SowaBezOka

Oki, czekam cierpliwie W razie czego to w tym kablu idzie "+" po stacyjce, albo poprostu koncowke tego kabelka bym wpial w "+" po stacyjce... ? Dobry pomyslunek?

A powiedz mi, kazdy przycisk ma oddzielny taki kabelek? Czy one sie gdzies zlaczaja? Jak cos to do kazdego przycisku bym musial pociagnac nowy kabel "+" ?? Albo gdzie on ma swoj poczatek? Skad wychodzi? Moze tu lezy przyczyna.

Podswietlenie licznika jest. Ten przewod siwo-niebieski to tak dokladnie gdzie? Za klimatronikiem i radiem?

Gdzie szukac przyczyny? Czy taki stan rzeczy moze powodowac wiazka licznika?

Kotlet stary, ale ja na chwile obecna mam identyczny problem. Zna ktos rozwiazanie tego problemu? ---------- Post dopisany 01-02-2013 at 18:20 ---------- Poprzedni post napisany 31-01-2013 at 20:14 ---------- Bardzo prosze fachowcow o pomoc, duzo jezdze i jest to troche uciazliwe... chcialbym rozwiazac ten problem, ale bez niczyjej pomocy nie dam rady go rozwiazac Bezpieczniki sa wszystkie sprawdzone i dobre...

obecnie od 2 mcy smigam na Mannolu 5w40, wiec jak to nie znika i jest dobrze to ten mobil dobrze posluzy? lepiej niz Motul 5w40?

Wiec motul 5w40, nic innego? MOTUL 8100 x-cess 5w40 505.00

A co powiecie na olej do 1Z? Mobil 1 Turbo Diesel 0W40 4L Dobrze posluzy?

Panowie. Akcja spalila na panewce. Poszedl krociec od plynu chlodniczego. Cale szczescie.

Wiec skoro 2 razy mi pozostalo tyle plynu to jest opcja, ze tylko byc moze termostat siadl?? ---------- Post dopisany 28-01-2013 at 12:08 ---------- Poprzedni post napisany 27-01-2013 at 00:34 ---------- Akcja zakonczona pozytywnie, poszedl tylko waz powrotny

@fulki, a jakbym zdecydowal sie na AVF to jest mozliwosc pozostawienia skrzyni biegow oraz kolektora ssacego wraz z turbina z 1Z?

Witam Jutro oddaje auto do naprawy poniewaz ubywa plynu chlodniczego i jesli sie okaze powazna awaria to czy mojego 1Zta bede mogl wymienic na AWX, AVF lub AFN bez zmiany podzespolow? Na przyklad skoro do 1Zta mozna wrzucic kolektor z turbo od AWXa to czy zadziala to w druga strone? To samo tyczy sie skrzyni biegow, alternotra, rozrusznika, sprzegla i innych rzeczy ktore moglyby pozostac. Prosze o odpowiedz

o co ci chodzi? weekend jest.

nagrzewnica chyba nie cieknie, szyby podczas jazdy nie paruja (jednakze mam caly czas wlaczony nawiew na szybe). Wczoraj kiedy w komorze bylo mokro bagnet mialem niedocisniety i mogla wleciec tamtedy woda (ale tez nie musiala). Dzisiaj dopiero sprawdzilem jak wyglada bagnet i na calej jego dlugosci byly krople wody, sprawdzenia dokonalem po przejechaniu 150km, wiec silnik nagrzany, a olej rzadki. Jutro z rana sprawdze jego dokladna konzystencje jeszcze przed odpaleniem. Jednakowoz w tej chwili wydaje sie wodnisty... W najgorszym wypadku woda którą została obryzgana komora silnika mogła tryskać przez uszczelkę głowicy? Dodam, ze od powstania tego problemu nie mam problemu z odpalaniem przy ujemnej temperaturze, moze to swiadczyc o dobrej uszczelce glowicy czy nie koniecznie? ---------- Post dopisany at 21:33 ---------- Poprzedni post napisany at 21:01 ---------- I jeszcze ta druga sprawa, spuszczam plyn chlodzacy u dolu chlodnicy, czekam do ostatniej kropli i wlewam nowy plyn. Nowego plynu wlatuje tylko okolo 3L (w miedzyczasie caly czas nawiew wlaczony na HI)

Wczoraj gdy temperatura siegala -18st, jadac do pracy i pokonujac trase w odleglosci 120km zauwazylem, ze temperatura silnika lekko skoczyla (troche ponad 90st.) Stanalem i zobaczylem, ze nie ma plynu w zbiorniczku wyrownawczym. Dolalem plynu i dojechalem do pracy, podczas jazdy temperatura opadla do 90st. Po powrocie do domu sposcilem caly plyn z ukladu (nie wiele tego bylo, a sposzczalem z korka od chlodnicy), po powrocie rowniez malo wody bylo, a na biezaco dolewalem podczas jazdy... Dolewajac plyn do pustego ukladu chlodzacego weszlo mi tylko okolo 3L. Pojechalem autem ponownie do pracy i znowu po 120km temperatura silnika w gore, w zbiorniczku zero plynu. Pod maska jest mokro, skads woda leci, ale sprawdzilem weze wychodzace ze zbiorniczka i inne ktore lacza sie z nimi i nie widac by ktorys byl przerwany czy uszkodzony... Audik 1-2 minuty po odpaleniu (gdy jest zimny) kopci na bialo i smierdzi spalinami. Po rozgrzaniu nie kopci. Czy to uszczelka pod glowica czy cos innego?

ot anegdota

ustawilem kat i w ten sam dzien zalalem audike Verva na Orlenie i od tej pory audik gdy postoi dwa dni, a przy probie odpalenia jest -8st to odpala bez problemu... Dziwny przypadek czy znane sa juz takie?

Na vagu bledow zadnych nie wykazuje. Jak sprawdzic wtryski na VAGu? W bloku 013 ? Czy jeszcze jest jakas mozliwosc?

odrazu po odpaleniu gdy silnik zimny to sa podwyzszone obroty i byc moze lekko faluja (nie pamietam dokladnie). Jeszcze gdy dodam gazu gdy silnik jest zimny i telepie buda to na przyklad obroty nie ida idealnie tylko tak jakby klatkuja (przycinaja)...

Moj 1Z zaczal dymic na bialo przy odpaleniu, przy lekkim przygazowaniu jest sporo dymu. Jak zostawiam na wolnych obrotach to trzesie buda, a dymienie nie jest stale tylko przerywane (chyba dym jest synchroniczny z telepaniem buda) Dodam, ze po przejechaniu kilku kilometrow dymienie ustepuje, silnik chodzi rowno. Co moze byc przyczyna?

Przemik - log z pierwszego posta jest zrobiony po trasie 150km, wiec bardziej nagrzac go nie moge

pacjent ma problemy z rozruchem przy ujemnych temperaturach. Jeszcze 1 log: Log (0 - 013)

Log (0 - 003,003) Log (1 - 000) Log (2 - 005,005) Log (3 - 001,001) Log (4 - 004,004) Log (5 - 007) Logi MS i BS sa w jednym pliku, niestety nie ma nigdzie wpisane co jest BS a co MS. Ale w BS widze, ze sa 'zle' wyniki gdzieniegdzie i po tym idzie je rozroznic Caly czas na VAGu powraca blad 00575 i auto slabo jedzie od 110km/h w gore. Pod gore tez przy predkosci 90-110km/h czuc jak przerywa swoje przyspieszanie (nie szarpie, ale czuc, ze przerywa)

tak, tez byla taka dawka. aku ma dopiero kilka miesiecy, przed wymiana rozrzadu sprawdzalem jego napiecie (mam akurat kondensator z wyswietlaczem napiecia) i wszystko gralo, nie schodzil ponizej 12V z tego co pamietam. Przed wczoraj, gdy kat wtrysku rowniez nie byl ustawiony, a sytuacja taka sama (przejazd 150km w jedna, odczekanie 8godzin) i wtedy proba odpalenia auta zakonczyla sie za 4 podejsciem, wczoraj po ustawieniu kata wtrysku proba zakonczona zostala po 6-8 sekundach (za pierwszym razem, nie pojawila sie ikonka oleju czy smarowania na liczniku ) Mam komplet nowych swiec NGK, ale jeszcze nie wymienione, dla spokoju podjade pojutrze do mechanika niech wymieni. Zapomnialbym, wczoraj gdy podlaczalem VAGa drugi raz pojawil sie blad 00575. Dodam, ze mechanik nie tylko wymienial rozrzad, ale dalem mu jeszcze do wymiany uszczelki na obu kolektorach... Wiec moze cos gdzies pochrzanil

Auto codziennie stoi tylem wyzej niz przodem Wiec zapowietrzenie mozna wykluczyc (filtr paliwa wymieniales jakies 2-3 tygodnie temu) Za 20 minut do pracy wyjezdzam wiec dzisiaj juz nie powalcze. Co do swiec to nie sprawdzalem, ale skoro jeszcze 4 dni temu (przed wymiana) wszystko bylo ok, to czemu mialy by swiece akurat pojsc... No ale ok, sprawdze bo rozne przypadki sa Jutro z rana wrzuce nowe logi. ---------- Post dopisany 16-01-2013 at 00:01 ---------- Poprzedni post napisany 15-01-2013 at 11:31 ---------- Log (0 - 003,003) Log (1 - 000) Log (2 - 005,005) Log (3 - 001,001) Log (4 - 004,004) Log (5 - 007) ---------- Post dopisany at 00:32 ---------- Poprzedni post napisany at 00:01 ---------- Logi MS i BS sa w jednym pliku, niestety nie ma nigdzie wpisane co jest BS a co MS. Ale w BS widze, ze sa 'zle' wyniki gdzieniegdzie. Jeszcze jedna sprawa. Z rana wyjechalem 150km od domu, zostawilem auto na 8h, przyszedlem i audik odpalil (lepiej niz wczoraj, ale gorzej niz przed wymiana rozrzadu). Rozrusznik krecil jakies 6-8 sekund poczym odpalil, a pozniej przez jakas minute lekko trzeslo buda (obroty mial okolo 950-1000), po minucie opadly na 860. Wiec poprawa odkad poprawilem kat wtrysku jest juz widoczna, ale niestety nie to jest ideal. Temperatura w momencie odpalania byla -4,5st.