Jarol

Zwykłe opony to za dużo już nie poprawią jedynie jakieś slicki. Może na Toyo R888 lepsza była by trakcja.

Widze że do 100km/h jest u mnie taki sam czas jak w tej Octavii co wrzuciłeś ale do 150km/h mam już 2,2s mniej.

Ja mam BRD ale dobrą sztukę która wstaje z dołu praktycznie jak seryjna.

Moje wyniki: 0-100 km/h: 7,8 s 0-400 m: 15,1 s (142,3 km/h) 0-10 km/h: 0,4 s (1 m) 0-20 km/h: 1,1 s (4 m) 0-30 km/h: 1,8 s (10 m) 0-40 km/h: 2,5 s (18 m) 0-50 km/h: 3,2 s (29 m) 0-60 km/h: 4,0 s (42 m) 0-70 km/h: 4,9 s (62 m) 0-80 km/h: 5,9 s (85 m) 0-90 km/h: 6,9 s (109 m) 0-100 km/h: 7,8 s (136 m) 0-110 km/h: 9,3 s (181 m) 0-120 km/h: 10,6 s (224 m) 0-130 km/h: 12,0 s (276 m) 0-140 km/h: 14,4 s (368 m) 0-150 km/h: 16,6 s (464 m) 0-100 m: 6,5 s (86,3 km/h) 0-200 m: 9,9 s (114,4 km/h) 0-300 m: 12,7 s (133,2 km/h) 0-400 m: 15,1 s (142,3 km/h) Peak: 152,7 km/h 0-60 mph: 7,4 s 0-1/4 mi: 15,1 s (89,2 mph) na 3 biegu: 60-100 km/h: 3,8 s 0-100 m: 4,3 s (103,7 km/h) 60-70 km/h: 1,3 s (23 m) 60-80 km/h: 2,1 s (40 m) 60-90 km/h: 2,9 s (61 m) 60-100 km/h: 3,8 s (87 m) 0-100 m: 4,3 s (103,7 km/h) Peak: 109,9 km/h 0-330 ft: 4,4 s (64,6 mph) Koła mam 225/40R18 opony CSC 3 i niestety na pierwszych 2 biegach okropnie się ślizgają. Jechałem autem z kontrolą trakcji bo bez czas był gorszy około 8,5s do 100km/h.

U mnie według GPSa przy 2000obr mam 116km/h na liczniku jest prawie 120km/h

Mam ten program na adroida, jak będę miał chwile czasu to zrobię pomiary. Jak ustawić program 0-100km/h i 0-400m ?? Czy jakoś inaczej??

10 km/h więcej jest na standardowej skrzyni z AVF ja ma długą skrzynie 6 biegową z BRD i na niej jest 20km/h więcej przy 2tyś obr. Przy 3 tyś obr jest to już 30km/h więc różnica spora.

Ja mam A4 z AWX i skrzyne miałem najperw 5 biegową teraz mam długą 6 biegową i na tej drugiej o wiele lepiej się jeździ. Pierwsz 3 biegi są praktycznie take same, 4 bieg jest krótszy przez co autem o wiele lepej się wyprzedza, na starej skrzyni miałem z tym problem jak chciałem kogoś wyprzedzić przy prędkości 70km/h bo 3 bieg to już za wysokie obroty a 4 za niskie i auto nie jechało jeszcze jak powinno. Teraz przy 70km/h na 4 biegu mam 2000obr i praktycznie pełny moment obrotowy. Jak jade po autostradzie i wrzuce 6 bieg to mam 150km/h przy 2500 obr a nie jak wcześnej przy 3 tyś obr przez co w aucie jest o wiele ciszej.

Skrzynia 5 biegow w 1,9Tdi 130km to 100km/h przy 2 tyś obr na 5 biegu. Skrzynia 6 biegowa to około 10km/h więcej na ostatnim biegu przy 2 tyś obr.

Ten od MAGICA87 jest beznadziejny bo działa tylko w oparciu o GPS. W telefonach odczyt prędkości jest raz na sekunde więc program jest bardzo niedokładny.

a czy to prawda że w passacie FL jest więcej miejsca??? w pasku jest o wieeele więcej miejsca Ale gdzie jest więcej miejsca? na turbosprężarke??

Ja bym chętnie zrobił taki pomiar tym programem na adroida, niestety nie mam jak jej kupić bo nie mam karty A niegdzie niestety nie ma wersii bezpłatnej.

I co to mu da?? da mu to i uzmysłowi co po niektórym że w dolocie będzie niższa temp i dymu będzie znacznie mniej.. Ale przecież pisał że przy 14 stopniach auto nadal tak samo dymi. Myslę że jak będzie jeszcze 9 stopni mniej to za dużo się nie zmieni. W aucie coś nie domaga i nie jest to raczej wina zewnętrznej temperatury.

I co to mu da??

Ciężko powiedzieć bo za dużo czynników ma wpływ na przyspieszenie w tym przypadku może się okazać że to mocniejsze auto przez większy moment będzie miało problem z trakcją na pierwszych dwóch biegach i przegra wyścig. Teoretycznie powienno wygrać to mocniejsze. Widze że po zamontowaniu FMIC ubyło Ci 10km??

Już Ci to kiedyś tłumaczyłem. Max moment w takim przypadku będzie w przedziale 2-3tyś obr. Przy przyśpieszniu 0-100km/h w tym przedziale obrotów będziesz jechał tylko na 1 biegu przez ułamek sekundy potem na kolejnych biegach będziesz wykorzystwał przedział 3-4,5tyś obr. Skoro silniki mają tą samą moc to w przedziale 3-4,5tyś obr przebieg momentu też będzie bardzo podoby dlatego aut będą przyśpieszać 0-100km/h tak samo. Co innego jeśli będziesz przyśpieszał z rolki na 4 biegu 80-140km/h wtedy wygra auto z większym momentem obrotowym.

Pewnie silnik ma już najechane sporo i głowica i PD nie są już w najlepszym stanie. Ja bym zaczął od odkręć pokrywę zaworów i sprawdzenia w jaki stanie jest wałek i popychacze.

Nawet jak byś tu GTB22 włożył to mocy i tak nie będzie bo nie bierze się ona z powietrza tylko z paliwa. Jak nie ma czym podlać to mocy na rzadnej turbosprężarce nie będzie.

No u Ciebie dół jak na tak duże turbo wygląda faktycznie dobrze. Muszę się z kimś dogadać i przejechać autem na GTB22. Interesuje mnie czy z tą turbosprężarką faktycznie da się tak fajnie jeździć po mieście jak na sryjenej z AWX. U mnie niestety 80% jazdy to miasto dlatego dół obrotów mnie bardzo interesuje.

Seryjny AVF ma koło 300Nm przy 1800obr przy 2000obr koło 320-330Nm. Czy to jest dla ciebie dużo koksu z dołu?? Na tych wykresach jest koło 200Nm przy 1800obr i 250-270Nm przy 2000obr czyli sporo mniej niż w serii. Zastanów się z tym kosem z dołu co piszesz

Faktycznie 400Nm przy 2tyś obr nie ma sensu ale 350Nm jest jak najbardziej Ok. Tak samo 1800obr fajnie jak jest koło 300Nm a nie 200.

Widze że mało wiesz o spalniu. Poponuje zrobić test jedź ze stałą prędkością 140km/h na czwratym biegu przez 100km a potem na 6 biegu z tą samą prędkością to zobaczysz że obroty i długość przełożenia miają wpływ na spalanie

Tu masz sporo wykresów na GTB: Kilka TDI na GTB2260vk oraz GTB1756VK - Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum Jest tam między innym pompa 11 + 230 + GTB1756 wynik około 200km. Na 216 wyjdzie pewnie koło 20km mniej. Wszyscy taki piszą że GTB z dołu pompuje jak szalona a na żadnym z tych wykresów nie widzę lepszego dołu niż na mojej BRD.

Ja też mam AWX a mam 6 bieg ;-)

Ten wykres był jeszcze na seryjnym wydechu tylko z DP. Teraz wydech jest w całości przerobiony i też jest troszke lepiej Napisz jak jest u ciebie na 5, 6 biegu od jakich obrotów czuć że auto zaczyna przyśpieszać??