Jarol

Jaki robisz do K04 dolot? Z TTS czy coś innego? A może zostawisz seryjny bo podobno daje radę do 350km?

Tak tylko R-ka ma haldex a silnik może i jest starszego typu ale wcale nie jest gorszy bo z CDLa można zrobić podobna moc dużo niższym nakładem kasy. (wystarczy IC, wydech i dolot.). Więc nie wiem czego ma więcej za mniej??

Golfik bardzo ładny ale ma jedną ogromną wadę brak 4x4

Na skrzyni HCK i mocy okolicach 200koni można próbować zamknąć licznik. Mi na takim zestawieniu udało się osiągnąć 250km/h

Po czym ty tu widzisz przytkany dolot??? Ja tu widzę dwa problemy: - pierwszy nie wpływający na kopcenie to do wymiany termostat. - drugi to zbyt wysoka temperatura w dolocie. Sprawdź intercooler czy nie jest czymś zasłonięty (np. swatała do jazdy dziennej w kratce) ewentualnie czy nie jest uszkodzony albo zbyt mocno zawalony brudem.

W silnikach AXX i BWA czyli na tych najsłabszych korbach robią spokojnie 320-330km i 420-450Nm. Różnica po za korbami jest jeszcze w tłokach. AXX i BWA mają stopień sprężania 10,5:1 a CCZA 9,6:1 co też bardzo korzystnie wpływa na robienie większej mocy. Cześć rzeczy robię samodzielnie a pozostałe w firmie CTR w Zabrzu wydech jedynie był robiony w MG. ---------- Post dopisany at 18:19 ---------- Poprzedni post napisany at 17:00 ---------- Nowe zdjęcia w pierwszym poście ---------- Post dopisany 23-07-2014 at 13:19 ---------- Poprzedni post napisany 24-05-2014 at 18:19 ---------- Na razie będzie turbo K04. udało mi się kupić w bardzo dobrej cenie prawie nowa taka turbosprężarkę. Do tego zakupiłem zawór DV z S3, nowe cewki BERU. We wrześniu montaż tej turbosprężarki oraz strojenie. Poniżej zdjęcie turbosprężarki którą kupiłem:

Turbo z dołu bardzo słabo wstaje ale górą trzyma zadane doładowanie. Przepławka raczej do wymiany.

Korby w tym motorze wytrzymują bardzo dużo. Na zagranicznych forach widziałem projekty na 480km i 600nm na seryjnym silniku. U nas jeździ kilka aut z mocą około 440km i 550NM na seryjnym silniku i też mają się bardzo dobrze. Jeszcze w żadnym korba bokiem nie wyszła. Nowe TSi są dużo mocniejsze od starszych TFSI i maja też większy potencjał. 400km i 450-480nm w co celuje to naprawdę jeszcze nie jest jeszcze jakoś bardzo dużo dla tego motoru. ---------- Post dopisany at 00:15 ---------- Poprzedni post napisany at 00:03 ---------- Tu macie porównanie korbowodów. po lewej 2,0TFSI AXX, BWA w środku CDL, CCZA itp. po prawej kute korby

Nie masz do końca racji, to drugie auto będzie bardziej elastyczne i lepiej będzie się nim wyprzedzać ale już przy sprincie 0-200km/h wynik będzie bardzo podobny bo ten drugi z większego momentu będzie korzystał tylko na 1 biegu. Jeśli silnik mają taką samą moc to w górnym zakresie obrotów moment też będzie taki sam.

Tu jeszcze fotka auta po założeniu sprężyn Eibach -30mm i felg 18" od Czakiego z którymi miałem trochę problemów Zdjęcie auta na nowym zawieszeniu: Zdjęcia wydechu 3" na dwóch tłumikach przelotowych i ze sportowym katem:

W dniu dzisiejszym udało mi się w zamontować reflektory BiXenonowe z LED. Do tego został założony nowy zderzak S-line z czarnym grillem pod spryskiwacze i PDC. Zamontowałem i uruchomiłem również spryskiwacze reflektorów. Za niedługo zamontuję również samo poziomowanie. W aucie dodatkową wymieniłem sprężyny na eibach -30mm oraz zapodałem z przeodu hamulce 345x30mm. Zrobiłem również wydech 3" w firmie MGmotorsport oraz duży FMIC w firmie CTR. Reflektory na aucie spryskiwacze w trakcie montażu: ---------- Post dopisany at 23:37 ---------- Poprzedni post napisany at 23:33 ---------- Kilka dodatkowych zdjęć z montażu intercoolera i orurowania: Porównanie seryjnego intercoolera i orurowania:

5 generacja haldexa w golfie VI?? Chyba troszkę przesadziłeś

Ja ma ten pierwszy i jest ok.

To ile u ciebie kosztuje malowanie felg?? Bo u mnie za 18" płacę 300zł a za 19" 350zl oczywiście za komplet czyli 4 sztuki.

Witam Mam taki problem z nowym autem dzisiaj przy mocnym hamowaniu przy którym zadziałał ABS zapaliły się chyba ze 3 kontrolki na desce. Ogólnie wszystkie kontrolki były powiązane z hamulcami i systemem ABS i ESP. W serowniku ABSu był jeden błąd który zamieszczam poniżej. Po jego skasowaniu wszystko działało normalnie i na desce nic się nie świeciło aż do momentu znów ostrego hamowania które zrobiłem dla testu. Znów zapalił się te same kontroli i w sterowniku pojawił się ten sam błąd. Co może być przyczyną tej usterki i jak to naprawić? Monday,17,February,2014,18:46:53:46862 VCDS Version: Release 10.6.0 Address 03: ABS Brakes Labels: 1K0-907-379-60EC1F.clb Control Module Part Number: 1K0 907 379 AE HW: 1K0 907 379 AE Component and/or Version: ESP MK60EC1 H35 0104 Software Coding: 14426012492200FD280B06E692210041B900 Work Shop Code: WSC 56005 000 1048576 VCID: 75EAE38A239B20B4 1 Fault Found 01130 - ABS Operation 008 - Implausible Signal - Intermittent Freeze Frame Fault Status: 00101000 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 1 Reset counter: 222 Mileage: Time Indication: 0 Date: 2014.02.16 Time: 16:53:11 Freeze Frame Count: 17984 Count: 57344 Count: 12800 Count: 125 Count: 49710 Count: 0 Count: 253 Count: 9472

Jechać to jakoś jedzie ale szału nie ma. Przyspiesza w okolicach 7s do 100km/h. Jak przesiadam się z A4 którą jeszcze mam to różnicy za bardzo nie czuje. Przy 360km auto powinno wykręcić okolice 4,2-4,3s do 100km/h. Dużo w przyspieszniu pomaga skrzynia DSG która jest bardzo szybka.

Cześć wszystkim Od 2 tygodni jestem szczęśliwym posiadaczem Audi A3 8P. Auto to wersja 3D z silnikiem 2,0TFSI 200km. Jest to silnik o oznaczeniu CCZA czyli już ten na łańcuchu. Dodatkowo auto ma skrzynie DSG audi nazywa ją Stronic oraz napęd na 4 koła Quattro. Wersja wyposażenia to Ambition dodatkowo jest doposażona w fotele z Alcantary. Przeprowadzone modyfikacje: - Nowa turbosprężarka K04 APR - Nowy program dla silnika na 360km i 470nm - Nowy program w skrzyni DSG - Wydech 3" na dwóch tłumikach przelotowych - Duży wydajny FMIC + orurowanie 2,5" - Hamulce przód 345x30mm - Sprężyny zawieszenia -30mm Eibach - Felgi 18" z Audi A6 - Zderzak przedni S-line - Bixenon z LED + spryskiwacze - Dolot z filtrem R32 - Akumulator przełożony do bagażnika Dalsze plany modyfikacji: - Większa turbosprężarka i korekta softu na 420-440km i 550Nm - Zderzaki tył S-line - hamulce tył 310x22mm Poniżej kilka fotek auta:

A3 8P ale po drugim lifcie. Auto fajnie wyposażone bo ma Q i skrzynię DSG. Silnik 2,0TSI ten nowy na łańcuchu, ma duży potencjał na moc. W marcu robię w niej wydech 3" potem turbo z S3 i IC też z S3 po tych modyfikacjach powinna mieć okolice 360km i 450Nm W serii ma 200km i 280nm więc różnica będzie ogromna

Wynik piękny, brakuje tylko 4x4.

Dawno mnie nie było ale auto dalej u mnie jeździ. Od ostanie naprawy silnika nie mam z nim zadnych problemów. Powolej nadchodzi czas zmiany na cos nowszego wiec żadnych modyfikacji w aucie juz nie planuje. Myślę że wiosną moja A4 bedzie do sprzedania. ---------- Post dopisany 10-02-2014 at 11:24 ---------- Poprzedni post napisany 06-01-2014 at 13:37 ---------- A4 jest do sprzedania. Jak ktoś chętny to pisać lub dzwonić. A tu mój nowy nabytek: Audi A3 i Audi S3 - Klub miłośników samochodów ---------- Post dopisany at 11:24 ---------- Poprzedni post napisany at 11:24 ---------- A4 jest do sprzedania. Jak ktoś chętny to pisać lub dzwonić. A tu mój nowy nabytek: Audi A3 i Audi S3 - Klub miłośników samochodów

5 cylindrowy TSI ma 340 i 360km więc ten musi mieć więcej.

w seacie exeo 2.0rdi cr jest 6tka z a4b7 (montowana chyba w b7 za doplata do 2,0tdi) przy 200jest 3400-3500 (powiedzmy nie mniej niz 3400) do200out.avi | przemek4net | Fotki, Zdjcia, Obrazki Fotosik.pl (53sekunda) w filmie jest 3200 przy 200... wiec to inne definitywnie przelozenie W Exeo jest montowana skrzynia HCK. 200km/h uzyskuje przy około 3300obr/min. Jest to chyba najdłuższ skrzynia do 1,9/2,0TDI wzdłużnego.

No to dobrze bo już myślałem że coś popsułem. ---------- Post dopisany 16-04-2013 at 08:56 ---------- Poprzedni post napisany 14-04-2013 at 20:23 ---------- Miałeś racje olej się wypalił i już wszystko jest ok, auto już nie kopci. Mam teraz pytanko skoro dolot jest szczelny to co może być powodem że jest za niskie ciśnienie doładowania? Ewentualnie jakie jeszcze zrobić logi żeby pomóc w diagnozie? ---------- Post dopisany at 19:39 ---------- Poprzedni post napisany at 08:56 ---------- Dzisiaj zrobiłem nowe logi: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM statyczne VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Opaliłem go dzisiaj i dalej kopci na niebiesko, co mogło się popsuć??

Zrobiłem wczoraj test szczelności dolotu i wygląda że wszystko jest ok. Odłączyłem TIP od przepływki i w to miejsce założyłem zaślepkę z króćcem do kompresora. Następnie odłączyłem zawór DV od TIPa i zaślepiłem dziurę w TIPie korkiem. Ustawiłem kompresor na około 1,2bara i podłączyłem. Dolot zaczął się szybko napełniać po chwili powietrze zaczęło uciekać korkiem oleju jak go docisnąłem to napompował się do 1bar i wystrzelił bagnet. Miedzy czasie nie było słychać żeby gdzieś powietrze uciekało. Aha po tym teście silnik po odpaleniu kopcił na niebiesko przez kilka minut. Musiał gdzieś olej dostać się do dolotu czy to normalne? Może lepiej robić takie test z odłączoną i zaślepioną odmą?