griga-st

Przemek, za długo z ETKA-ą przebywasz Spisałeś się jak Rowling, a nic z tego nie wynika.

Problem jest taki, ze mój "imbuśik" tez wyglądał bajka. Wyrobił się otwór w walku(BPW160tys.).

To i tak tysiąc w prezencie (przy założeniu, ze nic na sprzedaży nie zarabiają :gwizdanie:).

Powietrzem i PALIWEM Podejzewam ze dotrysk nastepuje nawet przy otwartych zaworach wydechowych(czyli w ostatniej-czwartej fazie sowu).

Tyle Niemcy napisali w temacie Änderungen (zmiany) w module katalizator/DPF w b8 w stosunku do b7. Chodzi o zastosowanie zaraz za turbina katalizatora przez co spaliny osiągają szybciej odpowiednia temperaturę oraz zastosowanie powlekanego(?)DPF-a,przez co jest potrzebne mniej energii(mniej dotrysku) do działania całego układu. Sam prosiłem kolegow o wytłumaczenie "fenomenu" przybywania oleju. Po dyskusji ze "specem" od starych diesel`i, i jego opowieści, ze przy nawet najgorzej lejących wtryskach nie spotkał się z przypadkiem przybierania oleju, ciężko mi było uwierzyć, ze w silnikach o wiele dokładniej dopasowanych coś takiego może się dziać... Niestety,prawda jest inna- olej napędowy rzeczywistsze dostaje się do komory silnikowej po ściankach cylindrów. W jednych motorach mniej, w innych więcej. Być może dolewanie jest kompensowane "braniem" oleju? O ile dobrze rozumiem, w b8 dawka dotrysku jest mniejsza, ale koncept jest ten sam. W b8(w odróżnieniu od b7) oczyszczenie DPF można przeprowadzić na postoju(proszę o zweryfikowanie).

Zwazywszy co szanowni koledzy na gry wydaja, to i4 taki pikus chyba Tu mnie masz: jak najbardziej świezynka, tylko bebechy jakieś takie wczorajsze.

i4 jest fajny,ale majam go wszyscy , N9-tka to taki bialy kruk raczej i jeszcze w niebieskim kolorze (nigdy nie mialem czarnego albo srebnego auta )

Używa ktoś z (koleżanek)kolegów może N-dziewiątki? Bawiłem się ostatnio Omnią 800 i bardzo fajnie leży w dłoni , a N9-tka z wyglądu jest niemalże identyczna. Wprawdzie od jakiegoś czasu już nie używam słuchawek Nokii(teraz EVO3D), ale sentyment został . Na necie cena oscyluje ok.2k zł ,to tyle co za i4 . Ile trzyma bateria przy(boje się tego słowa) "normalnym" użytkowaniu? . Jak chodzi MeeGo z 1GHz CPU? pozd

Nie inaczej...

Było coś takiego kiedyś w ori do 2.0tdi, co by P&P pasowało ?

Jeszcze jedna mala dygresja, od bezpośredniego wtrysku nie ma odwrotu -normy spalin i ciągłe podwyższenie sprawności silników spalinowych wymuszają "kontrolowanosć" momentu dostarczenia materiału pędnego(diesel,benzyna,LPG,nafta lotnicza,co kto woli ) oraz jego ilości. Nie ma odwrotu od FSI, nie ma odwrotu od instalacji gazowych do nich . Następny jest silnik elektryczny,ale to temat do innej bajki

Widać ze kolega rakud29 ma bardzo specyficzne poczucie humoru

rafcisz-oplacalo ci sie to wlec do Polski jak wszystko policzysz(szczerze )?

Audi fahren ,Audi zahlen ! jak mawiają Helmuty :>

...I wszystko w tym temacie(jeżeli chodzi o PL) A tak jest w DE: PS.Przydał by się osobny temat(jest?) z tymi paragrafami bo ta dyskusja zaśmieca trochę temat...(Musashi )

Rozdział 1 - Uprawnienia od kierowania Art. 87. 1. Kierującym może być osoba, która osiągnęła wymagany wiek i jest sprawna pod względem fizycznym i psychicznym oraz spełnia jeden z warunków określonych w pkt 1–3: posiada wymagane umiejętności do kierowania w sposób niezagrażający bezpieczeństwu ruchu drogowego i nienarażający kogokolwiek na szkodę oraz wymagany dokument stwierdzający uprawnienie do kierowania pojazdem; odbywa, w ramach szkolenia, naukę jazdy odpowiednio przystosowanym pojazdem pod nadzorem instruktora; zdaje egzamin państwowy odpowiednio przystosowanym pojazdem pod nadzorem egzaminatora. 2. Osoba niepełnosprawna pod względem fizycznym może być kierującym, jeżeli w wyniku badania lekarskiego nie stwierdzono przeciwwskazań zdrowotnych do kierowania pojazdem. 3. Nie wymaga się uprawnienia do: 1) kierowania rowerem, motorowerem lub pojazdem zaprzęgowym od osoby, która ukończyła 18 lat; 2) prowadzenia kolumny pieszych, jazdy wierzchem lub pędzenia zwierząt. Art. 88. 1. Dokumentem stwierdzającym uprawnienie do kierowania pojazdem silnikowym jest prawo jazdy określonej kategorii. 2. Prawo jazdy uprawnia do kierowania: kategorii A – motocyklem; kategorii A1 – motocyklem o pojemności skokowej silnika nieprzekraczającej 125 cm3 i mocy nieprzekraczającej 11 kW; kategorii B: pojazdem samochodowym o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t, z wyjątkiem autobusu lub motocykla, pojazdem, o którym mowa w lit. a, z przyczepą o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej masy własnej pojazdu ciągnącego, o ile łączna dopuszczalna masa całkowita zespołu tych pojazdów nie przekracza 3,5 t, ciągnikiem rolniczym lub pojazdem wolnobieżnym; kategorii B1 – trójkołowym lub czterokołowym pojazdem samochodowym o masie własnej nieprzekraczającej 550 kg, z wyjątkiem motocykla; kategorii C – pojazdem samochodowym o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t, z wyjątkiem autobusu, a także ciągnikiem rolniczym lub pojazdem wolnobieżnym; kategorii C1 – pojazdem samochodowym o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t i nieprzekraczającej 7,5 t, z wyjątkiem autobusu, a także ciągnikiem rolniczym lub pojazdem wolnobieżnym; kategorii D – autobusem, ciągnikiem rolniczym lub pojazdem wolnobieżnym; kategorii D1 – autobusem przeznaczonym konstrukcyjnie do przewozu nie więcej niż 17 osób łącznie z kierowcą, a także ciągnikiem rolniczym lub pojazdem wolnobieżnym; kategorii T – ciągnikiem rolniczym z przyczepą (przyczepami) lub pojazdem wolnobieżnym z przyczepą (przyczepami); kategorii B+E, C+E lub D+E – pojazdem określonym odpowiednio w kategorii B, C lub D, łącznie z przyczepą; kategorii C1+E – zespołem pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 12 t, składającym się z pojazdu ciągnącego określonego w kategorii C1 i przyczepy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej masy własnej pojazdu ciągnącego; kategorii D1+E – zespołem pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 12 t, składającym się z pojazdu ciągnącego określonego w kategorii D1 i przyczepy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej masy własnej pojazdu ciągnącego. 3. Prawo jazdy: kategorii B i C+E lub B i D+E – uprawnia do kierowania zespołem pojazdów określonych w kategorii B+E; kategorii C+E i D – uprawnia do kierowania zespołem pojazdów określonych w kategorii D+E; kategorii A, B, B1, C, C1, D lub D1 – uprawnia do kierowania pojazdem w nich wymienionym z przyczepą lekką; kategorii B+E, C+E, C1+E, D+E lub D1+E – uprawnia do kierowania ciągnikiem rolniczym z przyczepą (przyczepami) lub pojazdem wolnobieżnym z przyczepą (przyczepami). 4. (uchylony). 5. (uchylony). 6. Żołnierz w czynnej służbie wojskowej może kierować pojazdem specjalnym i używanym do celów specjalnych Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej: na podwoziu kołowym lub zespołem pojazdów specjalnych składających się z pojazdu kołowego i przyczepy specjalnej, jeżeli ukończył z wynikiem pozytywnym kurs z zasad eksploatacji i kierowania pojazdem specjalnym i używanym do celów specjalnych w wojskowym ośrodku szkolenia kierowców i posiada: prawo jazdy, które uprawnia do kierowania: – kategorii B – pojazdem o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t oraz zespołem pojazdów składających się z pojazdu specjalnego i używanego do celów specjalnych o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej masy własnej pojazdu o ile łączna dopuszczalna masa całkowita zespołu tych pojazdów nie przekracza 3,5 t oraz pojazdem specjalnym wolnobieżnym, – kategorii C – pojazdem o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t, łącznie z przyczepą specjalną oraz używaną do celów specjalnych, o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 2,5 t, – kategorii C+E – zespołem pojazdów specjalnych oraz używanych do celów specjalnych określonych odpowiednio w kategorii B lub C, łącznie z przyczepą specjalną oraz używaną do celów specjalnych, pozwolenie do kierowania: – kategorii B – pojazdem o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t oraz zespołem pojazdów składających się z pojazdu specjalnego i używanego do celów specjalnych i przyczepy specjalnej oraz używanej do celów specjalnych o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej masy przyczepy specjalnej oraz używanej do celów specjalnych o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej masy własnej pojazdu o ile łączna dopuszczalna masa całkowita zespołu tych pojazdów nie przekracza 3,5 t oraz pojazdem specjalnym wolnobieżnym, – kategorii C – pojazdem o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t łącznie z przyczepą specjalną oraz używaną do celów specjalnych o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 2,5 t, – kategorii C+E – zespołem pojazdów specjalnych oraz używanych do celów specjalnych określonych w kategorii C, łącznie z przyczepą specjalną, – kategorii D – autobusem specjalnym lub pojazdem specjalnym wolnobieżnym łącznie z przyczepą specjalną oraz używaną do celów specjalnych o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 2,5 t; na podwoziu gąsienicowym lub zespołem pojazdów specjalnych składającym się z pojazdu gąsienicowego i przyczepy specjalnej oraz używanej do celów specjalnych, jeżeli ukończył z wynikiem pozytywnym kurs z zasad eksploatacji i kierowania pojazdem specjalnym i używanym do celów specjalnych w wojskowym ośrodku szkolenia kierowców i posiada prawo jazdy kategorii B, C, C1, T lub pozwolenie do kierowania pojazdem kategorii B, C, C+E, D; w razie konieczności ewakuacji zagrożonego mienia jednostki wojskowej, pojazdem specjalnym i używanym do celów specjalnych, na rozkaz dowódcy jednostki wojskowej, każdy żołnierz, jeżeli posiada prawo jazdy lub pozwolenie do kierowania pojazdem co najmniej kategorii B i umiejętność kierowania danym pojazdem. 7. Minister Obrony Narodowej, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw transportu, uwzględniając konieczność posiadania szczególnych kwalifikacji przez żołnierzy w czynnej służbie wojskowej kierujących pojazdami specjalnymi i używanymi do celów specjalnych, określi, w drodze rozporządzenia, wzór i opis świadectwa ukończenia kursu z zasad eksploatacji i kierowania pojazdem specjalnym i używanym do celów specjalnych w wojskowym ośrodku szkolenia kierowców, uwzględniającego rodzaj ukończonego kursu i rodzaj pojazdu.

Nyna- zapomniałeś dopowiedzieć, ze jeżeli laweta jest dwuosiowa, to musi mieć B+E Najlepiej wygooglujcie sobie co mówi "litera prawa" w tym temacie(PL/D)

A w 1.9 wplywaja zle na silnik? :>

To znając życie, będziesz miał ciężką przeprawę z Helmutami U mnie nie chcieli nawet słyszeć o takich "niestandardowych" rozwiązaniach Wywalili walki tylko dlatego, ze mam tam znajomego i podpisałem zrzeknniecie się gwarancji za wykonana naprawę [br]Dopisany: 16 Październik 2011, 10:04_________________________________________________ Te silniki prawdopodobnie nie maja wałków w ogóle, podobnie jak 1,9 nigdy nie miały.

Kolega zapomniał jeszcze podać cenę zestawu wałków napędzanych kolami zębatymi Nic nowego do tematu nie wnosi twój post, tomek.... pzd

szczęściarz...

Kolega to chyba go na telewizorze trzymał? pozd

DPF można nazwać raczej "zbiornikiem" jak filtrem, bo sadza się w nim zbiera do momentu wypalenia. Jak już napisał kolega nie można sprowokować włączenia się procesu wypalania samym stylem jazdy. . Można sobie natomiast "wyobrazić" w jaki sposób szybciej go zapełnimy: porównując jak zachowuje się stary klekot bez DPF-a. Zmulony albo katowany produkuje kłęby sadzy z komina Te właśnie cząsteczki sadzy(niem.Russpartikeln) ma za zadanie zneutralizować DPF. Innymi słowy tzw."przegonienie" tak samo dobija to ustrojstwo jak mulenie. Tyle teoria. W praktyce moim zdaniem nie warta skórka za wyprawkę, bo auto więcej spala, traci na dynamice, podnosi drastycznie koszty eksploatacji. Natura tez moim zdaniem straciła po podliczeniu wszystkich kosztów ;( Kto zyskał? Na pewno politycy i związani z nimi lobbyści . pzd.[br]Dopisany: 12 Wrzesień 2011, 22:07_________________________________________________Jakieś namiary na warsztat w południowo-wschodniej Polsce ,który temat w miarę ogarnia?

Wytłumacz to facetowi który robi przegląd Dla jasności- osobiście jestem zwolennikiem wywalenia DPF-a , bo wg. mnie więcej z nim problemu jak pożytku . Silnik musi być 100% sprawny,wszelkie problemy typu spalanie oleju, lejące wtryski znakomicie przyspieszają zużycie ww."gada". Chciałem tylko naświetlić problem jaki maja koledzy jeżdżący na zachodnich blachach .

Wszystko OK, jeżeli klekot jest na polskich blachach . W niektórych krajach naliczany jest podatek drogowy w zależności od spełnianych norm emisji spalin. Jeżeli na przeglądzie technicznym stwierdza brak filtra, to może być potraktowane jako oszustwo podatkowe. Następny problem jest z ubezpieczeniem. Jeżeli podczas wypadku zostanie stwierdzona przez rzeczoznawce ingerencja w budowę pojazdu (sprawcy), ubezpieczyciel może odstąpić od wypłacenia odszkodowania. Chociaż logicznie myśląc, nie ma to wpływu na bezpieczeństwo.