SowaBezOka

Sprawdźcie proszę czy u mnie może być jak na fotkach?? Silnik 1.8 ADR

Na nowym rozrządzie działa jak należy.

Mam problem z ADRem. Długo kreci zanim odpali, pozniej trzesie/telepie silnik. Przepustnica chyba sprawna bo przechodzi adaptacje, cewka podmieniona na inną. Świece też podmienione. Auto ma LPG, ale na benzynie jezdzi tak samo jak na LPG. 002: VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM 002+007+013 [dynamiczny] VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM 002+007 VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM 002+007+013 [statyczny] VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM 002+005+010 VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM

@kamil-vag dopiero co kupilem te auto. Czytalem, ze mozna zastosowac nowszy rozrzad z innym napinaczem, znasz temat? Kupilbym, ale chce wiedziec dokladnie co Numer mojego silnika tak czy owak jest powyzej 200 000 (dwojka z przodu tak czy owak, jesli dalem za duzo zer)

Jedynkę właśnie wymieniłem na inny używany (może też popsuty?) Wcześniej był błąd w sterowniku (numeru nie pamiętam) ale wskazywal uszkodzony pierwszy pompowtrysk lub jego wiązkę, więc kupiłem inny, teraz kwestia czy dobrze go wyregulowalem. Ten rozrząd mnie tak czy owak nie pokoi. Nie jest za luźno ten pasek? Luznawy się wydaje, załączam filmik. 20200130_091357.mp4

Żyje te forum jeszcze w ogole? Wrzucam poprawne logi: 001+004+007 VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM 013+018+023 VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM 023 (2000 obr/min) VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM

Mam problem z silnikiem AJM. Gdy chce odpalić to bardzo szybko zaskakuje ale przez sekundy jakby brakowało mu czegoś i trzyma 450 obr/minutę (dosłownie sekundy). Teraz już dłużej trzymam przekręcony zapłon i jeszcze szybciej wbija na +/- 850obr/min. Im cieplejszy tym częściej gaśnie jak jest na biegu jałowym. Log do oceny, jutro zrobie reszte logow, ale moze juz idzie sprawdzic czy to przestawiony rozrzad moze, czy wtryski do wymiany? VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM

Nie ma konkretnych informacji na temat czujnika polozenia. Trzeba wiercic nowy otwor na niego czy nie? Chodzi o swap na 2.0 TDi na 1.9 TDi AVF .

potrzebuje schemat elektryczny z opisem gniazd idących od ecu do wnętrza auta. chodzi o złączki pod obudowa komputera. biala (tempomat i pedal gazu, mam prawie kompletne okablowanie. czerwona pomaranczowa (skrzynka bezpiecznikow) czarna bezowa

Więc wymieniając filtr paliwa spostrzegłem, że zarówno filtr jak i pompka wody mają średnice wężyków Fi8mm, a w moim aucie był wężyk 6mm. Zmieniłem na 8mm (nie wiem czy tak ma być, czy jednak 6mm??) i nie pomogło. Natomiast rozwiązaniem mojego problemu była wymiana świec zapłonowych na nowe, szkoda, że tam wcześniej nie spojrzałem, bo stare świece strasznie wyglądały. Więc temat do zamknięcia.

na nowej pompce też trzesie, dalej to samo. Filtr paliwa podmienie jak dojdzie, a później może regulator ciśnienia na listwie?

Ok, wiec zamawiam pompke. Poki co N75 i przeplywke wymienilem do tej pory. Myslalem jeszcze, ze moze katalizator zapchany....

Dzieki za zainteresowanie. Zrobilem rządane logi... NA dodatek po pierwszym butowaniu (znaczy logowaniu) auto nie chcialo jechac (widac na drugim logu, ze nie zbieral sie w ogole). Bledow w dalszym ciagu ZERO. W ktoryms kolejnym (trzeci albo czwarty od góy) logu auto jakby odblokowywalo sie (widac po cisnieniu sprezarki, ze dawala wiecej). Po logowaniu auto teraz trzesie sie juz od wcisniecia 1/4 pedalu gazu, nie trzesie jak delikatnie przytrzymuje gaz. Logi ulozone chronologicznie (od najstarszjego do najmlodszego): http://vaglogi.pl/log-002_033_060_8zVcg.html http://vaglogi.pl/log-003_020_001_RkZBs.html http://vaglogi.pl/log-115_118_002_ucJ1x.html (widac, ze turbina nie dmuchala ile trzeba, a pozniej chyba sie zalaczyla??) http://vaglogi.pl/log-002_033_020_00c1ePq.html http://vaglogi.pl/log-115_118_bwwY1t8.html (tutaj juz dmuchala tyle ile ecu chcial) http://vaglogi.pl/log-115_118_002_Q9NA6.html http://vaglogi.pl/log-115_118_002_I7Y2h.html

Looknie ktos LOGI 1.8T 150km ?? Log przeprowadzony na drugim biegu (na trzecim nie mam gdzie sie rozpedzic, a i tez bardziej przerywa w tym samym zakresie obrotow) http://vaglogger.apphb.com/log/5c154d38dfdaaaaf54c7761e (002 + 115 + 118) Auto przerywa, szarpie, trzesie podczas jazdy, czuć najbardziej miedzy 1800 obr/min a 3000 obr/min. Sterownik zadnych bledow nie wykazuje. Kanały 15 i 16 podczas jazdy tez nic nie wykazują... Gdzie dalej szukac przyczyny? Dodam, że auto plynnie przyspiesza, gdy pedal gazu naciskam tylko w 1/2 albo 1/3.

Ktoś z forum wykonuje takie usługi?

Koledzy jakie numery kostek (do tempomatu oraz do sterowania FIS) do manetki z polifta.

Proszę o pomoc w dojsciu do ładu z centralnym w mojej A4 B5. Ogolnie kupilem ją w takim stanie, pod kierownicą znalazłem dołożoną centralkę Carprotect BX 2000 (na kluczyk 315MHz). Niestety nie mam do tego pilota. Mam tylko kluczyk który pasuje do wkładki zamka drzwi i otwiera i zamyka autko. Pompke zregenerowałem. Obecnie po przekręceniu otwiera i zamyka przednie lewe drzwi, bagaznik oraz klapke wlewu paliwa. Ale za każdym razem długo pracuje po otwarciu/zamknieciu (bagaznika lub lewych przednich drzwi). Czy to nieszczelność jest gdzieś? Drzwi prawe przednie, prawe tylne oraz lewe tylne nie reagują. Teraz pytanie, czy aby to działało tak jak wyszło z fabryki to muszę usunąć tą dokładaną centralkę, czy mogę poprostu wypiąć i okablowanie jej zostawić, a reszta powinna działać jak kiedyś? Ogólnie mam intrukcje do tej centralki, ale skoro jest bez pilota to ciężko sprawdzić czy w ogóle działa. [+] Może ma ktoś schemat instalacji pneumatycznej zamka A4 B5 FL (1999 rok) ?? Znalazlem na elektrodzie do A3 i tam wezyk lewych przednich jest połączony tylko z klapką paliwa, jakby w A4 B5 było podobnie to by wiele powiedziało

Prosze o porade poniewaz nie ma dokladniej odpowiedzi. Jestem na etapie montazu licznika z A6 do A4 B5 FL 1.8 20V (ARG) Aby wskazania paliwa byly prawidlowe chcialbym zmienic plywak. Poradzi ktoś jaki mam kupić? Czy od Passata B5 1.8 20V (APT, ARG, ADR?) przypasuje i bedzie wskazywal poprawnie?? Ewentualnie kto potrafiby zmienic wsad, aby to dzialalo? Jak cos to podesle licznik... I potencjometr oswietlenie, czy bedzie pasowal z licznika Jaeger do obecnego VDO ??

Mam te same bledy.

jesli masz komputer od APT to: plus ma być podłączony pod pin nr 1 napinacza, ma być on podpięty pod bezpiecznik 20A S229 (możesz sie wpiac w zaworki N80 lub N156), a pin numer 2 pod pin nr 115 ECU

Chcialbym sie podpiac pod temat. Mam nadzieje, ze jeszcze macie A4 B5 i ktos tu zajrzy i pomoze. Posiadam 1.8 ARG (blizniaczy do ADR, ale moj ma elektroniczna przepustnice). Problem jest tego typu, ze wyskakuje mi znany z tego tematu blad 17746/P1338/004920 - Camshaft Position Sensor (G40): Open or Short to Plus Co udało mi się sprawdzic: - Podmieniłem czujnik na inny kupiony z allegro uzywany - Podmienilem czujnik na kolejny od sprawnego ADR'a - Pociagnalem nowy przewod sygnalowy na pin 2 we wtyczce do czujnika do pinu 86 w ECU. (Nie chcialem ruszac pinow 1 i 3 poniewaz widze na schemacie, ze idą rowniez do innych czujników) Blad w dalszym ciagu wystepuje, a auto odpala normalnie - od strzala praktycznie, ale chodzi nie rowno... Blad w niezmienionej formie wystepuje nawet, gdy odpale auto z odpiętą wtyczką od czujnika. Co tu moze byc? Zle ustawiony wałek ?? Prosze poradzcie...

tzn jak to mierzyć?? miernikiem minus do pinu 1, a plus do piny 3 (to jest terminal 2) ?? minus do piny 6, a plus pin 5 i tu jest terminal 1, tak??

Podepne się pod temat ponieważ zalewa mi strasznie auto. Chciałem napisać, że jakiś Janusz naprawiał to auto, ale byłaby to obraza dla Januszy... Usuwanie kilogramów silikonu zajeło mi dzisiaj dobre dwie godziny, nawet ten silikon nie byl poprawnie polozony, bo przy laczeniu sie z blacha nie bylo go tam ile potrzeba i byly jego zwoje wydostajace sie z pistoletu. Im bardziej do gory tym wiecej go bylo -.- No mniejsza z tym... Jak to teraz naprawic? Gniazda ktore sa widoczne na zdjeciu ktos zalepil klejem do szyb, ciezko bylo rozlaczyc wtyczki od gniazdek, ale jakos sie udalo. Byly mokre na domiar zlego. Bledy pedalu gazu sa, wiec teraz nie wiem w jakim stanie jest biale gniazdko bo zalepione jest klejem do szyb, domyslam sie, ze pewnie piny zgnite... Ale to juz dojde jakos dojde sam... Tutaj bardziej prosilbym o rady lakiernicze i jakis srodkow uzyc. Zdjecia zrobione juz po czyszczeniu z silikonu po pseudo mechaniku. Bardzo prosze o obejrzenie zdjec i o odpowiedzi na zadane tam pytania. Chcialbym uratowac Audi jesli jeszcze to mozliwe :-)

Wbije się w temat z moim AEB@AJL. Po przekładce sterownika na ten od AJL'a mam problem z gazem. Przy próbie wystrojenia przy pełnym bucie w podłodze na trzecim biegu przy ponad 4500 obrotów auto dostaje czkawki. Przy probie wystrojenia, często przy wyższych obrotach wyskakuje błąd "WTRYSKIWACZE CAŁKOWICIE OTWARTE". No i przełącza na BP Graty jakie siedzą pod maską: KME Silver Wtryski BRC pomarańczowe STAG 300-4 bez ISA. Taka mapke aktualnie zrobilem: https://goo.gl/photos/un8TQDmbjFTVHAg76 Mala korekta, ale test tylko na dwojce bo juz wjechalem w miasto i na dwojce ciagnie do 55000obr/min. Bledy nie wyskakiwaly, ani czkawki nie bylo. Po korekcie, ale nie przetestowalem na trojce jak to jedzie: https://goo.gl/photos/wh9ePXgoHyEceJt18 Ponizej logi. DYNAMICZE [bP robione na "3"] Grupa 002, 007: http://vaglog.pl/log_237541.html Grupa 001, 025: http://vaglog.pl/log_237543.html Grupa 001, 013: http://vaglog.pl/log_237545.html DYNAMICZNE [LPG] Grupa 003, 007: http://vaglog.pl/log_237547.html[Na "2" na LPG nie przelaczylo] Grupa 002, 007: http://vaglog.pl/log_237546.html[Chwile po pierwszym logu na LPG, rowniez na "2" szybko przelaczylo na BP] Turbina może nie dmucha jak nowa, ale na BP wskaźnik doładowania pokazuje ponad ~0.75 bara, przy obciążeniu na trójce.

Silniczki z BMW F10 podejda rowniez po malej przerobce do lamp A4 B5 przed liftem??