A4B9

U mnie 47/80 po wypaleniu mam 8-9 a przed wypaleniem podobnie jak Ty .przy zjeździe 90%miasto wypalanie średnio co 300km

Nie wiem skąd Ty to wszystko wiesz ale szacunek za wiedzę ?

.

Ciekawe co oznacza „nie zdany” ,u mnie sonda NOx przed katalizatorem DOC , drugiej już nie ma która mogłaby sprawdzić efektywność usunięcia tlenków azotu a wydaje mi się że niektóre 2.0 mają dwie sondy lub jedną ale już za DPF która sprawdza jakość spalin . Car Scanner profile są dosyć ogólne i być może bierze on pod uwagę dane z sondy przed kat. ale porównuje z niewłaściwymi danymi. Może to „osławiona” membrana w sterowniku Adblue zawiodła. @tical0 a jakie masz ciśnienie różnicowe DPF na wolnych obrotach bezpośrednio przed wypaleniem i już po wypaleniu?

Czyli sprawdzić i ewentualnie lutowanie?

@Muskel1 pisałeś gdzieś na forum (nie mogę znaleźć tematu) że uszkadza się wtyczka do czujnika który jest w klamce. W moim samochodzie tylko klamka kierowcy sprawia problemy, nie zawsze zadziała. Kilka razy był błąd tego czujnika ale przyznam że go nie zapisałem . czy dobrze pamiętam że najczęstszą przyczyną jest w.w wtyczka?

Możesz podpowiedzieć gdzie znajdę ten film?

U mnie różnica ciśnień na wolnych obrotach zmienia się dosyć sporo wraz z przebiegiem .Po wypaleniu okazało się że spadło do poziomu 8-9 , ale już przejechaniu 160km (miasto) przy ilości sadzy 13gr cisnienie na wolnych obrotach wynosi 18. .

Pooglądałem ofertę tej firmy, wydaje się że jest to ich opracowana technologia. Jest to chyba mniej inwazyjna metoda niż mycie. Jeśli zajdzie konieczność wyślę filtr do nich. @Muskel1 mam jeszcze pytania 1.Czy czujnik różnicy ciśnień można w jakiś sposób zweryfikować czy tylko wymiana na nowy wchodzi w grę? ? Offset mam „0” 2. Czy odczyt różnicy ciśnień powinno robić się zaraz po wypaleniu DPF ? bo rozumiem że wraz z zapełniałem sadzą różnica ciśnień będzie rosnąć.

orientujesz się ile kosztuje w DE taka usługa?

Ciekawe czy w PL jest firma która potrafi dobrze wyczyścić DPF do ea288, czytałem Twoje wypowiedzi że w DE mają bardziej rozbudowaną procedurę czyszczenia .

Faktycznie bardzo niskie wartości, czy DCYA nie ma trochę innej konstrukcji oczyszczania spalin niż DEUA ? Zastanawiam czy przyczyną słabego przepływu (podwyższone ciśnienie) jest popiół ? Nie wiem na ile można wierzyć wartościom odczytywanym w VCDS a konkretnie zapełnienia popiołem , u mnie wskazuje 48 jednostek na 80 dopuszczalnych . Niemniej jednak należy brać pod uwagę czyszczenia filtra.

Czy mała różnica między obliczoną a zmierzoną jest czymś złym ? Oglądałem nowy odcinek i akurat poruszył temat różnicy ciśnień co prawda we wspomnianym przez Ciebie biturbo ale wspomina właśnie o 2.0 TDI w 17:30 i podwyższonym ciśnieniu na wolnych . TU LINK co sądzisz o tym ? Szukałem też w Elsa ale nie znalazłem tam interesujących mnie danych.

Problem rozwiązany- uszkodzony czujnik lub jego sterownik.

Masz rację . Nigdy nie interesowałem się „głębiej” DPF , podłączyłem wczoraj komputer i zrobiłem log (miejskie drogi i obwodnica). Spójrz proszę o zapełnianie sadzą , czy nie postępuje to zbyt szybko ? Przejechałem 21km , wartość sadzy zmierzonej z 8,07 na 9,16. Popiołu mam 47gr

W 2.0 jest trochę inaczej niż w 3.0. Jeśli się nie mylę w 3.0 są dwa DPF pod samochodem , w 2.0 SCR i DPF są jeden pod drugim i dodatkowo „kolanko”. W 2.0 TDI taka wartość na wolnych obrotach to norma. Ale możliwe że posiadasz inne rozwiązanie

Dokładnie jest tak jak napisałeś @Muskel1 , po osiągnięciu temperatury scr czujnik pokazuje wartości. Zakładałem testowo dwa czujniki, błedow nie pokazuje ale co ciekawe mają diametralnie inne wskazania NOx przy mocnym wciśnięciu gazu (w podłogę) .Pierwszy z nich nie pokazuje wartości większych niż 250-260ppm natomiast drugi potrafi wskazywać nawet do 1400ppm . Są to wartości przy podobnych warunkach (temp.otoczenia,temp.SCR, te.silnika) . W 2.0 jest jeden czujnik przed katalizatorem SCR Teraz jestem w kropce bo zastanwiam się który czujnik założyć, czy są jakieś dostępne dane mówiące o zakresie ppm ?

@Muskel1 Jakie wartości (zakres) powinno pokazywać przy IDE04098? u mnie jest albo 0 albo wskoczy na 65535 a niekiedy działa „płynnie „ pokazując wartości w granicach 40ppm

Dziękuję za pomoc

Wpadłem na prosty sposób i wykluczyło się kilka możliwości . W przypadku przerwy zasilania/sygnału sterownika czujnika (nawet na ułamek sekundy) pojawia się zupełnie inny błąd (sensor CAN bus) a na desce rozdzielczej komunikat o awarii . Sądze więc że jest coś ze sterownikiem lub samym czujnikiem

Musze poszukać gdzie lecą przewody od zasilania. Ale coś czuję że skończy się na wymianie . Ostatnio po zapaleniu silnika słychać było bardzo delikatne falowanie obrotów przez kilka pierwszych minut pracy silnika. Gdzieś czytałem że może to być objaw sondy nox.

O tym samym napisaliśmy ?Do sterownika silnika wchodzą przewody sygnałowe ze sterownika czujnika (sprawdziłem miernikiem ) ale ona są jeszcze gdzieś „rozgałęzione” . Natomiast ze schematu wynika że zasilanie nie jest ze sterownika silnika

Zaglądałem do schematu , przewody zasilające od sterownika czujnika do sterownika silnika jest poprowadzony bezpośrednio natomiast przewody sygnałowe są jeszcze poprowadzone do jakiegoś urządzenia i mam obawy że jak podam napięcie przy wtyczce sterownika silnika to mogą coś zjarać

Dzięki ? Czyli na wtyczce od sterownika podać 12v (+,-)a na wtyczce czujnika podłączyć odbiornik w postaci żarówki czy samego czujnika ? Jeśli czujniku jest grzałką to pobór prądu może być duży