kamil031

Czy ktoś może mi podać numery oryginału poduszek silnika Prawa i lewa strona, z góry dzięki za pomoc

Ten przewód jet podpięty do zaworu EVAP, służy on do odpowietrzania par paliwa z baku do kolektora dolarowego. A co do czujnika położenia sprzęgła to proponuje ci wymianę na oryginalny, przerabiałem ten temat z wzrostem obrotów.

Sprawdź czy napinacz paska klinowego nie wpada w zbyt duże wibracje i czy nie przenosi zbyt dużych drgań, pasek klinowy też sprawdź i łożysko oporowe na alternatorze

A jak mam sprawdzić ciśnieniem?

Wszystkie przewody są nowe, gruszka też sprawdzona, zrobię jeszcze logi z odłączoną wtyczką n75. Chodzi o to że turbina raz ładuje a raz nie, a jest po regeneracji

Przewody ciśnieniowe są całe

Witam proszę o analizę logów bo mam problem z tym błędem - 17963 - P1555 Ciśnienie turbosprężarki (TC) - przekroczony górny limit > regulator Grupy: 115,118,120 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Przebieg 180tyś. Nie sprawdzałem jeszcze jak chodzi bo nad silnikiem dalej pracuję ---------- Post dopisany at 22:12 ---------- Poprzedni post napisany at 22:11 ---------- Napinacz kupiłem ten NOWY NAPINACZ + LANCUCH + USZCZELKI AUDI VW 1,8T (3440070488) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

Ok dzięki pytam dlatego bo stary chodził tak samo a do tego klekotał po rozgrzaniu bałem że z tym będzie to samo.

Witam mam pytanie czy nowy napinacz łańcucha rozrządu powinien tak pracować jak na załączonym filmie ---------- Post dopisany at 21:10 ---------- Poprzedni post napisany at 16:45 ---------- Hmm widzę że nikt nie ma zielonego pojęcia czy to jest prawidłowa praca nowego nastawnika

Jak go kupowałem to niby pasuje do A3 A4 A6 A8 i częstotliwośc sie zgadza. Wie ktoś może jaki na pewno będzię pasować

Witam kupiłem ostatnio pilota o nr 4D0-837-231A 433,92Mhz tylko że na vagu 409 i 311 na kanale 46 blok 007 nie widze żeby pilot działał po naciśnięciu guzika i nie moge go dopasowac w adaptacjach 10 kanał 21, co może być przyczyną numer wyposarzenia wskazuje na 5D1 = Carrier frequency 433.92 to 434.42 mhz orietuje się moze ktoś czy ten pilot bedzie pasował do mojego auta

Mam pilota o nr 4D0-837-231A 433,92Mhz tylko że na vag-com na kanale 46 blok 007 nie widze zeby pilot działał i nie moge go dopasowac w adaptacjach 10 kanał 21

Witam, mam problem z doborem pilota centralnego zamka do modułu komfortu 8E0-959-433N nie wiem jaki kluczyk kupić żeby pasował do tego modułu, mam prośbę jeśli ktoś z was ma taki moduł komfortu o takim samym numerze jak ja czy mógł by mi podać numer oryginału swojego kluczyka, wtedy będę wiedział jaki kluczyk kupić bo swój jedyny zgubiłem z góry dziękuje za pomoc.

hydrauliczny tłumik drgań + rolka + p.wody + napinacz paska+ pasek http://photos01.istore.pl/21144/photos/big/16528592.jpg http://img509.imageshack.us/img509/7384/audia4fv3.jpg

Moduł komfortu jest pod dywanikiem kierowcy

Jednak miałem racje ze nieporozumienie

Dokładnie tak jak kolega mówi obroty są porządku : Thumbup1:

Mikrostyk w zamku drzwi/brak info o otwartych drzwiach itp. Demontujemy boczek i wyjmujemy zamek drzwi Na rysunku poniżej czujnik otwarcia drzwi, a tak naprawdę mikrostyk widoczny jest na zdjęciu. http://tinyurl.com/28p2re6 Czujnik w całej okazałości Na rysunku widać czujnik. Zasada działania jest prosta. Czujnik styka się z zapadką zamka tylko w określonych pozycjach, załączając i rozłączając obwód kiedy drzwi są zamykane i otwierane. http://tinyurl.com/2v9tguv Źródło problemu Przyczyną nie działania czujnika jest to, że metalowa zapadka pokryta jest gumą, która wyrabia się w miejscach styku z mikrostykiem. W tym przypadku ta guma rozerwała się tworząc szczelinę, w którą wpadał mikrostyk. Nie miał szans się załączyć, bo nic go nie przyciskało. Ubytek widoczny jest na zdjęciach poniżej: http://tinyurl.com/24bhrda oraz z innego ujęcia http://tinyurl.com/2a6vzb6 Rozwiązanie Szczelinę widoczną na zdjęciach oczyściłem i odtłuściłem. Następnie zalałem całość klejem (poksipol) dosyć grubo. Na drugi dzień jak wyschło to zciąłem nożykiem nadmiar. Czujnik należy podłączyć pod wtyczkę i nim poruszać. Styk nie może blokować zapadki zamka. Musi się po niej swobodnie ślizgać. Czujnik działa teraz bezproblemowo. Niestety nie mam już ostatniego zdjęcia po sklejeniu. Mam nadzieję, że wam to pomoże. Przede mną jeszcze drzwi od pasażera. Dobrałem się w końcu do drzwi pasażera i tak jak obiecałem uzupełniłem opis. Nie zabrakło niespodzianek i okazało się, że nie tylko zapadka może być przyczyną niedziałania czujnika. Tak naprawdę przyczyny mogą być dwie (pojedynczo lub dowolna ich kombinacja) : uszkodzone poszycie zapadki (wyrobiona guma, która zapadka jest powleczona) uszkodzony sam mikrostyk Opis został odpowiednio uzupełniony także o nowe przyczyny powstawania problemu. Demontujemy boczek i wyjmujemy zamek drzwi Na rysunku poniżej zamek drzwi oraz wymontowany czujnik otwarcia drzwi - a tak naprawdę mikrostyk (ta część wisząca na dwóch kabelkach) http://tinyurl.com/28p2re6 Czujnik w całej okazałości Na rysunku widać czujnik. Zasada działania jest prosta. Czujnik styka się z zapadką zamka tylko w określonych pozycjach, załączając i rozłączając obwód kiedy drzwi są zamykane i otwierane. http://tinyurl.com/2v9tguv Potencjalne źródło problemu nr 1 - uszkodzona zapadka Przyczyną nie działania czujnika jest to, że metalowa zapadka pokryta jest gumą, która wyrabia się w miejscach styku z mikrostykiem. W moim przypadku ta guma rozerwała się tworząc szczelinę, w którą wpadał mikrostyk. Nie miał szans się załączyć, bo nic go nie przyciskało. Ubytek widoczny jest na zdjęciach poniżej: http://tinyurl.com/24bhrda oraz z innego ujęcia http://tinyurl.com/2a6vzb6 Potencjalne źródło problemu nr 2 - uszkodzony mikrostyk Tak naprawdę to czy wykrywane jest otwarcie drzwi zależy tylko od mikrostyka, którego przyciska zapadka. Okazuję się że mikrostyki te nie wytrzymują za długo i potrafią się wyrobić. Najlepiej obrazują do zdjęcia: http://tinyurl.com/36f56da http://tinyurl.com/33ye4t4 Jak widać, wyrobiła się guma oraz ułamała część odpowiedzialna za zamykanie obwodu. Zapadka nie uruchamiała styku, dlatego samo otwarcie nie było wykrywane. Nie da się tego naprawić raczej. Mamy znów dwie możliwości: kupno nowego lub używanego zamka z dobrym przełącznikiem. Kupna używanego zamka nie polecam. Gdyż nie mamy gwarancji, że przełącznik nie będzie już wyrobiony. A jak się okazuje wyrabiają się one dość szybko. wymiana uszkodzonego przełącznika Żeby nie było za prosto oraz jako że lubimy pod górkę to w dalszej części tekstu odnoszę się do wymiany i naprawy mikrostyka. Nie można kupić tej części w ASO. Pozostaje nam zdobyć odpowiedniego kandydata. To co montowane jest fabrycznie w zamkach to przełącznik firmy Burgess zrobiony specjalnie dla Audi. Z tego co udało się ustalić to można kupić podobny przełącznik firmy Burgess. W zasadzie to dwa rodzaje: 1. V4NCT7, IP 40 , cena 10 zł 2. V4NST7UL, IP 67, hermetyczny (nie da się go rozłożyć, trzeba instalować w całości) cena 10 zł Przełącznik ten można kupić w Łodzi w Transfer Multisort Elektronik - Części elektroniczne . Prowadzą sprzedaż internetową. Przesyłka błyskawiczna. Przełączniki wyglądają tak: http://tinyurl.com/2avyb3x http://tinyurl.com/23hb94c Po lewej stronie widać oryginał ze ściągniętą górą. W tym przypadku mechanizm działał. Zepsuł się tylko sam przycisk. Po środku V4NCT7, widać ze wygląda prawie identycznie (to nasz kandydat do wymiany) Po prawej stronie V4NST7UL. Chyba najlepsza opcja. Przełącznik z tej samej serii (jest też wersja z wyprowadzonymi kabelkami) ale hermetyczny, o klasie szczelności 67. Myślę, że byłby bardziej trwały niż oryginał. Jednak minusem jest trudniejsza podmiana. Po pierwsze, trzeba go lutować. A po drugie, trzeba pokombinować z zamocowaniem go w uchwycie zamka. Może można go po prostu jakość przymocować (przykleić ?) do oryginalnej podstawki. Trzeba by rozlutować oryginał i zobaczyć czy ta podstawka jest razem ze stykiem i czy da się ją oddzielić. Ja niestety nie miałem czasu na zabawę. Ze względu na prostotę wymiany wybieramy opcję z wymianą góry przełącznika V4NCT7. Praktycznie jest to chwila, wystarczy wymienić górę z przyciskiem pokazaną na rysunku. W tym celu delikatnie podważamy zatrzaski ( po 2 z każdej strony). Nie za mocno, bo można je ułamać. Po ściągnięciu nowej góry umieszczamy ją w starej podstawce. Warto dogiąć delikatnie zatrzaski do wewnątrz, aby lepiej trzymały. Uwaga: Jeśli ktoś będzie miał uszkodzony mechanizm wew. to uważajcie bo jest to bardzo delikatne. Małe wygięcie blaszki spowoduje, że przestanie to pstrykać. Przełącznik po przełożeniu góry z nowego styku wygląda tak: http://tinyurl.com/2744dhb Następnie montujemy go z powrotem w zamku: http://tinyurl.com/2fb78ey A - widać kawałek zapadki, wypełnionej klejem. Do zapadki dotyka przycisk mikrostyka. B - blaszka mocująca mikrostyk. Podłączamy zamek pod wiązkę i sprawdzamy czy np. na fisie pokaże otwarte drzwi. Rozwiązanie - uszkodzona zapadka Szczelinę widoczną na zdjęciach oczyściłem i odtłuściłem. Następnie zalana całość klejem (epoksydowy, dwuskładnikowy) dosyć grubo. http://tinyurl.com/26yx8mj oraz inne ujęcie: http://tinyurl.com/23x3495 Następnie po wyschnięciu ścinamy nadmiar kleju nożykiem lub ścieramy pilniczkiem. Najlepiej zamek podpiąć pod wiązkę. Ruszamy zapadką i patrzymy czy chodzi swobodnie oraz czy pokazuje otwarcie drzwi. Styk nie może blokować zapadki zamka. Musi się po niej swobodnie ślizgać. Jeśli zapadka się blokuje, to ścieramy lub ścinamy nadmiar kleju, aż uzyskamy pożądany efekt. Podsumowanie: Zamek od strony kierowcy po naprawie wciąż działa bezproblemowo. Do tego drugi zamek (pasażer) plus wymiana czujnika zakończona sukcesem Mają na uwadze przypadek z drzwiami pasażera myślę, że warto wymienić czujnik nawet jeśli jest dobry. Unikniemy wtedy rozbierania drzwi za jakiś czas jak padnie sam styk. Albo chociaż oceńcie w jakim stanie jest gumka w okół przycisku. Jak widać tu była rozerwana. Jeśli jest dobra, to może można zaryzykować i nie wymieniać. mimo, że tego nie zrobiłem to myślę, że warto zastosować przełącznik hermetyczny.

I sprawdz wiązke przewodów przy module komortu i sam moduł też czy ścierzki są całe

będziesz musiał wyciągnąć panel klimatronik i tunel też będziesz musiał odkręcić i odciągnąć chociaż trochę bo ciężkie dojście jest chyba ze masz zwinne ręce znajduje się on pod klimatronikiem po wymianie na inny kasujesz błędy i będzie działać ale staraj się dobrać o takich samych numerach jakie ty masz

I co wiadomo jak się sprawa potoczyła u komornika?

Mój koleś pasacie miał tak ze mu górne światło nie działało po otwarciu drzwi i z pilota też okazało się że przy samym module komfortu wchodzi do niego czerwony kabelek z czarnym paskiem i z niego rozgałęziają się inne przewody, po pierwsze miał przetarty przewód plusowy ten czerwony który zrobił zwarcie wiadomo o co chodzi plus do masy i zwarcie w ten sposób spaliło ścieżkę na płytce drukowanej w module komfortu polutowaliśmy naprawiliśmy ścieżkę i światło świeci ale centralny dalej wariuje sam się zamyka albo nie domyka dorynglowanie też szwankuje co mu pozostało to sprawdzić zamki w drzwiach microswitchy sprawdź je I sprawdź czy są zimne luty czy nie powodują zwarcia bo przez to mogą się same drzwi zamykać i inne bzdety wychodzi na to ze masz do sprawdzenia przewody przy module komfortu i zamki w drzwiach ale najpierw podepnij vaga i sprawdź które drzwi pokazują błędy i od nich zacznij powodzenia

W konsoli pod radiem są w jednej puszce dwa czujniki, G200 i G202

na zewnątrz zamka tak to wygląda