luk330

41 minut temu, RALF76 napisał:

Sprzedawca prezentuje dobre podejście lub chce wyjść z "twarzą"...

Zastanawiające jak przyjęli auto w komis/rozliczeniu nie sprawdzając czujnikiem lakieru aby mieć świadomość dla siebie i nowego kupującego który prawie zawsze o to pyta.. Jeśli tak działa program Select to słabo..

Działa dokładnie tak jak każdy inny handlarzyna... Zawsze jak klient coś zauważy co sprzedawca chciał ukryć to powie przecież, że nie był świadomy... 

Nie ma opcji żeby oni zakupili auto bez weryfikacji przeszłości i napraw blacharskich, w szczególności, że tę historię mają zapisaną w bazie danych. A teraz jak klient się czegoś dopatrzył to przecież nie powie mu w twarz, że kłamał żeby auto szybciej sprzedać.\

No chyba, że faktycznie był nieświadomy bo może ich tam 15 sprzedawców jest, ale tak czy inaczej niedobrze to świadczy o samym salonie skoro nie wiedzą czym handlują.

Powiem tak, ja bym się ewentualnie z nimi dogadał, bo jeśli chodzi o naprawy blacharskie to trzeba by zobaczyć co tam było robione i w jaki sposób. Wiadomo, że auto z naprawami blacharskimi na koncie może być warte mniej niż takie bez więc jeśli nie było tam jakiejś tragedii to dogadaj się z nimi na jakiś pakiet napraw i przeglądów darmowych (części pieniędzy na pewno Ci nie zwrócą). Co do stuków w silniku/skrzyni to według mnie należy się z nimi dogadać żeby usunęli problem bezkosztowo przy zastrzeżeniu, że jeśli wystąpi znów to również naprawią to bezkosztowo.

Jak odkręcisz kulę to reszta zostaje na wierzchu? Szkoda, że nie da się tego schować jeśli się haka nie używa, też rozglądam się za jakimś.

Mam ten sam lakier, fajny efekt przy różnym oświetleniu, od brązowego przez grafit do szarego  

Nie powinno być problemu ze zwrotem auta, tak czy inaczej można sprawę zgłosić do Audi Polska z prośbą o przyjrzenie się sprawie i interwencje.

Masz gdzieś kopię ogłoszenia? Jakiś opis? cokolwiek?

https://www.facebook.com/audi.tempomat.fis/

Wrocław.

15 godzin temu, marcin4x4 napisał:

daj boost i ciśnienie CR

 

Nie pamiętasz może które to kanały będą?

Trzebaby poszukać jakiejś procedury serwisowej, technologicznej producenta. Ewentualnie wycena ASO z fakturą proforma za naprawę z uwzględnieniem pozycji "kalibracja systemu side assist"  

Cześć,

odkąd się zrobiło ciepło (aczkolwiek nie jestem pewien czy ma to związek z temperaturą, teraz wydaje mi się, że niewielki) moje 3.0tdi jest słabe poniżej 2tys obrotów i występuje takie opóźnienie w reakcji na gaz. Czyli mam np 1300-1500obrotów, wciskam gaz a reakcja jest po 1-2sekundach. Wcześniej nie dość, że reakcja była natychmiastowa to momentu obrotowego było zdecydowanie więcej w tych niskich partiach obrotów. Teraz cokolwiek zaczyna się dziać dopiero od 1800-1900, wcześniej przy 1500 już był ogień (zresztą zgodnie z danymi technicznymi powinno być 500nm od 1500obr).

Błędów żadnych nie ma. Z pobieżnej mojej analizy live data nic nie wzbudziło niepokoju. Pewnie wypadałoby zrobić całe logi dynamiczne w całym zakresie obrotów, pytanie które kanały zlogować?

Byłem u dwóch mechaników i zaczynam wątpić - stwierdzili, że nic się nie dzieje i kazali jeździć i obserwować  

Może ktoś miał podobny problem? Jak jeździłem BMW to miałem coś podobnego i okazał się nastawnik turbo, jednak tutaj nie za bardzo wiem jak go zdiagnozować.

Z góry dzięki za wszelkie podpowiedzi.

bez rozebrania motoru i sprawdzenia nikt Ci gwarancji nie da. Loteria, zbyt dużo zmiennych.

Ale kupiles jako firma czy osoba fizyczna?

A z tyłu kąty pochylenia są ustawialne w B8? Coś czuję, że nie.

Można posprawdzać luzy i stan tulei metalowo-gumowych, samochód z przebiegiem zawsze będzie miał lekkie odchyłki.

Poza tym wystarczy, że kupi się kiepskiej jakości wahacz, który jest niedokładnie wykonany albo jest krzywo osadzona tuleja. Różnica minimalna, jak sam widzisz wszystko jest w granicach tolerancji, nie ma sie czym przejmować.

Kapa też nie jest idealnie płaska - prostuje się przy dokręcaniu również dociskając łożysko.

Artur, tak jak pisaliśmy na facebooku, u mnie oprócz kapy, śrub i podkładek pomiędzy łożysko a wyrobione gniazdo wkładaliśmy również docięte blaszki i pomiędzy nie klej aby dobrze wypełnić całą przestrzeń. 

Ja zrobiłem 12tys km po takiej naprawie i jak na razie łożysko sztywne  

Nie musisz czekać. Jak zezłomujesz to zgłaszasz fakt w WK i u ubezpieczyciela, możliwe, że nawet oddadzą Ci część składki za pozostały opłacony okres.

W skarbówce zawsze trzeba zapłacić PCC3 o ile nie kupujesz samochodu na fakturę, wtedy jesteś zwolniony. Na uregulowanie należności podatkowych ejst bodajże 14dni od dnia zakupu.

Pozdrawiam kolegę z niebieskiego a4 b7 z klubową wlepką na lewej tylnej szybie   dziś koło 16 w alei Wilanowskiej w Warszawie  

Dołączam się do pytania. Ktoś wie czy tam jest drogo?  Someone know something about costs?

 

miałem wcześniej też a6 c6 (asb) i tamten w ogóle inaczej reagował, ale to akurat mogło być spowodowane tym, że tam miałem tiptronic.

B8 od początku tak rwało i tak szybko reagowało na gaz, że byłem w szoku, że diesel z turbo tak potrafi. Na pewno coś się popsuło, pewnie jakieś logi trzeba by zrobić - podpowie ktoś które kanały? Pewnie EGR + Przepływka + ciśnienie w kolektorze + IAT? Które to będą kanały? Ciekawe czy nastawnik turbo da się jakoś zdiagnozować VCDSem...

Kolega dzisiaj zaobserwowal dokladnie taki sam objaw u siebie tez ma CAPA

Jakby doszedl co jest nie tak to daj znac ;-) ja musze poszukac kogos zaufanego w Wawie bo sam chyba nie dojde do tego.

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

Panowie, od kiedy zrobiło się ciepło mam jakąś taką opóźnioną reakcję na gaz poniżej 2tys obrotów i strasznie powoli turbo wstaje. Kiedy auto jest nierozgrzane to jest jakby lepiej. Spotkał się ktoś z Was z czymś takim w 2.7/3.0TDI? Obstawiałbym nastawnik turbiny, ale błędów żadnych nie ma. Pooglądałem bloki pomiarowe w czasie jazdy ale nic jakoś wyraźnie nie wskazywało, że coś może być nie tak a jeszcze 2-3tygodnie temu poniżej 2tys rwał do przodu jak dziki z natychmiastową reakcją na wciśnięcie gazu.

Pytanie czy skasowales blad i on powrocil?

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

Gruuuuubo [emoji15]

No to tam pierscieni to praktycznie juz nie ma [emoji23]

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

Pozdrowienia dla kierownika bialego avanta b8 z czarnym dachem na blachach WE, przed chwila w alei Wilanowskiej w Warszawie ;-)

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

18 godzin temu, daniell-gda napisał:

Przerabiał ktoś z was temat sprężyn czy sedan quattro manual a avant quattro manual mają te same klasy wagową jak chodzi i sprężyny ?

Nie mają. Nawet pomiędzy różnymi wersjami wyposażenia są różne klasy wagowe  tzn może się zdarzyć, że będą te same, ale nie ma na to reguły.

 

 

każdym myciu używam QD1 ADBL ale aż takiego efektu jak po tym Sonax nie ma .

Ja polecam Shiny Garage Morning Dew, to też jest QD ale zawiera w sobie wosk. Wcześniej miałem phantom black C6 i tam robiło to mega robotę, według mnie ten Sonax słabszy efekt daje, też używałem.

Musisz wystąpić do leasingodawcy o zgodę na wykonanie takiej zmiany i to pewnie rejestrator albo osoba upoważniona (być może Ty) musi zgłosić zmianę w WK by otrzymać adnotację w Dowodzie Rejestracyjnym.

Generalnie raczej nie powinno być problemu, ale to zależy od regulaminów i polityki leasingodawcy, u każdego może być inaczej więc lepiej zadzwonić zanim zaczniesz coś robić na własną rękę.

Cały komplet to pewnie tarcza, docisk i łożysko - w Internecie na szybko widzę, że da się komplet kupić poniżej tysiąca. 500zł za wymianę w pierwszym warsztacie moim zdaniem tanio (jeśli to warsztat w Warszawie to powiedziałbym, że okazja ). 

Co do uszczelnienia wału korbowego to warto jak skrzynia jest zrzucona wymienić ten uszczelniacz.