slo

1. Raczej do dechy 2. Na zimnym 90% szansy, na ciepłym jak mu się chce. Dzisiaj np logi chciałem zrobić z szarpaniem, miał ok 70-80 stopni i już nie szarpał, ale pierwsze logowanie było bardzo zamulone. Tak jakby np po przepaleniu zaczął jechać ok. 3. Nie dymi ani trochę, nie wiem jak końcówkaw 4. Bez zająknięcia z dnia na dzień na mrozach odpalał ok, nie dymi po odpaleniu, obroty ok. Jedynie dźwięk odrazu po odpaleniu coś nie taki. Potem jest ok 5. Pali chyba ok, 7l na fisie. Nie zauważyłem żeby więcej palił. 6. wykres na 4 biegu 7. wężyki sprawdzaliśmy kilka razy jest ok 8. ok, z odłączonym sterowaniem od gruszki turbo czy egr ? Bo EGR zaślepiony jest. Spróbuje zrobić logi jak szarpie, od razu po uruchomieniu. Wtedy najczęściej problem występuje.

ja mówiłem że muszę podjechać na geometrię i też się chciałem zorientować kto robi to tanio i dobrze Bartek dzisiaj nie dam rady. A jutro ?

a gdzie to ? muszę podjechać chyba..

013 Też wesołych i zdrowych

geometrie byś musiał jeszce zrobić a to następne 300zł

Witam, Temat też założony w Diagnostyka VAG, ale tu więcej osób wchodzi i może ktoś miał podobne objawy.. Opiszę pokrótce swój problem. Miałem w planach pomodzenie silnika AWX, jest FMIC, EGR zaślepiony, kat wycięty. Pierwsze turbo BRD brało olej, to co teraz jest wsadzone (też BRD) wstaje wg wykresu od ok 3k i przeładowuje. Tuner powiedział że turbo do wymiany, nie da się go wystroić. Problem zaczął się już jakiś czas temu, jednak teraz występuje dużo częściej jeśli nie powiedzieć że bardzo często. Szarpanie występuje najczęściej na 1-2-3-4 biegu w granicach 2800 - 3000 obrotów, tak jakby na część sekundy nie dostawał paliwa, szarpie, dusi się, nie jedzie więcej. Jak się już bardzo dobrze nagrzeje, zdarza się że jeździ ok. Problem najbardziej widać na 2 i 3 biegu. Silnik często ostatnio wpada w notlauf, poszarpie, podusi się i wywala tryb awaryjny. Dodam, że wszystko zaczęło się od seryjnej turbiny, która też wpadała w tryb awaryjny z powodu zapieczonego VTG. Turbo sprzedałem, wsadziłem jedną turbinę BRD (brała olej), drugą (Wstaje od 3000) i teraz właśnie po przejechaniu na tej turbinie 2000 - 3000 kilometrów zaczęło się to szarpanie i wpadanie w tryb awaryjny. Co to może być ? Pompowtryski mają ok korekcje. Góra silnika (wałek i szklanki) wymienione ok 500km temu.. Po tym zabiegu problem szarpania się nasilił. Podejrzewa ktoś coś ? Czy wpadanie w tryb awaryjny starej turbiny AWX i teraz tej BRD ma jakiś związek ? Boje się, że gdy założę znowu seryjne turbo to po kilku tys kilometrach znowu zacznie wpadać w tryb awaryjny.. Ostatnio robiłem logi, ale akurat jechał dobrze, bez szarpania. Ale z dnia na dzień jest coraz gorzej. Jutro będą nowe logi. Obecnie jestem w trakcie zmieniania turbo BRD na seryjne z AWX. Help ---------- Post dopisany at 13:33 ---------- Poprzedni post napisany at 02:25 ---------- Obecny wykres z późno wstającym BRD oraz z nową górą silnika: http://i.imgur.com/zHz99cJ.jpg Grupy: 010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 001,001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004,004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011,011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 000,000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM to logi z przed 2 tygodni Grupa 13 sprzed 2 miesięcy: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Logi zrobione przed chwilą, chciałem żeby szarpalo, ale jak na złość było ok: 3 i 4 bieg: Grupy: 001,003,004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 001,003,004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 4 bieg: Grupy: 008,007,010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011,018,023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Pytanie, kto w naszych okolicach, a najlepiej Września/Konin sprawdzi mi pompe vacum ?

Nie chce ktoś się zamienić Turbinkami ? Ja mam BRD, a chcę wrócić do serii AWX/AVF

obecny ja nie wiem, muszę się zorientować jak z wyjazdem na święta

spsikać wd40 ?

Bart-S dzięki za wyrezanie lusterka, lampę tył oraz podgrzewanie lusterek

ja dzisiaj po raz trzeci podchodziłem do zdjęcia wycieraczki tylnej, Nawet ściągacz YATO nie dał rady, rozwaliła się ta końcówka niestety, teraz muszę ją spiłować bo jest zmasakrowana I nie wiem co dalej ..

teee Wojtas pochwal się tym blaze orange na swoim czarnuchu ---------- Post dopisany at 00:57 ---------- Poprzedni post napisany at 00:41 ---------- vario, będziesz też ma vip day ?

Daniel biorę dekory.

Robimy spota na motor show?

viral motor show te porsche

taka mała rurka jak do spuszczania wina z balona

podtlenek gazotu jak już

---------- Post dopisany at 10:04 ---------- Poprzedni post napisany at 10:03 ---------- Panowie za tylnym prawym kołem tam we wnęce zwisa mi jakaś rurka, co to?

To duży komplement

no muszę teraz brać a kiedy jest ? zrzuta po 5zł i będę co niedzielę :polew:

http://a4-klub.pl/stylizacja-tuning-optyczny-19/all-kupi-hidy-6000k-193415/ http://a4-klub.pl/kazdy-temat-20/all-b5-polecacie-hidy-linki-allegro-196072/ ogólnie hidów nie polecają, ja miałem rok, ciągle problemy z błędami, dziwne kolory żarników ogólnie zabawy trochę z nimi jest.

góra silnika nowa, czekam na nowe turbo i jadę do ECU na montaż i strojenie. Mam nadzieje, że teraz będzie wszystko ok. ---------- Post dopisany 26-03-2013 at 22:07 ---------- Poprzedni post napisany 14-03-2013 at 21:54 ---------- nowe fotki

vario, ale siekiera dała radę Było bardzo ok, na koleinach dużo lepiej jak 235 w zeszłym sezonie. Nic nie przyciera, muszę zapodać 10mm tego dystansu na tył. I skoczę się na geometrię bo nie raz na łukach ESP się załącza i odcina gaz.