Jarol

Witam Mam taki problem że jak jadę po nierównej drodze i auto się kołyszę to słuchać piszczenie dochodzące z tylnego prawego koła. Prawdopodobnie uszkodzone są jakieś tuleje na wahaczach. Czy koś miał z tym problem co należy wymienić żeby pozbyć się tego pisku?? Czy przy rozbieraniu zawieszenia z tyłu i po wymianie tulei w wahaczach trzeba ustawiać geometrię?? Z góry dzięki za pomoc.

No to czekamy na wykresik

A to pompa hamulcowa od S4 B6 jest wydajniejsz?? Bo mi się wydaje że jest taka sama

Ja moge napisać jak jest w 200 konnym TDI z kosztmi. U mnie średnie spalanie to około 7,5L ( w tym 70% miasto i 30% trasa) 7,5 x 5,15zł = 38,6zł na 100km. Tankuje przeważnie za 200zł i robie na tym ponad 500km.

Wynik bardzo ładny Masz przebieg momentu praktycznie taki sam jak u mnie Jedynie ten dołek mi się troszkę nie podoba koło 3400obr ale wiadomo to wina napinacza rozrządu którego nie opłaca się zmieniac dla pięknego wykresu bo na drodze tego i i tak nie czuć. Ciekawe jak długo sprzęgło wytrzyma?? U mnie ma nalatane 35 tyś km i czasem sie lekko uśliźnie.

Ja myślałem o docisku z 2,7 TDI z A4 B7. Ale narazie temat odłożyłem bo sprzęgło przestało się uslizgiwać.

Zostaw 405-410NM tylko jak to możliwe zrób żeby max moment był płasko, dostępny w szerokim zakresie od 2 do 3-3,2tyś obr a nie jak masz teraz górke koło 2 tyś

Ja miałem 405Nm potem byłem na korekcie i mam 430Nm. Różnica jest spora bo max moment jest większy i dostępny w szerszym zakresie obrotów. Auto przyśpiesza na 4 biegu od 80 do 120km/h o 1,5s szybciej więc różnica jest naprawdę duża i odczuwalna a niby przybyło tylko 25Nm.

Sprawdź Vagiem prędkość w sterowniku silnika i w zegarach jak jest dobra a tylko wskazówka źle pokazuje to prawdopodobnie masz uwalony silniczek krokowy w zegarach.

Sprzęgło orginale z ASO produkcja LUK. Przebieg obecny sprzęgła to około 35 tyś km.

no nie każde ;-) W ASZ masz 240 mm i powyżej 400 nm się slizga jak mydło, także dlatego ludzie pakują od Sharana, bo w 1.9 było najbardziej toporne i potrafiło znieść spokojnie do 450 Nm Wystarczy sprzęgło, dwumasa i śruby ?? Czy jeszcze jakieś niespodzianki ? z tego co wiem to pasuje P&P ale możesz napisać do kolegi JAROL bo on jest obeznany w tych tematach. Sprzęgło z BRD pasuje p&p do AVFa ale niestety mam złą wiadomość nie jest dużo mocniejsze niż ori z AVFa. U mnie sprzęgło z BRD wytrzymało pół roku z momentem 430Nm i teraz zaczyna się minimalnie uślizgiwać. Tak więc myślę że dla sprzęgła BRD max to 410-420Nm i nic więcej chyba że ktoś chce co pół roku je zmieniać na nowe Ja teraz kombinuje włożyć coś mocniejszego i tak się zastanawiam czy dało by się poskładać do kupy sprzęgło z BRD i 2,7 lub 3,0TDi. Chodzi mi o dopasowanie tarczy i dwumasu z BRD do docisku z 2,7/3,0Tdi, ale narazie nie wiem czy to do siebie będzie pasowało i czy będzie działać. Może ktoś ma jakieś informacje w tym temacie??

Dokładnie u mnie sprzęgło z AWX przez 2 lata trzymało 400Nm a to z BRD wytrzymało tylko pół roku z 430Nm. Wniosek z tego taki że sprzęgło w 2,0 TDi i w AVFie nie jest dużo mocniejsze niż to w AWX

Ja mam sprzęgło z BRD ono ma tą samą wielkość co to z AVFa. BRD podobno miało być mocniejsze niż z AVFa. Moje auto było hamowane w lecie i wyszło 430Nm teraz gdy jest zimno koło 10 stopni to silnik generuje jeszcze więcej momentu obrotowego pewnie koło 450Nm i sprzęgło już sobie z tym nie radzi.

Skrzynie 6 biegową bez problemu można zapodać do AWXa tyko trzeba troszkę pozmieniać. Jak co to pisz na PW to powiem co i jak. Co do sprzęgła z BRD to nie jest wcale takie mocne jak niektórzy mówią moje właśnie zaczeło się uślizgiwać. Wytrzymało około 10 tyś km z momentem 430Nm.

No to GTB1756VK wstaje bardzo ładnie z dołu Teraz tylko ciekawe ile da się faktycznie górą na niej zrobić czy jest dużo wydajniejsza od BRD??[br]Dopisany: 08 Wrzesień 2011, 23:05_________________________________________________Z tego co wiem to silnik 2,7TDi z którego jest to turbo po programie robi się na 240km

180km i 370Nm troszkę mało jak na zakres modyfikacji. Co było powodem że nie dało się więcej koni zrobić?? Jak zmieniasz skrzynie to pakuj od razu coś dłuższego np. DQS bo skrzynia z AVFa to porażka.

Jakiej to jest log GTB1756, GTB2056 czy GTB2260?? Bo wstaje gorzej niż moje BRD

Na 160km wstawiaj ori turbo z AWX/AVF.

Ale która ma wydajność na 250km?? Gtb1556 cz Gtb2056??

I zrób jeszcze logi jak to dmucha

Jak się robi 200 koni czy nawet więcej w aucie to chyba nie poto żeby jeździć 50km/h po mieście

Mi ostatni na autostradzie przy prędkości 210km/h zajechała ciężarówka droge która jechała 90km/h i ledwo wyhamowałem. Jak bym miał seryjne hamulce 288/245 to nie miał bym żadnych szans. Większa moc i długa skrzynia biegów sprzyjają jeździe z większą prędkością.

no nie wiem... ja tam 3 K wydałem nie licząc kosztów z odzysku sprzedazy, to turbo BRD kupujesz za 1200(ceny od olek_wroc), pompowtryski hybrydy AL 1400 http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=332478, FMIC tu cenowo róznie wychodzi, ale załóżmy 800zł na gotowo Auto ma już najechane wiec pewien jestem ze po strojeniu wpada kolejny problem sprzęgło z dwumasem 1600-1700 http://allegro.pl/kolo-dwumasowe-sprzeglo-audi-a4-130-km-1-9-tdi-awx-i1760155638.html plus robota min 200zł, strojenie 1200 jak na pierwszy raz koszty nie przewidziane: padnieta przepływka, termostat itd podsumowując, jesli sam nie robisz, kupujesz po cenach bez ulg to na czysto wychodzi interes 5 koła w przypadku AWX o mocach 200+ Dolicz jeszcze z 2tyś zł na większe hamulce bo 200 konny AWX już się szybko rozpędza a hamować nie ma czym. Jak bawić się w tuning to kompleksowo a nie tylko silnik.

kupowales po nr VIN czy po kodzie silnika? ewentualnie jakis numer Ja kupiłem prawie nowe sprzegło z dwumasem od Alvaro on kiedyś miał na częsci całe A4 B7 z BRD. Numerów nie pamietam ale bez problemu sobie to sprawdzisz w Etce

LUK