SowaBezOka

@SotoM - Przedwczoraj poszedl pasek P5K , a nowy napinacz w domu lezal juz dwa tygodnie... I wlasnie wczoraj podczas wymiany napinacza paska wielorowkowego oraz samego paska pomyslalem o alternatorze, dzisiaj kuzyn mi rowniez to zaproponowal. Latwo go wykrecic wiec raczej na pewno oddam go do regeneracji bo slychac ze tulejka czy lozysko swiszczy, szczotki na pewno rowniez wymienie. P.s> Gratulacje za bystrosc, ze zdjec wywnioskowales to do czego doszedl dopiero drugi mechanik ogladajac auto! Napinacz wymieniony (sprzet kupiony u kolegi @Duras z naszego forum), nowy pasek P5K zalozony @Dana - oleje i filtry na czas wymieniane, niedlugo od w/w kolegi (Duras) nowy Motul i kolejne filtry zostana przyslane. Bardziej chodzi mi o informacje co wymienic i przez co moze zostac zjadany pasek rozrzadu... Co moze byc przyczyna ze od strony silnika jest zjadany? O tych rzeczach chcialbym sie dowiedziec w tym temacie. Jeszcze przy okazji wymiany rozrzadu chcialbym wymienic: - popychacze (szklanki to zamienna nazwa dla popychaczy?) - uszczelniacze zaworów Moze ktos pomocny podac numery katalogowe powyzszych podzespolow i ich ilosc?

komplet rozrzadu i pompe mam juz zamowiona. co przy okazji polecacie wymienic?? Jakies dodatkowe zebatki? Prosze o informacje Na przyklad cos taniego i wartego wymiany

Bardzo prosze o pomoc. Czy musze wymieniac na gwalt rozrzad czy jeszcze 20.000-40.000 km moge przejechac? Tyle w miesiac zrobie, a pieniedze na chwile obecna musza pojsc na inne wydatki... Ogolnie bardzo by mnie zadowolila informacja od znawcow, ze spokojnie moge te 20.000 km przejechac

Kable coś koło 1cm Do audioli doszedl tempomat, zapomnialem dopisac w pierwszym poscie ---------- Post dopisany 13-09-2012 at 19:22 ---------- Poprzedni post napisany 30-08-2012 at 11:33 ---------- Z gwintu nici. Na dobry poczatek leca juz sprezyny -40,

Nie dziala manualna regulacja wysokosci lampy VALEO polift. Sterowanie elektryczne dziala. Diagnosta probowal manualnie skorygowac wysokosc i nic nie szlo, ani w gore, ani w dol... Jedynie na boki... Co moze byc przyczyna??

@Cyrkiel - ciezko powiedziec, moze zle klikasz sprawdz jeszcze raz, dodalem rowniez zwykly odnosnik.

No to elegancko, tylko po podpieciu nie bylo roznicy... nawet nie kopcil, jest opcja ze sam EGR jest uszkodzony? Cypelek jaki z niego wystaje jest lekko skrzywiony, wiec moze nie dziala prawidlowo...

Ja wiem gdzie co ma isc, ale nie wiem czy te urzadzenia sa w tych miejscach w ktorych to podlaczylem. Glownie chodzi o pompe vacum. sprawdz prosze ten obrazek: ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting Podpisalem na nim gdzie podlaczylem przewod nr 1 (@OLIVER numeracja taka sama jak na twoim obrazku)

Co do n75 to nad nogami pasażera jeszcze sie znajduje. Chciałbym tylko by ktoś potwierdził czy przewód nr 1 mam dobrze podłączony...

To juz znam, mimo to chcialbym sie dowiedziec jednak jak prawidlowo ma byc podlaczony n18.

Patrzac od czubka: 1 pompa vacum 2 EGR 3 filtr powietrza 1. podlaczylem do cypelka ktory jest na grodzi silnika 2. Wiadomo do EGR 3. pod przewod idacy z filtra powietrza. W aucie wyglada to tak: link do fotki Prosze o informacje czy przewody prawidlowo wpiete? Pytanie wzielo sie stad, ze nie zauwazylem zadnej roznicy podlaczajac go na nowo...

Caly czas saczy mi sie skads olej. Nie sa to wielkie ilosci bo oleju nie znika wiele, ale caly czas zostawia plamy i jest caly w oleju od turbiny w dol (kompresor klimy, blok silnika itd.). Mechanik przy okazji wymiany czesci zawieszenia przygladnal sie skad to moze sie saczyc i stwierdzil, ze byc moze olej wylatuje z uszczelki kolektora ssacego albo wydechowego. Dodam, ze: Wczesniej saczyl sie olej spod pokrywy zaworow. Uszczelki wymienilem i juz nic sie nie saczy z tego miejsca. Audi ma zaslepiony EGR (znalazlem zdjecie w necie, zaslepka znajduje sie pod numerem 1 na foto) Jest realna szansa ze z ktoregos z tych miejsca moze sie saczyc olej? Czy predzej uszczelka pod glowica siada? Tyle, ze w tym wypadku audik by kopcil, a zadnego dymka nie puszcza...

dzieki. jakby ktos w przyszlosci szukal:

Podjade do mechaniora. Niech sprawdzi. Przy okazji poszukam kogos kto kompresje sprawdzi, bede mial spokoj.

krzysiek - Twoje cykanie rowniez wzrasta wprost proporcjonalnie z szybkoscia obrotow?

Zastanawialem sie czy opisywac to tak dokladnie Z tego co pamietam to przed wymiana audik nie chodzil inaczej, wiec nic sie nie pogorszylo, wrecz jest jak bylo...

Kurde, pierwsze słyszę o hydroszosach... Postaram się znaleźć dobrego mechanika który upora się z problemem. Poza tym 0w40 jest gestszy od 5w40, wiec tym sposobem bym moze i je wyciszyl? Dodam ze jak wymieniałem olej to nie do końca spuściłem stary olej. Nie mogłem odkręcić śruby od misy oleju, wiec oleju wyzbyłem się kręcąc rozrusznikiem i na krotko trzymając auto włączone, gdy było bez filtra oleju. Zapewne zła to opcja była, ale starego oleju raczej za wiele nie zostało.

1. Olej Valvoline synpower 0w40 4L 2. Filtry VASCO: Oleju (V126) Powietrza (A082) Paliwa (C254) Lub innej firmy zestaw olejow. 3. Kompletny rozrząd wraz z pompa wody Auto A4 B5 1z '95 Prosze o wycene

Odkad kupilem Audika z silnikiem 1z cyka chwile po starcie oraz caly czas po rozgrzaniu. Szybkosc cykania wzrasta wraz z obrotami silnika. Im wiecej wcisne gazu tym szybciej cyka. Byl moment ze bylo malo oleju w aucie i cykanie bylo duzo glosniejsze, anizeli teraz gdy olej jest na poziomie "MAX". Co do tego cykania to nawet diagnosta stwierdzil, ze chodzi jak traktor... Olej jaki jest w chwili obecnej zalany to 5w40 spelniajacy norme 505.00 . Zastanawiam sie czy nie wlac mu 0w40 przy nastepnej wymianie?

Silniczek regulacji lampy z polifta do przedlifta, jak podłączyć wtyczkę? ---------- Post dopisany 01-09-2012 at 00:41 ---------- Poprzedni post napisany 31-08-2012 at 00:56 ---------- Hallo? Moze ktos pomoc? To tylko trzy piny... Stara kostka (przedlift) Pin 1 - ? (plus, minus czy sterowanie?) Pin 2 - ? (plus, minus czy sterowanie?) Pin 3 - ? (plus, minus czy sterowanie?) Kostka od silniczka (z polifta) Pin 1 - ? (plus, minus czy sterowanie?) Pin 2 - ? (plus, minus czy sterowanie?) Pin 3 - ? (plus, minus czy sterowanie?) Albo jak ktos ma to rozpiske gniazda do lampy valeo poliftowej (tam jest 10 pinow)

Dzięki działa. Przetwornice wywaliłem kupiłem najtańsze H7 no i swieca. Lampy: 1 ori valeo z polifta, zespolona. Druga depo dzielona. Za miesiac dopiero dokupie druga ori z polifta. Kilka dni temu ktoś wyrwał mi kierunek z tej depo dlatego narazie tylko jedna valeo kupilem. Aha... Podłączenie nie jest ori pod polifta, jest namieszane... Powiedzcie jeszcze czy silniczek regulacji e przrdlifcie jest pod 3 pinowa wtyczke? Jesli tsk to ona jest cala, ma ktos mozr schemat jak ja podlaczyc pod silniczek z lampy poliftowej valeo?

W aucie mam zamontowany zestaw HID. Sprobowalem przejsc przeglad, facet powiedzial, ze z tymi soczewkami nie darady. Co mam teraz zrobic? Auto kupilem juz z tym zestawikiem :/ Wystarczy tylko zarnik zmienic na h7 czy h4? Czy jeszcze musze wydlubac oslone soczewki z lampy? Poza tym jesli mozna wymienic zarnik to czy instalacje rowniez trzeba zmienic?

Tak, to bylem ja A po co Ci kondensator? Jakie masz kable zasilające? Zdajesz sobie sprawę że przy twoim sprzęcie i alternatorze z diesela (masz pewnie 120A) jedyny pożytek z tego kondensatora to bajer. Trzeba było zamiast tego kupić grubsze przyszłościowe kable Kable mam odpowiednie do instalacji Sprzet kupowalem, gdy mialem w posiadaniu Audi B4 Competition 2.0 16V I teraz jest przenoszony z auta do auta. Na pewno kondzior w obecnej instalacji rowniez nie przeszkadza

[+] 2012 [+] [+] 2013 [+] MODEL: Audi A4 B5 przedliftem SILNIK: 1.9 TDi MOC: 90 ZAWIESZENIE: Komfort 1BA UKLAD HAMULCOWY: seria KOLA: alu 17" - lato, alu 15" - zima NADWOZIE: [+] 2012 * Chinski XENON w lampach dzielonych od DEPO. [+] 2013 * Usunięte "ledy" z kratek zderzaka, * Usunięty Chinski XENON * Zamontowane zespolone VALEO z '99. WNETRZE: [+] 2012 * jasna skóra (w najblizszych miesiacach zmiana na kubelki w ciemnej skorze), * climatronic, * elektryczne lusterka, * elektryczne przednie szyby, * kierownica z S4, * licznik z FIS (do poprawy) [+] 2013 * ciemna półskóra, kubełki z elektrycznie pompowanymi lędźwiami, * licznik z FIS ogarnięty na cacy, AUDIO: [+] 2012 * SONY CDX-GT828U, * Skrzynia Clarion, * Wzmiacniacz SIGNUM, * Kondensator 1F, [+] 2013 * Zmiana radia na Ori - AUDI Concert Przeprowadzone naprawy: [+] 2012 * Regeneracja tylnego zacisku, * Wymiana wężyków podciśnienia, * Filtry, oleje, * Wymiana pływaka, [+] 2013 * Wymieniono napinacz paska wielorowkowego, * Uszczelka kolektora ssącego, * Uszczelki kolektora wydechowego, * Nowy tłumik drgań (złącze elastyczne łączące turbinę z katalizatorem), * Regeneracja pompy paliwa, wymiana uszczelek nastawnika, wymiana przewodów paliwowych, Mody przeprowadzone: [+] 2012 * Kierownica z S4, * Licznik z FIS (przerobiony z benzyniaka z anglika), * Wymiana dolnej półki pod kierownicą z lampką (niestety źle dobrałem kolor zamawiając przez internet), lampa nad nogami świeci gdy drzwi są otwarte, * Montaż tempomatu, * Wymiana tapicerki na półskórzane kubełki z pompowanymi lędźwiami, [+] 2013 * Lampy przednie z polita, Planowane mody: * Lampy przednie z polifta, * Lampy tylne z polifta, * Tylna klapa a'la USA lub zwykly polift, * Kierunki w stylu USA, * Tunel poliftowy, Plany są jakie są, może coś dojdzie, może ubędzie...

Dzięki chłopaki za wszelkie informacje. Zamiast kostki uzylem zwyklych konektorow. Tempomat dziala jak nalezy Przez 2 tygodnie w miesiacu jezdze 300km dziennie (150 na autostradzie w niemczech) wiec sie na pewno przyda