shin

Witam. Kupiłem używany alternator. Sprzedawca poinformował mnie, że pasuje do B5 z silnikiem AFN. Dzisiaj przyszedł i niestety zauważyłem różnice w budowie. Mianowicie w starym miałem alternatorze miałem miejsce na 3 przewody - wtyczkę, gruby oraz cienki. W obecnym znajduje się jedynie wtyczka oznaczona L DFM oraz śrubka B+. Czy da się to jakoś podłączyć? Tzn wtyczkę mam normalnie podłączyć, zamocować gruby przewód? A co zrobić z cienkim? Czy w ogóle odesłać ten alternator? Z góry dziękuję za odpowiedzi.

Witam, Chciałbym się dowiedzieć czy w silniku 1.9 tdi afn 110KM (samochód z 1998r) pompa wody jest na rozrządzie? Jeżeli nie, to do wymiany muszę ściągać przód? Czy mogę uzyskać miejsce ściągając alternator? Temat pewnie był wałkowany w innych tematach, ale nie mogę znaleźć. Z góry dziękuję za odpowiedzi.

Witam. Proszę o analizę logów. Samochód to Audi A4 B5 1998 r 1.9 tdi 110 KM AFN. Auto ostatnio zachowuje się coraz gorzej - kopci, straciło moc i bywa, że na zimnym silniku, po odpaleniu falują obroty. Kilka dni temu czyściłem zawór EGR i niestety urwałem jedną śrubę przy skręcaniu, przez co jest mała nieszczelność i odrobiona spalin dostaje się do komory silnika (więcej szczegółów o zachowaniu samochodu oraz zaworze EGR tutaj i tutaj). Może to mieć wpływ na wyniki (?) więc uznałem, że warto wspomnieć. Z góry dzięki. Poniżej logi dynamiczne: 000 - http://vaglog.pl/log_255566.html 001 - http://vaglog.pl/log_255569.html 003 - http://vaglog.pl/log_255567.html 004 - http://vaglog.pl/log_255571.html 008 - http://vaglog.pl/log_255572.html 010 - http://vaglog.pl/log_255568.html 011 - http://vaglog.pl/log_255570.html Zdjęcie z logów statycznych:

Dziękuję za filmik z wymianą łącznika elastycznego - miałem nadzieje, że jest to jakoś mądrzej zrobione. Jeżeli chodzi o tą śrubę - z wcześniejszych wypowiedzi, w których mówicie, żeby ją odkręcić wnioskuję, że jest to szpilka. Czy mogę w sklepach kupić taką samą? Ma ona jakiś numer/nazwę? Czy mogę wkręcić cokolwiek pasującego?

Nie wiem na jakiej wysokości ponieważ była to ostatnia, którą dokręcałem. Nie odkręcałem już później EGR. Myślę jednak, że dałoby rade złapać ją żabką. W międzyczasie kupiłem sylikon, który rzekomo trzyma do 315 stopni - może będzie trzymał.

Witam, Dzisiaj podjąłem się ambitnego zadania, którym było wyczyszczenie zaworu EGR. Zadanie wykonałem, problem pojawił się jednak przy składaniu wszystkiego do kupy. Otóż przy skręcaniu urwała mi się śruba od dolnego mocowania (zaznaczona na obrazku na czerwono) przez co w układzie jest nieszczelność i trochę spalin wlatuje mi do komory silnika. Śruba była chyba na tyle stara i przegrzana, że specjalnie nie musiałem się siłować aby ją urwać. Tak czy inaczej - czy jest możliwość jakoś wymienić tą szpilkę? Czy zostawić to tak jak jest i uszczelnić to sylikonem? Druga kwestia - na przeglądzie powiedzieli mi, że powoli przepuszcza mi siatka od wydechu (zaznaczona na niebiesko) - czy da się to w miarę łatwo i tanio wymienić? Jeżeli tak to prosiłbym o jakieś instrukcje i porady. Poszukałbym sam ale szczerze mówiąc nawet nie wiem jak to się nazywa. Z góry dzięki za odpowiedzi.

W końcu ogarnąłem vcds. Poniżej zrzut z chyba najważniejszych grup - robione na postoju, na biegu jałowym. Nie miałem dzisiaj nikogo do logów dynamicznych - te postaram się zrobić wkrótce. Jeżeli dobrze się orientuje to przepływomierz źle działa, jest problem z wtryskami i nierówną pracą cylindrów (powiązana usterka?), zły kąt paliwa. Nie wiem co oznacza wartość 01 w grupie 018. Podpowie ktoś czy dobrze myślę? Czy może lepiej założyć temat w dziale VAG?

Dzięki za odpowiedzi. Podłącze vaga i zobaczymy co wyjdzie. Nastawnik w pompie - da się to ewentualnie jakoś wyczyścić / naprawić czy pompa do wymiany?

Witam. Od jakiegoś czasu mam problem ze swoim 1.9 afn 110 km. Polega on na tym, że auto zaczęło mi strasznie dymić zarówno przy uruchamianiu jak i przyśpieszaniu. Aby uruchomić zimny silnik przy obecnych temperaturach (od -5 do +5) muszę chwilę go kręcić. Po uruchomieniu z rury wydechowej wydobywa się chmura czarnego dymu, a na ziemi pod rurą zostaje plama "sadzy". Dodatkowo ostatnio zaraz po uruchomieniu zaczęły falować mi obroty silnika. Początkowo obroty wahały się w zakresie 900 - 1000 obrotów. Po około 2 - 3 tygodniach obroty skaczą od 700 - 1100. Falowanie znika po około 2 minutach i kilkukrotnym lekkim przygazowaniu. Dodatkowo gdy silnik jest zimny, przy jeździe na biegach od 1 do 3 auto nie przyśpiesza płynnie, tylko szarpie. Pedał gazu trzymam w stałej pozycji, a autem wyraźnie szarpie - jakby coś odcinało moc i zaraz wracała. Przy domu mam dosyć sporą górkę i ostatnio ledwo pod nią podjeżdżam. Problem z szarpaniem znika po przejechaniu kilku km. Przy przyśpieszaniu np. w czasie wyprzedzania zostawiam za sobą również chmurę dymu i z każdym dniem jest coraz gorzej. Ostatnio przez chmurę nie widziałem samochodu, który jechał za mną. Przy jednostajnej jeździe nie jest tak źle, ale i tak dymi bardziej niż wcześniej. Ktoś podpowie w czym może tkwić problem, lub co mam zrobić (jakie logi, co sprawdzić itp.) abyście mogli coś powiedzieć? Z góry dziękuję za odpowiedzi.

A ja myślałem, że mam najpierw zalać a dopiero potem przykręcać. Na chłopski rozum mi nie pasowało bo można porozlewać ropę itd. Dziękuje bardzo za opis

Tak, wiem, czytałem o tym, żeby zalać. Nie byłem tylko pewny tych uszczelek bo w książce "Audi A4 Sam naprawiam samochód" piszę żeby je wymienić. To tak jeszcze przy okazji - lać normalnie ropę przez te dziurki od góry? Uważać żeby nie polać uszczelek czy nie przejmować się jakby mi się trochę polało?

WItam. Mam 1.9 tdi 110 km AFN. Kupiłem filtr paliwa jak na obrazku poniżej (numer na filtrze 1 457 434 184). Różni się jedynie kolorem gumek na górze - ja mam zielone. Nie wymieniałem jeszcze osobiście filtra, a chciałbym to zrobić. Proszę o informację czy muszę dokupić jeszcze jakieś uszczelki do wymiany? Jeżeli tak to mogę prosić o jakiś numer? Z góry dziękuje

Panowie a czym później zalewaliście układ? Samym płynem chłodniczym czy mieszaliście go z wodą?

Ja u siebie odetkałem to powietrzem z kompresora do pompowania kół. Podjechałem na stację benzynową ze zdemontowanym schowkiem i końcówkę kompresora przycisnąłem w okolicach gąbki. U mnie pomogło

Niestety ale muszę Cię rozczarować - prawdopodobnie nie jest to wina paska. Mam u siebie ten sam problem. Jak włączam klimę to piszczy, a przestaje gdy wyłączam. Wymiana paska i napinacza nie pomogła. U mnie najprawdopodobniej to padające sprzęgło sprężarki klimatyzacji. Spróbuj kapnąć odrobiną oleju silnikowego (lub jakimś smarem) przy wyłączonym silniku, u mnie po tym przestaje piszczeć.

Powodem guzów były pęknięte kordy w oponach. Podobno Goodyear'y są bardzo podatne na dziury (a zwłaszcza na ich krawędzie) w wyniku czego pękają kordy i opona się ząbkuje. Co do zimówek to chodziło mi o ich wrzucenie dopóki nie kupię letnich, a które już kupiłem. Na wiosnę i tak musiałbym kupić a na koniec sezonu są tańsze.

Nie jeżdżę na nich. Auto póki co cały czas stoi. Oczywiście, że będę je wymieniał. Niestety nie mam innego kompletu letnich więc zastanawiam się nad wrzuceniem zimówek

Ale w sensie co? Wahacze? Amortyzatory? Zastanawiam się nad wymianą końcówek na wahaczach. Nie mam na chwile obecną kasy na opony i kompleksowe zawieszenie więc kombinuję żeby było dobrze ale w rozsądnych cenach.

Witam. Ostatnio musiałem zawrócić z trasy bo zaczęło coś mi bardzo walić w aucie - zarówno przy skręcaniu jak i prostej jeździe. Podjechałem do stacji diagnostycznej żeby gościu zerknął od spodu i zrobił ścieżkę diagnostyczną. Powiedział, że na wahaczach mam drobne luzy (m.in. na bananach i górny, nie wiem jak się nazywa). Niestety patrzyliśmy tylko przód. Powiedział też że prawa przednia opona ma walniętą siatkę. Dzisiaj chciałem ją przerzucić na tył. W razie gdyby pękła to lepiej na tyle niż na przodzie. Niestety podczas wymiany spostrzegłem, że wszystkie opony od wewnętrznej strony mają guzki na całym obwodzie koła. Jedne większe, drugie mniejsze i rozmieszczone w miarę regularnie (równe odstępy). Na oko ich nie widać ale pod ręką czuć. Gdy oponę turlałem po asfalcie to nie kręciła się równo tylko bujała się na jedną stronę. 90% bieżnika jest równa, pozostałe 10% przy wewnętrznej krawędzi opony ma pełno małych guzów. Nie wiem czy to ważne ale dodam, że opony to Goodyear Excellence 205/55/R16 94V. Ma ktoś pomysły co to może być? Wszystkie wahacze do wymiany? Z góry dziękuje za odpowiedzi.

A gdzie są te węże nagrzewnicy? Jeżeli chodzi te dwa pod szybą to są trochę ciepłe. Co do kodów klimatronika to mam wejść w jakiś konkretny kod? Przełączając mam od C1 do C76. Zaraz po wejściu do kodów pojawia mi się ".0" czyli jeżeli dobrze myślę oznacza to brak błędów? Przy przełączaniu temperatury lub nawiewu na szybę, pasażerów lub nogi słyszę jak chodzą klapy. v3n0m a w jaki sposób płukałeś tą nagrzewnice?

Tak

Witam. Problem był już wałkowany wiele razy, na wielu forach. Przeczytałem ich kilkadziesiąt i zaczynam się gubić w tym jak to wszystko powinno działać. Sytuacja wygląda tak: Po przejechaniu kilku kilometrów (7-8) silnik się ładnie nagrzewa, wskazówka dochodzi do 90 stopni i cały czas się utrzymuje. Mimo to z nawiewów leci zimne powietrze bez względu czy jadę szybko czy wolno, krótko czy długo - leci cały czas ta sama temperatura. Zauważyłem też że przy załączonym wentylatorze chłodnicy (ten duży), czyli przy załączonym dużym obiegu (o ile się nie myle) dolny wąż dochodzący do zbiorniczka wyrównawczego jest zimny, a chyba powinien być ciepły. Zdecydowałem się założyć ten temat ponieważ we wszystkich przeczytanych do tej pory przeze mnie ludzi mięli problemy z nagrzewaniem się silnika - u mnie tego nie ma.

Panowie możecie polecić kogoś kto za w rozsądne ceny wymieni mi łożysko/sprzęgło w sprężarce klimatyzacji na śląsku? Zbliża się lato i wypadałoby się tym zająć. Dodam, że chodzi mi o wymianę na aucie czyli bez demontażu sprężarki, ściaganiu czynnika itp. (czytałem, że się da)

Oczywiście że myślałem ale póki co nie mam możliwości bo przebywam za granicą i nie mam tu garażu. A przyczyn może być wiele: mikrostyk w drzwiach, jakieś spięcie w kablach lub pompka. Niestety nie mam możliwości aby wszystko posprawdzać dlatego muszę na jakiś czas zrobić taką prowizorkę. Jak wrócę do polski to się tym zajmę

Witam. Od jakiegoś już czasu mam problem z pompką centralnego zamka. Po zamknięciu auta z pilota potrafiła mi otworzyć wszystkie zamki wraz z szybami. Dlatego też mam ją cały czas odłączoną jako że głównie jeżdżę sam i nie potrzebuje centralnego zamka. Problem polega na tym, że wraz z centralnym nie działają mi też szyby. Pomyślałem, że mógłbym sobie zrobić w kabinie jakiś włącznik którym puszczał bym i odcinał zasilanie do pompki. Stąd też moje pytanie - wie ktoś którędy leci przewód zasilający?