Jarol

Ja dzisiaj sprawdzałem jeszcze w innym aucie Skoda Fabia TDi i jest dokładnie tak samo za trzecim naciśnięciem auto hamuje słabiej a za czwartym już bardzo słabo i pedał twardnieje. Wyglada na to że jest to noramlny obiaw i w aucie z ABSem nie należy hamować pulsacyjnie

A da się jakoś zmierzyć tą vacumpompe żeby nie wymieniać jej niepotrzebnie??

Ja mam dokładnie tak samu przy hamowaniu pulsacyjnym nacisne dwa razy hamulec a za trzecim pedał jest twardy i auto nie hamuje. Sprawdzałem w innym aucie i pedał twardnieje ale później dopiero po czwartym naciśnięciu a u mnie po drugim. Też się zastanawiam czy tak powinno być czy raczej coś nie działa tak jak ma.

I jak udało się rozwiązać ten problem?? Bo mam podobny objaw jak naciskam hamulec to auto hamuje bardzo dobrze jak puszcze od razu i nacisnę jeszcze raz pedał jest już twardszy i hamuje troszkę gorzej, za trzecim razem hamuje już bardzo słabo. Da się jakoś sprawdzić czy to wina vacum czy raczej serwa?? żebym nie wymienił pół auta nie potrzebnie??

A ja żeby mieć ciśnienie doładowania 1,6 bara kupiłem turbo z BRD zamiast takiej z AHH czy AFN ale ze mnie idiota

Też nad tym myślałem tylko pytanie ile taka wymiana koła kompresora da więcej mocy??

Kodowanie sterownika silnika to: Software coding: 00002 WorkShop Code: 46927 Kodowanie licznika: Software coding: 00142 WorkShop Code: 00006

Kup najtańszy licznik na allegro np coś takiego: http://allegro.pl/licznik-anglik-1-6-audi-a4-b7-04-08-8e092095c-i2149773169.html Podmienisz wyświetlacz ( jest to bardzo proste i zrobisz to w 15 min) A resztę części z licznika sprzedasz i naprawa praktycznie nic nie będzie kosztować.

Witam Mam mały problem z moim drugim autem, jest to VW Lupo z 2001 roku z silnikiem 1,4TDI 75km AMF. Problem polega na tym że obrotomierz źle wskazuje obroty silnika a dokładnie zaniża. Jak podepne VAGa to mam np. 3000 obr na laptopie a na obrotomierzu jest koło 2200 obr. Jak robie test licznika to wskazówka prawidłowo się wychyla tzn. najpierw dochodzi do końca a potem zatrzymuje się równo na połowie, dlatego myślę że obrotomierz jest sprawny tylko jest jakiś problem z kodowaniem. Czy ktoś ma pomysł jak rozwiązać ten problem??

:oklaski: pięknie Jarol na ile Nm masz wystrojoną furę? Powiem Wam jako ciekawostkę że mój bex seria jedzie dokładnie jak avj Tolka po programie na jakoś 390Nm nie raz stawaliśmy i równo jedziemy do 200potem w avj brakuje koników i skrzyni Dokładną moc i moment mam podaną w podpisie

To ja dorzuce filmik mojego starego klekota B6 1.9 TDI FWD ok. 200PS 50-100 3,8 sek 50-150: 10,2 sek

kope lat laki, kiedy wracosz z wiatrakówl ? na święta dopiero ?[br]Dopisany: 23 Październik 2011, 21:34_________________________________________________ale zawsze bydzie mi zderzak z S4 chodził po głowie żeby był ideał Przód jak u mnie i tył też, ja niestety nie wytrzymałem i kupiłem S4 na tył bo ten s-line duczęściowy jakoś mi do przodu Caractere nie psuje. Końcem marca bede wymieniaał i wydech przy okazji muszę zrobić na dwa tłumiki. Widze że piszesz o zawieszeniu na wiosnę. Ja też coś muszę wymyślić bo 1BE jest troszkę za wyskoko. Boję się kupić springi Eibacha żeby auto ładnie zeszło w dół. Najbardzie chciałbym zawiesznie KW Street Komfort Jest to gwint który jest jeślichodzi o komfort podobny do serii i można go regulować w przedziale 0-45mm. Na lato można by auto obniżyć przód -45 i tył - 40 a w zime podnieść do góry.

Ok dzięki

Witam Zna ktoś może jaki numer ma gniazdo OBD ( diagnostyczne) w A4 B6/B7??

Do skrzyni 5 biegowej po za wzmocnionym sprzęgłem od Radzika to chyba nic innego nie włożysz, może jeszcze jakieś sprzęgło Sachs Racing dało by się dobrać. Co do wymiany skrzyni to dodatkowo dojdzie jeszcze kilka drobny rzeczy np. śruby, podpora turbosprężarki ( chodź jest jest jeden rozrusznik Valeo do skrzyni 6 biegów który pasuje bez problemu i nie trzeba wymieniać podpory). Też pytanie jaką skrzynie chcesz włożyć?? Chyba najlepiej tak jak ja zrobiłem czyli w miarę jak najnowszą i jak naj dłuższą. Wtedy najlepiej HCK ale jak masz auto z przed 07.2002 roku to jeszczeę dojdzie problem ze zczytywaniem prędkości przez sterowniki i zegary.

po za skrzynią potrzebujesz: -dystans pomiędzy skrzynią, silnikiem od 6'tki -sanki od 6'tki -łapy skrzyni od 6'tki -półosie (bo chyba są krótsze) -rozrusznik od AVF -wybierak od 6'tki -lewarek 6'tki -dwumasa od AVF lun BRD (bo chyba identyczne jest) -sprzęgło od BRD (bo mocniejsze jest od AVF) ......jeżeli coś pominąłem poprawcie mnie Sanki zostają z 5 biegowej tak samo półosie. Tych rzeczy nie trzeba wymieniać. Reszta się zgadza i jeszcze kilku rzeczy brakuje

Jak jest ktoś chętny kto ma S4 ze Śląska to możemy sprawdzić jak wyjdzie. Tdi 3 i 4 bieg vs S4 3 bieg 50-150 ewentualnie potem Tdi 3 i 4 bieg vs S4 2 i 3 bieg 50-150 tu pewnie trochę zostanę w tyle

Na drugim biegu myślę że 2,7 jedzie lepiej, w końcu ma tylko 5,6s w 0-100km/h Na 3 biegu to nie ma się co dziwić, mam o 30Nm więcej niż jest w 2,7, po za tym auto jest bez Q więc mniej waży, więc normale że będzie lepiej przyśpieszać.

Sagon kulawego masz tego golfa, myśle że więcej jak 150 koni to tam nie masz skoro masz czas 4,7s 50-100km/h Zobacz tutaj filmik mojego auta: Dokładny czas w przedziale 50-100km/h to 3,7s. Możesz sobie pobrać ten filmik i sprawdzić w jakimś programie gdzie jest widok pokladkowy. Moje auto ma tylko 13km więcej od twojego a jest cięższe o ponad 300kg. No i ma o 1 sekunde lepszy czas :polew:

Nic więcej, możesz sobie poszaleć po mieście ale na autostradzie już nie. Jak takim autem pojedziesz 200km/h przez dłuższy czas to ugotujesz silnik.

Ja przed A4 miałem dokładnie takiego Golfa jak ma Sagon tylko troszkę mniej pomodzonego. Auto miało 148km i 320nm. ( AFN + turbo AWX + program) Moge powiedziec tyle że to auto waży coś koło 1150km czyli ponad 300km mniej od A4 B6 i przy mocy około 150km jedzie podobnie do 100km/h jak A4 B6 z mocą 200km. Więc nie ma nawet sensu porównywać tych dwóch aut?? Różnica w przyśpieszeneniu na korzyść A4 jest przy większych prędkościach kiedy nie liczy się tylko masa auta ale też opór powietrza i w tym wypadku auto z większą mocą lepiej sobie radzi.

Dokładnie nie pamiętam ale napewno ponad 2 lata.

Ja moge troszkę napisać odnośnie hamowni. Program w moim aucie robiłem u Rogala i na jego hamowni wyszło z tego co pamietam 166km i 378Nm po jakimś czasie odwiedziłem hamownie MAHA w Gliwicach w firmie Elprosys i wyszło 163Km i 352Nm. Jak widać moc wyszła podobna tylko NM sporo mniej.

Dodam tylko tyle że turbosprężarki KKK mają o wiele mniej problemów z zacinaniem łopatek niż Garretty. Ja mam na BRD ustawione 1,6 bara, większość latam po mieście i od ponad 3 lat nie mam żadnych problemów z turbo sprężarką.

Turbo z BRD nie ma takich problemów. BRD jest troszkę wydajniejsz od hybrydy AWX/ARL więc jeśli chcesz atakować 200km to zakładaj BRD.