milart

No niestety wtryskiwacze od 3.0 BiTdi nie będą pasowały. Różnią się rozmiarami i to wszystkimi. Jak by chociaż rozmiar był taki sam to może i dałoby się coś zrobić. Dobra nie ma co kombinować. W przyszłym tygodniu będę miał na dobre potwierdzone czy wtryskiwacze bankowo są do wymiany i jak coś to od razu je wymienię. No i kto wie czy na pokładzie nie zawita większe turbo:banan: Plan już jest ale po bardzo prawdopodobnym wydatku na wtryskiwacze trochę się opóźni:wallbash:

Mój mechanik właśnie to sprawdza bo jeżeli się da to nie będę się zastanawiał Choć nadziei sobie specjalnie nie robię

Rozwiałeś moje wątpliwości. Dzięki

IC mam od 3.0 BiTDI

Z tego co czytam to chyba mają 2000bar. Trochę zawodów by pewnie było z dodatkową pompą i przerobieniem całego układu.

A jeżeli okaże się, że faktycznie są uszkodzone wtryskiwacze to może by tak założyć te od 3.0 Bit? Ciekawe czy to by wymagało większych kombinacji czy raczej na zasadzie Plug&Play. Trzeba by się rozeznać w temacie. No i ciekawe czy cena nie zabije?

Chyba niestety tak. Zaprowadzę do mechanika to oceni. Taki urok nowoczesnego diesla:wallbash:

Wczorajszy pomiar: 15.25 us ZQC cyl. 1 Activation time 1st calibration pressure 268 -3.90 us ZQC cyl. 2 Activation time 2nd calibration pressure 269 5.60 us ZQC cyl. 3 Activation time 3rd calibration pressure 270 10.45 us ZQC cyl. 4 Activation time 1st calibration pressure 271 0.55 us ZQC cyl. 5 Activation time 1st calibration pressure 272 9.00 us ZQC cyl. 6 Activation time 1st calibration pressure 273 24.30 us ZQC cyl. 1 Activation time 2nd calibration pressure 274 15.05 us ZQC cyl. 2 Activation time 2nd calibration pressure 275 13.50 us ZQC cyl. 3 Activation time 2nd calibration pressure 276 23.45 us ZQC cyl. 4 Activation time 2nd calibration pressure 277 17.45 us ZQC cyl. 5 Activation time 2nd calibration pressure 278 12.40 us ZQC cyl. 6 Activation time 2nd calibration pressure 279 -3.05 us ZQC cyl. 1 Activation time 3rd calibration pressure 280 -6.00 us ZQC cyl. 2 Activation time 2nd calibration pressure 281 -10.50 us ZQC cyl. 3 Activation time 3rd calibration pressure 282 -4.00 us ZQC cyl. 4 Activation time 3rd calibration pressure 283 -4.75 us ZQC cyl. 5 Activation time 3rd calibration pressure 284 -11.60 us ZQC cyl. 6 Activation time 3rd calibration pressure 285 Wygląda to podobnie do poprzedniego

Grzesiu lepiej wynajmij jakiegoś "bodyguarda" bo już sobie ostrzą ząbki na Twoją brykę

Dzisiaj jeszcze go z godzinę przegonię i wtedy zrobię jeszcze raz pomiar.

A no ładni.. Myśleli że frajer się trafił to trochę urobią. ---------- Post dopisany 16-02-2013 at 08:56 ---------- Poprzedni post napisany 15-02-2013 at 17:16 ---------- Wczoraj w nocy jeździłem ponad godzinę po mieście i co mnie zdziwiło to to, że samochód przy nowym programie palił mi ok 9,5-10 l/100km a czasem i więcej(verwa + dodatek) a teraz na normalnej ropie przy dynamicznej jeździe cały czas średnie na fisie nie przekraczało 8,2. Może teraz faktycznie komputer przestał głupieć i samochód zaczął dostawać tyle paliwa co powinien.

Mam nadzieję że to jest to. Za jakiś tydzień zajadę do swojego mechanika i ten oceni czy jest ok czy jednak wymiana wtryskiwaczy mnie czeka. Trochę mi nie pasuje uszkodzenie wtrysków bo silnik pali bez problemu i równo pracuje. A ta super stacja diagnozująca wtryskiwacze (Warszawa Modlińska 181) to chyba banda naciągaczy. Za wtryskiwacz chciał ponad 1600zł (od nazistów można mieć poniżej lub za ok 1000zł a w ASO po znajomości z rabatem za ok 1100-1300) a zamiast wydruku z maszyny dostałem tabelkę wypełnioną długopisem. Do tego jeszcze chciał mnie naciągnąć za diagnozę tłumacząc się że "przez telefon to zawsze netto podaje". Głupio zrobiłem nie prowadząc samochodu od razu do zaufanego warsztatu. Zresztą jak mój mechanik powiedział badanie symulowane nie ma sensu bo powinno się je przeprowadzić w naturalnych warunkach pracy przy wstrząsach i całej otoczce funkcjonowania silnika. Właściwie ma to sens.

Wczoraj wyjeździłem bak prawie do końca i zalałem najzwyklejszą ropę z mocno uczęszczanego BP. Statoil już znalazłem więc od następnego razu zaczynam tam tankować.

No tak tylko że to wszstko PD-ki a te nie są tak wrażliwe jak megadokładne układy CR ---------- Post dopisany at 18:52 ---------- Poprzedni post napisany at 18:51 ---------- powiedz mi jeszcze jaki przebieg ma Twoj samochod? widze,ze druga sekwencja wtryskow juz jest troche wysoka. powiem Ci, ze ja tez troche kilometrow zrobilem na zwyklym paliwie i u mnie nic niepokojacego sie nie dzieje Teraz mam ok 101kkm

Wydaje mi się że dodatek i paliwo razem wzięte. Wtryski też już pewnie trochę dostały od tego orlenowego "super-paliwa". Niestety chyba kręcony diesel a w szczególności CR bardzo źle znosi bioshit który zalewamy. Trzeba szukać jakiejś stacji która sprzedaje paliwa bez biokomponentów. Dostałem info że zimą na pewno gold na statoilu jest bez bio a co do letniego to trzeba się popytać i poczytać trochę.

Logi z pomiaru: 15.30 us ZQC cyl. 1 Activation time 1st calibration pressure 268 -2.35 us ZQC cyl. 2 Activation time 2nd calibration pressure 269 5.60 us ZQC cyl. 3 Activation time 3rd calibration pressure 270 10.45 us ZQC cyl. 4 Activation time 1st calibration pressure 271 0.55 us ZQC cyl. 5 Activation time 1st calibration pressure 272 9.00 us ZQC cyl. 6 Activation time 1st calibration pressure 273 22.60 us ZQC cyl. 1 Activation time 2nd calibration pressure 274 16.90 us ZQC cyl. 2 Activation time 2nd calibration pressure 275 15.40 us ZQC cyl. 3 Activation time 2nd calibration pressure 276 21.70 us ZQC cyl. 4 Activation time 2nd calibration pressure 277 16.90 us ZQC cyl. 5 Activation time 2nd calibration pressure 278 12.40 us ZQC cyl. 6 Activation time 2nd calibration pressure 279 -2.70 us ZQC cyl. 1 Activation time 3rd calibration pressure 280 -6.00 us ZQC cyl. 2 Activation time 2nd calibration pressure 281 -10.50 us ZQC cyl. 3 Activation time 3rd calibration pressure 282 -4.00 us ZQC cyl. 4 Activation time 3rd calibration pressure 283 -4.75 us ZQC cyl. 5 Activation time 3rd calibration pressure 284 -13.35 us ZQC cyl. 6 Activation time 3rd calibration pressure 285

Mam zamiar tak zrobić. Zresztą z tego co rozmawiałem ze swoim specem to podobno tylko badanie podczas pracy silnika ma sens a nie symulowane w maszynie. No najpierw to zatankuję coś normalnego i zobaczę czy mi trochę zakopci jak wcisnę gaz w podłogę bo teraz to spaliny mam czystsze jak benzyniak.

A no wieści są takie, że podobno powinienem się szykować na wymianę wtrysków. Sam nie wiem czy to prawda ale zaprowadzę jeszcze samochód do swojego mechanika bo teraz byłem z polecenia bo podobno taki wytrawny znawca wtrysków i sprzęt ma taki super a koleś naciągaczem i oszustem zaczyna zalatywać. Raz, że umawialiśmy się na konkretną cenę a teraz burak wciska mi że jemu o netto chodziło(myślę że brykę zobaczył i pazerny się zrobił). A dwa to że chce 1700zł za jeden wtrysk a mój stały mechanik 1000 +- kilka zeta. Ok 16 odbieram samochód to wezmę wydruk z badania i przeanalizuję wszystko ze swoim. A może wszystko to jest niepotrzebne a przyczyną jest Verva ON + dodatek i faktycznie komputer sam trochę ucina dawkę paliwa. Zaczyna mnie to wkurw.... no i jak pomyślę o kosztach wymiany wtryskiwaczy to masakra.

Więc ciekawe czy coś takiego może mieć miejsce przy zalaniu Verwy ON + Millers Diesel EcoMax. Może zamiast polepszać paliwo tylko je psuje. Co do biokomponentów to niestety problemem jest to że praktycznie wszyscy biorą paliwo od jednego dostawcy z 5%(a tak naprawdę to kto wie czy i nie większą) zawartością bio. Więc niestety jesteśmy skazani na olej do frytek:wallbash:

Pewnie dodał trochę od siebie ale ostatecznie wszystko sprowadza się do tego samego wniosku. Więc po co przepłacać

Wynik diagnostyki poznam jutro bo koleś nie dopilnował badania i wyszedł błędny pomiar. Także muszę czekać w niepewności:huh: ---------- Post dopisany at 20:07 ---------- Poprzedni post napisany at 20:02 ---------- Ja mam właśnie również "mały" problem z rozruchem zawsze jak długo postoi, np. z rana, silnik wskakuje na ok. 500-600 obrotów i tak jakby nie mógł zaskoczyć, na rozruszniku trzeba go ze dwa razy przekręcić i łapie strzała... U mnie pali bez najmniejszego problemu. Z obrotami też nic się nie dzieje a przy CR najmniejszy błąd przy podawaniu paliwa praktycznie uniemożliwiłby start. Niestety jest to bardzo wymagający i precyzyjny układ i stąd pewnie w wielu przypadkach dość problematyczny. A w Twoim przypadku to faktycznie może być coś z dawkowaniem paliwa. ---------- Post dopisany at 20:14 ---------- Poprzedni post napisany at 20:07 ---------- Ap-ropo jakości paliwa jakie lejemy mechanik dzisiaj przestrzegł mnie przed Verwą i podobnymi uszlachetnionymi. Z racji ceny mniej osób je tankuje i dłużej zalegają w zbiornikach na stacji a co za tym idzie podobno ulegają degradacji i zbiera się większa ilość syfu. Podobno najlepiej kupować paliwa na najbardziej uczęszczanych stacjach i te najczęściej tankowane. Powinno się też unikać tankowania bezpośrednio po napełnianiu zbiorników na stacji bo syf z dna jest wtedy ładnie wymieszany. Niestety czyszczenie zbiorników na polskich stacjach za często nie ma miejsca. Jak się nad tym zastanowić to może i koleś ma trochę racji.

Właściwie folia którą mam jest gruba ale tak czy inaczej wyląduje na listwie. Chciałem od razu kupić całą czarną ale niestety nigdzie nie ma w ofercie. Ostatecznie będzie to wyglądało zupełnie inaczej i myślę, że ze zrobionym dyfuzorem nabierze to konkretnego całokształtu.

No liczę na to. Bo jak nie to pomysły się kończą.

Myślę że jutro.

Wszystko będzie sprawdzone razem z wtryskami a te dodatkowo zostaną potraktowane ultradźwiękami. Teraz zostaje mi już tylko czekać. ---------- Post dopisany at 11:35 ---------- Poprzedni post napisany at 11:35 ---------- No takie niezłe stado, a szlachetne były.