nie ma drgawek ani nic, raz na jakis czas po wcisnieciu i puszczeniu gazu obr spadna do 500-650 i odbijaja sie w gore. Wystepuje to tylko gdy bledy 00561 sa zapisane. Zmniejszone cisnienie doladowania: To oczywiscie jest, caly czas z tym walcze. Nie wiem teraz czy cisnienie doladowania ( obecnie plasuje sie na 0.2 do 0.3 ) spowodowane jest tylko tym bledem? Tutaj bledy ktore powstaly wskutek proby zaadaptowania przepustnicy. Poczytalem i niektorzy pisali, ze warto to zrobic. U mnie przy probie wyskakuje error. Od proby zaadoptowania przepustnicy sa te bledy: 17973 - Throttle Actuator (J338): Lower Stop not Reached P1565 - 35-00 - - 17967 - Throttle Valve Control part (J338): Fault in basic settings P1559 - 35-00 - - Tutaj za wiki ross wydaje sie, ze silownik przepustnicy zabrudzony itd. Wiec jutro postaram sie przeczyscic przepustnice i zobaczymy co bedzie. Tutaj daje logi: DYNAMICZNE: Grupa 002, 007: http://vaglog.pl/log_190221.html Grupa 002, 013: http://vaglog.rtnet.pl/log_187692.html Grupa 002, 025: http://vaglog.pl/log_190220.html Moze ktos odpowiedziec czy przeplywka dobrze dziala? Ewentualnie jakie niedomagania wskazuja logi. Drugie ewentualnie, co zlogowac by doprowadzic do ladu autko.

Moze jednak dalej nie szczelnosc gdzies jest. Powiedzcie mi teraz jak sprawdzic szczelnosc. Mam tutorial, ale nie wiem dokladnie czym wdmuchac powietrze. Zwykly kompresorek do kol moze byc? Mam podobna pompke do tej: I teraz wystarczy zaslepic te miejsce: http://www.a4mods.com/pics/boosleak/IMG_0682.JPG Oraz zrobic krociec na wlot powietrza: I co wtedy? Wpompuje tam powietrze, za pomoca elektrycznej pompki i ono ma sie utrzymywac??

@pioteros, chyba faktycznie to moze byc to. Dodatkowo przy otwartym oknie slychac "tykanie" ktore slyszalne jest dopiero od okolo 1800 obrotow i jest wprost proporcjonalne do przyspieszania auta (predkosc tykania wzrasta wraz z obrotami). Czytalem, ze to moze byc uszczelka miedzy turbina a wydechem czy kolektorem, ale czy to mogloby powodowac u mnie notlauf?

@Dev - nie mam jak dmuchnac w krociec 1bar. Z doladowaniem dalej mam problem. Wymienilem wezyki na takie o mniejszej srednicy, ledwo nachodza na N75. Moze mam urwana gruszke od turbo? Jak to sprawdzic panowie? Ewentualnie co pozniej jeszcze sprawdzic? W dalszym ciagu po zdjeciu wezyka od gruchy do n75 turbina ladnie...

a jak sprawdzic turbo bez n75? mozna polaczyc dwa z trzech wezykow i powinna turbina cisnac na max no nie? Ktore to wezyki polaczyc? Ten co idzie od Westgejta do DV? czy ktore?

a przypomnialo mi sie. Za pierwszym razem jak go podlaczylem to siedzial blad: 01262 - Zawór elektromagnetyczny do sterowania ciśnienia doładowania (N75): Wyjście otwarte Możliwe objawy: Moc zredukowana Zbyt niskiego ciśnienia doładowania Możliwe przyczyny: Okablowanie z / do zaworu elektromagnetycznego do sterowania ciśnienia doładowania (N75) wadliwe (obwód otwarty) Zawór elektromagnetyczny do sterowania ciśnienia doładowania (N75) wadliwe Możliwe rozwiązania: Sprawdzić / wymienić zawór elektromagnetyczny dla kontroli ciśnienia doładowania (N75) Z tym, ze po usunieciu bledu juz wiecej nie bylo, a auto mocy jak nie mialo tak nie ma. Jutro sprawdzam zawor. Tak poza tym to z logow to tylko ten zawor moze byc walniety? Czy moze turbo zatarte albo cos podobnego?

ecu nie lapie zadnych bledow, jedynie czasem od G62 (czujnik temperatury). co z tym n75? zastapic poprzez nowy, czy wyciagnac go i jakos sprawdzic?

A tak poza tym to co z logami?

Program diagnostyczny (polski vag, vag com lub vcds) zapewne masz ktorys oryginalny wiec luzik. Podlaczasz, laczysz sie z silnikiem (Engine - 01). Wchodzisz w measuring blocks, ustawiasz grupe ktora chcesz logowac, klikasz LOG na dole, pozniej START i program zaczyna zapisywac, a ty w ten czas cisniesz gaz do dechy od 1500 - 6000 obrotow, po tym klikasz w programie na DONE i masz zlogowana grupe. Pozniej ta sama procedura do logowania innej grupy. Reszte znajdz sobie w internecie, naprawde jest to dokladnie opisane Dorzucam logi dynamiczne: Grupa 002, 007: http://vaglog.rtnet.pl/log_187691.html Grupa 002, 013: http://vaglog.rtnet.pl/log_187692.html Grupa 002, 025: http://vaglog.rtnet.pl/log_187690.html ma ktos ochote na analize?

tylko nie wiem co logowac w AEB, zbyt wielu opcji nie ma, diesla potrafie zlogowac i ocenic, a tutaj nie ma co logowac tak szczerze. Ale jak ktos wie co tu mozna zlogowac (ktore grupy) to czekam na informacje. [+] te starcza chyba? 002+007 002+013 002+025 ide porobic logi