Jarol

W zaciskach Brembo powierzchnia klocka jest o około 20-25% większa od tego z S4 wiec siła hamowania na taki samych klockach i traczach będzie większa. Ja powiem tyle że przy zaciskach S4 czasem brakowało mi hamulców. Teraz mam Brembo i jak na razie nie miałem takiego problemu. A auto ma ponad 360 koni wiec szybko się rozpędza i często trzeba schodzić z dużych prędkości Wiem też jedno że jak skończą mi się klocki i tarcze ( obecnie mam klocki Brembo i tarcze OEM Audi) to zapodam coś co wytrzyma troszkę większą temperaturę, natomiast jeśli chodzi o siłę hamowania to taka jak teraz jest już dla mnie wystarczająca. W zaciskach Brembo masz jeszcze dwie rzeczy na plus. 1. dużo ładniej wyglądają od S4 ( chodź jak na Brembo to i tak są brzydkie ) 2. mniej ważą niż S4

Ja zrobiłem dokładnie taką samą zamianę zacisk ATE jednotłoczkowy z tarczą 345 na Brembo z Q5 z ta sama tarczą i musze powiedzieć że u mnie czuć różnicę na korzyść Brembo.

Potwierdzam map sensor do wymiany. Jego numer 038906051C Auto jest po chiptuningu

Jeśli map sensor jest sprawny i tyle turbo ładuje to masz spore przeładowanie i turbosprężarkę znów ukręcisz i to dość szybko.

Zrób jeszcze logi dynamiczne kanału 01, 04, 08, 10

Dokładnie wrzuć logi na vaglog bo z tego co wkleiłeś to ciężko coś wywnioskować.

Mi to nie wygląda na nieszczelność w dolocie tylko program został tak napisany. Po za tym żeby wtryskiwać 65mg paliwa przy 4 tyś obr trzeba utrzymać większe doładowanie i większy przepływ powietrza. Przy przepływie powietrza 960mg jak będziesz wtryskiwał 65mg paliwa to za autem będzie sporo dymu.

Ja jak mam zaciągnięty hamulce ręczny to światła nie świecą. Po za tym ustawiłem moc świecenia w dzień na 40% więc pobierają mniej prądu.

Zgadzam się w pełni. Ale pamiętaj jeszcze o jednej rzeczy, że jak nawet ktoś jeździ z prędkościami tylko 100-120km/h to i tak warto zapodać większy hamulce nawet przy seryjnej oponie. Taki przykład mam w moim dowozie hamulec seryjny miałem 280x22 opona 205/55r16 i raz ze 100km/h dało się wyhamować spokojnie ale już hamując kilkukrotnie, po 3 hamowaniu hamulce puchły i praktycznie nie działały. teraz mam ta sama oponę i hamulce 312x25 i może przy pierwszy hamowaniu jakoś drogi hamowania nie skróciłem znacząco ale przy 3 tak i to bardzo. Teraz mogę nawet 5razy zejść ze 100-120 do zera i hamulce nadal działają prawidłowo. Nie zawsze chodzi o to żeby poprawić droge hamowania ale też wydłużyć czas działania hamulców przy wielokrotnym hamowaniu. A możesz odpisac o co chodzi z tym staczaniem tarczy prz zaciskach z Q5?

Możecie mi wytłumaczyć o co chodzi z tym ztaczaniem tarczy o 5mm? Bo u mnie wygląda to tak: Jak widać za okładzinę klocka wystaje ok 1mm tarczy więc jak ją stoczę o 5mm to część klocka będzie w powietrzu. Do schodzenia ze 100km/h nie potrzeba mocniejszy hamulców bo to mała prędkość. Chyba że hamujesz wiele razy pod rząd. Odpowiedz na pytanie na czy zahamujesz szybciej z 220km/h na oponie 235 i seryjnym hamulcu 288x25mm czy na oponie 225 i zacisku 4 tłoczkowym i tarczy 345mm?

To jest ten zacisk ale pod tarcze 320mm Pod felge ET45 raczej tego nie upchasz. ZR17 jest 6 tłoczkowy i wchodzi pod felgę 17" Tarcza do tego powinna być 330mm, większa nie wejdzie Po tarcze 350mm jest zacisk ZR18

Wampir ja miałem seryjne hamulce 312x25 przód i 286x12 tył Teraz mam 345x30 4 tłoczkowy przód i 310x22 tył. Opony mam ciągle takie sam czyli o szerokości 225. I uwierz mi że hamując z prędkości 200-220km/h do zera droga hamowania skróciła się o przynajmniej 30% jak nie więcej. Zacisków Brembo z Q5 nie znajdziesz tak łatwo, ja polowałem na nie pół roku Ceny tez nie są niskie bo 1500-2500 trzeba dać za 2 sztuki Pamiętaj że są tez te zaciski pod tarcze 320mm

Tarcza już jest lekko zużyta ma grubość 28,4mm więc za chwilę pójdzie do wymiany. Nie wymieniałem ich na razie bo z zaciskami dostałem ładne używane klocki dlatego tak to założyłem używane klocki i tarcze które miałem do tej pory. Klocek jest do samego końca przy brzegu tarczy więc ta powierzchnia jest wykorzystywane. Za to w środku jest około 3-4mm niewykorzystywane Mogę zrobić zdjęcie tarczy to zobaczysz jak to wygląda. A powiedz mi czy u Ciebie bo zmianie na 4 tłoka też pedał hamulca głębiej wchodzi w podłogę? Bo nie wiem czy tak ma być czy muszę jeszcze lepiej odpowietrzyć hamulce?

Teoretycznie to 45 ale w praktyce to różnie bywa. Między zaciskiem a tarczą jest około 2mm luzu więc nic nie trzeba staczać. Zaciski montowałem w A3 może w A4 jest inaczej ale do A3 pasuje P&P z tarczą 345x30mm Jeszcze mała zmiana żeby zaciski lepiej wyglądały Felga z A6 C6 18x8" i ET48 wchodzi dosłownie na styk, między zaciskiem a ramionami felgi jest odstęp około 2mm

Zrób porządnie logi dynamiczne każdy kanał osobno i najlepiej na 4 biegu od 1500-4200obr Program wcale nie jest delikatny.

Montaż zacisków 4 tłoczkowych Brembo: Hamulce 345x30 z zaciskiem S4 Zmiana zacisku na Bremo 4 tłoczkowy - tarcza zostaje ta sam czyli 345x30mm Sam zacisk nie jest dużo większy od poprzedniego natomiast powierzchnia klocka hamulcowy jest o około 25-30% większa. Klocki hamulcowe są dokładnie te same co w Audi RS3. Zaciski pasują P&P wystarczy odkręcić stare i przykręcić nowe, wszystko pasuje idealnie. Jedyny problem to przewody elastyczne. Seryjne maja inną końcówkę przy zacisku dlatego musiałem dorobić nowe: Odczucia z jazdy to czuć, ze hamulce są mocniejsze szczególnie przy większy prędkościach 150-200km/h. Mocniejsze naciśnięcie na pedał powoduje przyblokowanie kół i wyzwolenie ABSu nawet przy dużych prędkościach. Jeszcze co zauważyłem to, ze pedał hamulca głębiej wchodzi w podłogę. Nie wiem czy jest to wina żle odpowietrzonych hamulców czy po prostu do zacisków 4 tłoczkowych wchodzi więcej płynu i dlatego pedał schodzi niżej.

Pierwszą firmę nie polecam jeśli chodzi o strojenie 1,8T. Jedź do Gregora to na pewno będziesz zadowolony.

Auto jest po programie gdzie był robiony? Turbo troszkę z dołu łapie overboosta. C\ujesz drgania bo dół troszkę za mocny, podjedź do swojego tunera to poprawić.

Zrób log kanału 01, 03, 04, 08 i 11 dynamicznie. a 13, 18 i 23 statycznie zobaczymy ile paliwa jest wtryskiwane i jakie czasy wtrysku są ustawione. Jak byś miał wtryski z innego modelu to tak jak adrian998998 pisze najprawdopodobnoiej rozjechane byłby BIPy Inna spraw ze nawet pompki z wersji 101km starczają bez problemu na 165-170km

Anderllh nie odpowiada a padło pytanie o inną osobę która może ogarnąć chiptuning w dobrej cenie więc przedstawiłem swoja ofertę. Ale skoro uważacie że się "wpierdalam" w czyjś temat to oferta została wykasowana.

Jak nie wgrywałeś nigdy softu do sterownika to raczej się w to nie baw bo uwalisz sterownik i będziesz miał problem. Co do wykres to dół jest mocny 350Nm przy 1800obr to dość sporo. Jak jest właśnie taki za mocny dół to najczęściej czuć drgania przy niskich obrotach.

Map sensor masz prawidłowy ale dziwne jest że na wolnych obrotach ciśnienie w dolocie jest o około 110mbar większe niż atmosferyczne. Powinny być zbliżone do siebie. Może w sofcie coś jest namieszane i dlatego map sensor zawyża. Zacznij od wgranie seryjnego softu i zrób jeszcze raz logi. Jak chce to mogę Ci podesłać seryjny soft.

No to musisz przerobić swój soft żeby poprawnie współpracował z pompkami AR

Słabo masz napięty rozrząd bo synchronizacja wałka mocno się zmienia na wolnych obrotach. EGR widzę że jest zaślepiony. Zrób logi dynamiczne na 4 biegu od 1200obr do 4000obr

3 pompka jest jeszcze ok na razie nie musisz się niczym martwić. Żeby zrobić logi BS musisz mieć aktywowaną wersje VAGa lub VCDSa W BS można sprawdzić działanie EGRa.