SowaBezOka

Poprawilem kat wtrysku i niewiele dalo Dodatkowo zrobilem logi Log (0 - 005) Log (1 - 000,000) Zatem co? Do innego mechaniora musze sie wybrac by zlecic mu ustawienie rozrzadu?? Ile taka usluga moze kosztowac?

Juz nie chce tracic czasu by jezdzic do niego. (na domiar zlego idiota cos zrobil, ze nie moge maski otworzyc, ide powalczyc z tym fantem) Zeby sprawdzic czy poustawiane jest na znakach trzeba znowu caly przod sciagac?

Oddalem 1Z'ta w rece mechanika ktory mial wymienic rozrzad. Wymienil i teraz przy ujemnej temperaturze silnikiem trzeba krecic dobra minute, az cokolwiek zaskoczy. Kat wtrysku wynosi 74, przed wymiana wynosil 49-52 i audik odpalal idealnie przy -20st. Czy roznica nieco ponad 20 jednostek moze powodowac taka awarie? Czy jednak rozrzad zostal zle zlozony i trzeba oddac auto ponownie do naprawy??

BŁĄD!! A zatem jeszcze raz zrob log i poprawnie go zrob. Zrobiles screen z Measuring blok, a miales zrobic screen z Basic settings (to sa nastawy mechaniczne). Lec szybko do auta i zrob screena z Basic Settings. Ta sama grupa itd. Dawke tez w Basic settings podaj mi tu @Irvine - podaj log z Basic Settings (na tym screenie jest przycisk "Switch to basic settings" - kliknij w to i zloguj grupe 000 jeszcze raz).

BŁĄD!! A zatem jeszcze raz zrob log i poprawnie go zrob. Zrobiles screen z Measuring blok, a miales zrobic screen z Basic settings (to sa nastawy mechaniczne). Lec szybko do auta i zrob screena z Basic Settings. Ta sama grupa itd. Dawke tez w Basic settings podaj mi tu

Dokladnie jak Lukasz mowi. @Irvine - co masz za vaga?? podaj nazwe i wersje. Co do ukladu paliwa to musi byc szczelny, jesli jest nieszczelny to moze byc tak, ze przez noc poprostu wylatuje paliwo z nastawnika i wtedy trzeba krecic, az paliwo dojdzie do ukladu (tak jak w przypadku zapowietrzenia)

Po tych wymianach/naprawach/regeneracjach powinien palic jak trzeba, ale sprawdz na poczatek kat wtrysku na rozgrzanym silnik (min. 75st). w VAGu - silnik - Basic Settings - grupa 000 - drugie okienko. Wrzuc screena na forum.

5,2 czy 52?? sciagnij vcdsa lub vag-coma i sprawdz dokladnie jaki jest teraz. Jak bedzie dobry (49-54) to sprawdz pozniej kompresje w silniku.

Sprawdz kat wtrysku, Basic Settings - grupa 000 - pozycja nr 2.

Mozna.

Podepne sie pod temat. U nie problem jest taki, ze pojawia sie rezerwa, a na fisie wyswietla sie info, ze mozna przejechac jeszcze 140km, zawsze mozna bylo przejechac 40km na rezerwie (na tym liczniku)....

ja swojego nie raz tankowalem, gdy silnik pracowal, wiec jesli mowa o AUDI to odpowiedz jest jedna - mozna tankowac AUDI, gdy silnik pracuje

@Labiel, a no wlasnie takiej odpowiedzi szukalem Bo mam jeszcze jeden problem nie rozwiazany i juz nic innego nie przychodzilo mi do glowy tylko blad odnosnie immo z licznika. Blad wyzej opisalem i niestety w dalszym ciagu jestem w ciemnej d****e...

Tego jeszcze nie grzebałem. Ale opcje są dwie. Jedna to wywalenie diody - czyli sposób na to żeby po prostu się nie paliła. Druga opcja wyczytana na forum to: "1. Dobrać się do płyty głównej licznika. 2. Wylutować "minus" z diody od immo (dolna część diody) 3. Podważyć delikatnie tą wylutowaną stronę i podkleić pod nią kawałek taśmy izolacyjnej. 4. Do wylutowanej części diody przylutować kabelek. 5. Ów kabelek połączyć z masą od "naszego" immo". (Ja u siebie wlutowałem ten kabelek na 32 pin (niewykorzystany) szarej kostki a następnie za pośrednictwem mojej przejściówki połączyłem z "naszym" immo.)" ale chyba w kazdej z tej opcji bedzie wywalac bledy w liczniku? poki co ja zaslepilem to, tak ze pod tarczke dalem tasme izolacyjna i nie widac mrugania ...

@Labiel - wyslalem PW. A powiedz mi co zrobiles z immo w nowym liczniku?

starego licznika juz nie mam, ale przed wymiana nie swiecila ta kontrolka po uruchomieniu oraz nie bylo sygnalow ostrzegawczych. poziom plynu hamulcowego taki jak trzeba, ABS dziala poprawnie i nie wywala zadnego bledu...

Panowie mam pytanie. Zamontowalem u siebie licznik z 98 roku (przed II liftem) w ktorym jest immo2. Moje auto jest z '95 roku i ma pod kierownica immo. Z racji tego przy rezaniu nowego licznika nie kombinowalem nic z immo. Na liczniku caly czas miga lampka od immo. VAG wskazuje w liczniku dwa bledy zwiazane z immo (warning lamp i key cos tam - pisze z glowy), sa nie do usuniecia. Czy przez to moze pojawiac sie jakies 20 sekund po odpaleniu auta wykrzyknik (!) i 3 beepniecia? Przed zmiana licznika nie swiecila mi sie ta kontrolka, uklad ABS sprawny, akumulator nowy, napiecia idealne... Do glowy juz tylko ten immo mi przychodzi, ale czy moze on powodowac pojawianie sie przy kazdorazowym odpaleniu auta i odczekaniu 20 sekund wykrzyknika i 3 beepniec? Dodam, ze wykrzyknik jezdzi od pojawienia sie do konca (tzn do wylaczenia auta). Dodam jeszcze, ze gdy przekrecam zaplon, a nie uruchamiam auta to sie to nie pojawia, tylko przy uruchomionym aucie...

Skoro paliwo z plynem chlodniczym sie wymieszalo, tzn, ze silnik nie przepalil ropy i gdzies w srodku poscil rope do ukladu chlodzacego, a to nie jest dobra oznaka.

no nie wiem czy tak latwo, sam probowalem majac "prawie" klucze i nie dalo ruszyc zadnej sruby

Problem CHYBA rozwiazany. Przy ustawianiu kata wtrysku patrzylem w Measuring Blocks. Ostatnio sprawdzilem Basic Setting, a tam kat wtrysku w granicach 24-26... Dopiero doczytalem, ze Basic Settings to nastawy mechaniczne i kat wtrysku powinienen ustawiac patrzac na wskazania z blokow z Basic Settings... Ustawilem kat wtrysku na 49-54 (patrzac w Basic Settings) i od tej pory audik odpala bardzo ladnie w nasze terazniejsze mrozy

Auto od dwoch dni odpala idealnie Mam nadzieje, ze tak mu juz zostanie Problemem chyba jednak byl kat wtrysku. Zle go ustawialem (patrzylem w Measuring Block, przy ustawianiu, a trzeba bylo patrzec w Basic Setting)

@trodul - nie zwrocilem uwagi na to jaki silnik masz. Ja mam 1Z, a on wszystko przepala, ty masz PD ktory jest bardziej wrazliwy na jakosc paliwa...

@trodyl - ja u siebie wlalem z 0.3l denaturatu po tym jak odpalil i zgasl po chwili. Pozniej kupilem ropy bo na fisie pokazalo, ze jej nie ma (a dzien wczesniej bylo jeszcze na 50km) i krecilem, az odpali (trwalo to z 30 minut, w miedzy czasie juz odpalal, ale gasl czasem po minucie czasem po 10 min)... Jak juz nie gasl to pojechalem na orlen, zalalem Verve i dzien pozniej przy -17 odpalil praktycznie od strzala

Otoz wszedzie widze, ze powrot paliwa jest poprowadzony z czwartego wtryskiwacza do nastawnika (tak jak na ponizszym zdjeciu). U mnie jest inaczej - powrot jest podlaczony pod wtryskiwacz nr 1, a wtryskiwacz nr 4 jest zaslepiony. Czy ma to jakies znaczenie z ktorego wtryskiwacza powraca paliwo? Moze ktos sie orientuje, czemu ktos mogl wczesniej "pomieszac" powrot paliwa w moim aucie?

z pompy cieknie (tzn ponizej nastawnika jest wilgotne od ropy, jak przejade palcem to czuc ze to ropa...), a filtr sam wymienialem i przyznam, ze od tej pory zauwazylem pogorszenie z rozruchem... ale kupilem obejmy na weze i nie wszystko wyglada na szczelne.